序

和三、四十年前比，我们该追求什么呢？

曾经我们曾是自行车的王国，每个人以自己有辆自行车而骄傲。

那时候会骑车很远，骑车上下班，周末去郊区公园。

现在我们由于“共享”的出现，自行车又再次的成为焦点。

只是这次，当我们要骑车时才发现... 

突然你是不是和我一样，想拥有自己的一辆车。

不必每次耽误很长时间扫码...搬车...

要有漂亮的配色，可以平常上班通勤，

也可以周末带着我们去郊游。

骑着要轻松，最好能够在我累的时候带我回家...

我们不像发烧友那般纠结自行车的性能，动辄大几千、几万元来装备一辆自行车。我相信大多数朋友的需求和我一样，第一，希望能够平常代步用，上班通勤、下班买菜。第二，能够在周末骑车去郊区公园，往返能够达到30公里左右。第三，也是最重要的，就是能够让骑行变的轻松，不会让我们在周一上班时肌肉过于酸痛。

今天，试用的这款骑达R5L电助力自行车，山地车的外观和配置，锂电池支持将近50-70公里的电助力的行驶里程。那就请各位看官，随着我来一起体验这款车吧。

外观体验

唠叨两句题外话，整车是瓦楞纸包装，车子的主体都用塑料泡沫包裹，但是架不住快递的摧残。所以在车子的一些部位，有些划痕，一些胶贴也由于高温天气而开胶了。不过这些倒不是大事，这车主体还是相当结实耐造的。安装也是极为简单，不过车辆说明书上没有安装说明，还是有些说不过去的。不过好在只需要安装前轮、车把和车座三个部分就行了，车辆的链条、变速器等都是厂家调试好的。所以安装好以上三个部分，直接就可以骑行了。（最好把各个部位的螺丝，都重新拧紧一下。）

骑达R5L电助力车的重量，让你完全联想不到这货是一辆电动车。重量是续航的关键因素，厂家给出的数据19.5KG，由于分散到整车每个部位了，所以在你搬动这辆车的时候，还是很轻松的。车辆大架是用航空级铝合金材质，每个焊点都采用汽车级焊接工艺。

车架的连接处，都是采用鱼鳞焊，鱼鳞焊接也是目前最高级的焊接技术了。鱼鳞焊是焊接的一种工艺方法，因其焊接平面呈鱼鳞状故得其名。主要就是选定焊接点，通电，用焊棒头敲打出电弧，使焊棒里的焊剂融化，然后左右小幅度摇摆焊钳，使焊心均匀融化在焊接位置。因为一般焊的效果好的话会象鱼鳞一样，所以叫鱼鳞焊。

我觉得最贴心的设计，就是车轮尺寸是24寸，这样兼顾男女老少的身高了。通勤车并不是专车专用，家里成员可以随时骑乘，增加了车辆使用效率才是最根本的。车座套管有两根一长一短，可以根据身高自行调节，没必要坐姿太高，骑行时身体放松，不累才是王道。

别老想着看美女，咱们再说说车身细节吧。刚才说了车架的材质和焊点，现在说说这辆电助力车的配置吧。两轮碟刹、ZOOM的前避震、SHIMANO的七速后变速器、wellgo的脚踏也是台湾的老品牌了。其实大家算算这些配件，加上无刷电机包括车架，大概这辆车的成本也应该了然于胸了。

我先放上一张座椅的，再没有护臀或者骑行座套的时候，我骑了将近20公里。最后的时候，我的屁股才觉得有些难受。R5L的车座比一般的骑行自行车的车座宽，也有一定的曲度，这让我们在短途骑行时臀部能够被很好的支撑。

人在骑车的时候，三个部位和自行车有接触，换而言之，也就是人体的重量被分配到这三个部分了。一个就是上图的车座部分，另一个就是脚踏板，再有就是车把了。我觉得车把与车座的距离，车把的自身宽度，都直接影响着骑行舒适度的。R5L的车把中心距离车座中心距离大概是60厘米，符合中国人的上身长度。车把外覆硅胶把套，对手后部有承托作用，我这辆车的车把套很容易被扭转，建议厂家在车把处和车把套内侧在多做些防滑处理。

所有的车身配件都是可以信的过的产品，wellgo脚踏是台湾老品牌了。专业做脚踏，无论是质量和售后都是很好的。脚踏采用铝合金材质，轴承的耐用度也很高。用在这辆电助力的车上，脚踏的使用期限还可以延长很多。

说完这三个部位，再说说最重要的一个地方，那就是R5L的心脏了。电池和电机是让骑达R5L区别于自行车的装备，当然电池的好坏和电机的好坏，也直接影响着骑行体验和后期养护费用。

基于续航和轻量化设计，电池采用6.8—8.8AH容量锂电池，这是就是支持R5L骑行助力50公里—70公里的根本，如果配合人力骑行的话，估计能到达百公里也不是没有可能。电池的外壳是工程塑料材质，左侧是电源开关和电量显示，右侧是充电口和USB输出口。关键是USB接口，可以让我们在骑行的时候，手机保持电量充沛。

可惜在车把处没有电源开关，每次骑行时，都要弯腰摸索着打开开关，确实不太方便。当然这个问题在升级的车身上已经解决，经过这几天的骑行，我也适应了开关的位置了。

ZOOM的前避震的可靠性，经过N多年的检验了，骑着R5L去郊外的时候，避震器的优势就会显现出来。缓解了很多震动，让手部更加的舒适。车灯只能在打开电助力的时候，才能点亮，这有些不科学。光线不好且骑行的时候，无法点亮车灯确实不大方便。

来自台湾的快拆久裕JOYTECH花鼓、彦豪Tektro Novela机械碟刹和日本SHIMANO变速系统，构成了骑达R5L的动力输出部。顺便提一句，Shimano产品档次划分运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是:XTR、XT、SLX、Deore、Alivio、Acera、Altus、Tourney，而SIS、mf之类民用变速不在此列，另外还有Zee(介于XT和SLX之间，适用重型XC和AM)、Saint(介于XTR和XT之间，适用于DH和FR)、适用于BMX的DXR，Capreo。

请忽略划痕，这些在快递时避免不了的，反着车子是拿来用的。只要没有硬伤或者变形，划痕不用考虑太多... 而且如果用的时间长的话，这些配件都是要更换的。好在这些配件都不会太贵，质量有保证且保养成本不高，才是R5L被我们作为通勤车的原因。

车辆的控制线路和电源线路都做了很好的处理，该隐藏的隐藏起来，该加保护套的加保护套。一切为了车辆使用的耐久度来考虑。

居然有一次被路人，说成是鼓式刹车...我也是无语了。这款是36V 240W高速无刷电机，多说两句无刷电机的优势吧，比如体积小、重量轻、出力大，还有无级调速，调速范围广，过载能力强，和耐颠簸震动，噪音低，震动小，运转平滑，寿命长等等优势。

骑行体验

骑行的感觉怎么说呢，由于电动的助力，可以让我们在30多度的天气下，不至于累成狗。由于电机的介入，居然还有一种春风扑面的感觉。炎热的夏天，也不至于那么炎热了。起步骑行的时候，我们常常习惯用1、2、3档速，但是由于电机介入迅速，绝对有推背感，而且让你的脚非常慌乱且更不上车行速度。

后来我发现用6、7挡起步，却是稳定许多，也让你的双脚不至于忙乱的蹬轮了。骑达R5L在你不蹬车的时候，自动默认电机停止工作。所以你在路上正常骑行，且不用频繁停车，那就可以6、7挡蹬车前行。这个时候，我感觉体力几乎没有消耗，如果有健身意愿的朋友，可以适当断电或者提高骑行速度。

推背的感觉，大家在产品宣传页上可能都看过了，但是实际体验一下要更加的直观。以至于，让我感觉不太好掌控这辆车了。尤其在开着电助力的时候，你转弯一定要记得刹车或者在人多拥挤的时候关掉、关掉、关掉...

在路况好的时候，全力急速你会发现电机几乎没有声音，安静的让你无法猜到这是一辆电助力车。如果要和骑行发烧友一起骑行的话，也不会担心自己体力不支追不上队伍。在你断电之后，由于车辆所用配件质量和轻量化都做的很好，所以人力骑行的时候也不会觉得累。人力和电力的切换在高速挡的时候，显得更加的平顺。

总之，经过这几天的骑行体验，我和身边的朋友都逐渐适应了R5L的加速感，并且不会因为天气炎热的原因而选择开车了。在公司或者家庭为圆心5公里半径内，R5L可以让你十几分钟就到达。如果周末的时候想来一次郊游，也完全可以骑上R5L，毕竟它的续航里程可以完全让你放心。