写在前面：

早在上个世纪七八十年代时，中国可谓是当时世界上的自行车王国，自行车成为当时每个家庭的必备交通工具。自进入21世纪以来，随着机动车的普及、公共交通的发展，自行车逐步淡出了人们的生活。随着机动车的数量增多，人们在获得便利的同时，随之而来的则是城市交通病的爆发，交通拥堵、汽车尾气污染、热岛效应等。除此之外，人们的健康情况也在受着影响。面对着一系列的诟病，“低碳出行”成为当下最流行的出行方式，一方面有效的减少了尾气的排放，保护环境，另一方面，对自己的身体起到了很好的健身锻炼，增强免疫力，远离疾病。这也难怪，ofo共享单车一推出，便受到人们的喜爱。

虽说共享单车的存在的确方便了人们的日常出行，但是在面对上下班客流高峰，共享单车由于数量有限，还是会出现一车难求的现状，浪费人们的时间。而且，在使用共享单车时，过程也比较繁琐，必须通过扫码才可以使用，倘若忘记带手机的话，就只能望而却步了，因此拥有一款属于自己的自行车就尤为重要了。当下，山地车较为流行，既能当上下班的交通工具，又能健身，相比普通的自行车来讲，多了变速，碟刹等专业的部件，可以根据不同的路况选择速比，大大增加了骑行的乐趣。笔者在选购山地自行车时，发现极果网上面有一款骑达R5L自行车，不仅有着前面我所说的优点外，更是加入了电助力功能，极大地增加了我对它的好奇之心，于是用心认真的写了试用计划，庆幸的是竟然获得了试用的机会，在此由衷的感谢极果君。骑达R5L电助力自行车究竟性能，做工如何呢？接下来就随笔者一起来了解一番吧。

外观设计：

之前，评测过几款电助力自行车，不过都是折叠类型的，与今天的主角骑达R5L自行车有所不同，但是在经验方面还是有的。骑达R5L自行车具备了传统山地自行车的基本外观，在产品配色方面分为蓝色和橙色，不过蓝色属于高配版。笔者比较喜欢浓烈活泼的颜色，因此，官方发来的橙色正好合了我的胃口。

骑达R5L在包装方面采用了电商常用的瓦楞纸箱包装，车子在箱内使用了较多的扎带进行固定，个别关键位置以及易磨损的地方，均包裹上了压缩海绵，配件方面也一并在里面。不过对于粗暴的快递行业来说，难免会出现磕碰掉漆等现象，个人建议增加木架固定的话会有很大的改善。

骑达R5L在出厂时，链条以及前轮轴承间隙均已调整好，整体已经完成了90%的安装完成度，用户拿到手，只需要安装好前轮，脚蹬以及车把手即可。前轮采用快拆花鼓设计，安装相当简单，方便拆卸，坚固程度与传统的螺丝固定不相上下。

骑达R5L车身设计方面，给我的第一印象就是非常扎实，加上那充满活力的橙色与白色的配色，让原本呆板的车身增添了些许灵气。简约时尚的特点在它的身上也得以体现，在外人看来丝毫不会觉察出它是一辆电助力自行车。

细节：

简单的介绍完车身的设计，接下来咱们再来说一下骑达R5L的细节以及做工，首先先从车把开始，骑达R5L的车把并不是常见的直把设计，而是在居中位置做了弧形的设计，这样在实际使用中更加省力，即便是长时间握持，也不会觉得累。

车把手在出厂时是没有安装的，有利于车辆运输以及空间节省，用户通过附带的安装工具——内六角扳手进行固定，在安装的时候，将闸把选择好适合的位置，再进行固定。倘若车把由于磕碰出现偏向时，也可以通过车把后方的调整螺丝进行校正。车把表面采用了磨砂工艺的漆面喷涂，增强了漆面的附着力，而且也让其有了舒适的手感。

在车把手上面，均配置了一款橡胶把套，橙色与黑色的配色，与车身和车把相搭配，毫无违和感，非常协调。橡胶把套非常柔软，并且做了防滑处理，人体工程学的握持设计，符合国人的手掌心，为骑行者创造了很好的握持体验。左右两侧的车把手在功能方面也有所不同，左侧把手相对简单一些，只负责了前轮刹车和车铃铛的功能，而右侧把手相对要复杂一些，负责了后轮刹车和后轮变速的功能。把手与闸把，以及车铃铛和变速器之间的间隔距离也恰到好处，即便是对于手掌偏小的妹子们，也能在握把的同时进行随意操作，不会出现够不着的窘状。

骑达R5L在前轮上方还设计一款用来照明的LED车灯，开关是单独控制的，在车灯的后方。车灯的照明角度可以上下调节，这点还是很人性化的。有了车灯，相对应的在骑行安全方面也有一定的保障，不仅适合夜间骑行，也可在雾霾天气下当做防雾灯使用。但是也有不足之处，就是在骑行的过程中，没法直接点亮大灯，只能停车再打开，这点不是很方便。

作为一款山地车，前叉减震系统当然是少不了的，骑达R5L当然也不例外。采用了老品牌的ZOOM前叉减震，避震行程约为10cm。这款减震前端灵敏，末端支撑有力，骑行感觉硬朗，回弹有力，配合强悍的车架与角度设计，让其具备了良好的弯道操作性能。前叉铝肩较轻且不易生锈，不过遗憾的是前叉减震不具备微调功能。

骑行中是否舒适，车座起着重要的作用。骑达R5L的车座在舒适度方面表现优秀，长时间骑行也不会觉得太累。车座采用一体成型的工艺，做工毫不逊色。车座表面采用了皮革材质，表面做了防滑处理，配上橙黑色的配色，运动感十足。在座位的后方，还设计上了一个反光板，增加了夜间骑行的安全。

车座的高度可以根据自己的使用情况进行调节，在固定处采用了快拆结构，并且还装配了一根较长的座椅支撑杆，这样可同时满足不同身高的人群，车座调节的最大高度可以超过车把。坐垫的倾斜角度也是可以调整的，用户可以根据自己的使用习惯来进行调整。

骑达R5L在轮胎方面，采用了有名气的台湾KENDA建大轮胎，品质和耐用度方面有所保障。轮胎的胎纹较深，非常适合户外越野等场景使用，无论是上坡，还是柏油路行驶，均有不错的体验效果，抓地力强且平稳。充气方面，采用了较为常见的美嘴设计，一般家用的打气筒均能够很好的适配，无需加装转接头。

目前，山地车上面使用率最高的刹车方案依旧是机械碟刹，骑达R5L也不例外，前后轮均选用了来自台湾TEKTRO彦豪品牌的机械碟刹，6寸碟刹盘与24寸轮毂搭配刚刚好，在保证有效制动的同时，而又不会出现紧急刹车抱死的情况。前置车轮还采用了当下流行的快拆卡扣的方案进行固定，方便安装拆卸。

驱动方面为后轮驱动，装配了240瓦的高速无刷电机，动力非常强劲，在骑行过程中，当电机介入时，会明显感觉到推背感，还是很刺激的。变速方面采用了日本的喜玛诺Tourney TX7速变速总成，配合前置右把手上的调速器使用，非常灵活，无论是从1速至7速，还是从7速降至1速，毫无顿挫感。线路方面由于是内置走线，因此在车身外观显得非常简洁，即便是涉水骑行，也丝毫不受影响。

脚蹬的用材也毫不吝啬，选用了知名的wellgo维格脚踏。这款脚踏不仅安装方便，在用材方面采用了铝合金材质，坚固耐用，从而也有效的减轻了车身的重量。边缘锯齿状的设计，增加了与鞋底的摩擦力，极速骑行或是上坡，都不会出现滑脚的情况。

骑达R5L的电力能源方面采用了6.8Ah高容量锂电池，配合240W无刷助力电机使用，可带来强劲的动力输出，助力介入也非常及时。锂电池的装配位置也恰到好处，在车架的斜梁支撑处，很好的利用了空间，却让人看上去毫无违和感，保证了车身美观的同时，又保证了性能。在锂电池盒的左侧是电源开关，并且还设计上了电量消耗指示灯，方便用户观察剩余电量情况。在右侧则装配了一个用来给手机充电的USB接口，再也不用担心长途跋涉手机没电了。在USB端口一侧，还有一个用来充电的电源插口，一般1个小时左右即可充满电，可持续提供超过70公里的助力里程。如果用户想要纯骑行模式，直接关闭电力助力功能即可。

面对天气炎热的夏季，骑行中难免会出现口渴的情况，骑达R5L还为用户提供了用来喝水的轻便水壶，材质使用了可食用的塑料材质，卫生方面大可放心，而且还有严密的封口盖，有效的杜绝了灰尘的进入。

骐达R5L的车架采用了航空级铝合金材质，并通过20万次的安全测试，超国家标准两倍，为用户带来更安全的骑行体验。车身总装配重量约为19kg左右，搬运还是很方便的，对于女生来说也丝毫不成问题。

车架在焊接方面均采用了工艺较高的鱼鳞焊接工艺，是目前世界最高级的焊接技术。焊缝美观且坚固，让车身整体性更强，也足以见得厂商对产品工艺的追求。 

体验：

介绍完骑达R5L的做工设计和细节，接下来咱们再来体验一下骑行中的性能表现。其实车子刚收到的时候就迫不及待的想要出去溜一圈，只可惜天公不作美，接连下了好几天的雨，只好等天气转晴之后才如愿以偿。骑行之前，还是建议将前后轮充一下气，虽说出厂时就已充气，但是个人感觉还不够充足，容易损坏轮胎，骑行还会加大阻力。

雨过天晴，空气里透着一股清凉，骑行R5L即便是不开启助力，也不会吃力，变速器我通常调到7速，这样阻力变得很小，骑行更顺畅。

一般在闹市，人流较多的地方，我选择关闭电力助力功能，人力骑行就已足够，在宽阔，并且车流人流较少的情况下，会开启助力功能，体验一把急速飞驰的感觉，倘若看见前面有骑行自行车的小伙伴，当然是选择超过他了，之后便是他一脸懵逼的看着我。

电力助力功能介入之后，的确在速度上有很大的提升，非常适合长途骑行，也可以人力电力相互切换着使用，既能健身，而又不会使体力透支。特别注意的是，在助力模式下弯道转弯时，记得要轻捏闸把，这样会瞬间切断电力介入，从而是车速降低，保证人身安全。

助力电机在噪音方面处理的非常得体，几乎是听不到声音的，这也是无刷电机的好处之一。由于线路内置与车架内，即便是在雨中还是涉水骑行，也没有任何问题。车子在骑行中，非常平稳，整体性很好，得益于出色材质和高工艺的焊接，在经过坑洼不平的路面上，前置减震介入的也很及时，骑行体验还是非常享受的。

体验总结：

骑达R5L在产品做工和设计方面都具有很高的水准，将山地车与锂电很好的结合在一起，单从外观看上去，丝毫不会有臃肿的感觉。在硬件方面，选用了ZOOM前叉减震，喜玛诺Tourney TX7速变速总成，KENDA建大轮胎，wellgo维格脚踏，还有航空铝合金车架，让其有了更高的品质和安全保证。经过几天的骑行体验，我觉得非常享受，可在人力骑行和助力骑行模式下随意切换，也可随心所欲的变速，相比传统的山地自行车来说，乐趣更多。现在，只要天气允许，几乎每天都会出去骑行一段路程，体验夏天的热浪，或是雨后那一丝丝凉意。