在我小时候那会儿，雷克萨斯还叫凌志。

第一次听说凌志，是我爸翻挂历扉页，告诉我一个「卖钩子的」叫凌志。好像每个写老车的人都有这么一本挂历。在不经意间，挂历竟然对推动中国汽车文化的发展，做出了不可磨灭的贡献，真是有点意想不到。

好了，今天继续来为「花小钱装大X」操碎心，用低配雅阁的价格，买百万级别V8豪车，献上一台08年上牌的「雷克萨斯GS430」。

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相比05款诸多车型外观设计，这辆第3代GS绝对是超越时代的产物。

有些车的外形设计，就像俄罗斯姑娘一样，初看惊艳四方，然而没过两年身材就已完全走样，秒变大妈，让人无法直视。

但这台GS430的设计，即使现在看依然不过时，岁月仿佛不曾在它身上留下烙印，反而更增韵味。

在雷克萨斯产品序列里，LS才是真正的轿车旗舰产品，无论技术还是价格。

但当年的大哥LS430价格只有92.4万，而小弟GS430竟然卖94.4万，小弟竟然比大哥还要贵2万。

新车90多万，落地百万出头。

以如今豪车遍地的境况来看，这价的确不贵，但要想想那可是在05年~08年。

看看05年北京房价就知道了，那会儿「老鼠爱大米」还是当年最热单曲，最早一批90后都还在上着初中，天天想着爬墙逃课上网，面对上代人「一代不如一代」的鄙视论调而毫无还手之力。

这款GS430跟当年的旗舰产品LS430一样，用的是同款动力总成，4.3的V8发动机+6速手自一体变速箱。

男人听到V8，就跟青春期骚年看到限制级照片一样，一眼就已血脉贲张，热血沸腾。

如果能够亲身试验，感受一下销魂浪叫，双腿战战兢兢之间，已然湿了。

这车是一个回民兄弟16W8收的，当时我就惊呆了，太特么便宜了！

遗憾的是他已经卖了，一个湖南买家连夜赶来北京，出价18w，定金2000已交。回民兄弟诚恳地表示「作为商人要有道义和诚信，既然收了定金，就应该一诺千金」。

果然是一诺千金，他表示除非我能出价到18.8万（手动滑稽脸），他双倍返还定金共计4000，并报销高铁票1000。加3000是因为这样做会损害名誉。

嗯，一诺得千金，若失诺则必须三千金耳，否则谁肯失去承诺？这么有原则的朋友，我交腚了。

18.8W收来之后，我再好好整备一下，解决所有麻烦，卖个二十出头应该问题不大。

因为晚上不便验车，回民兄弟大方表示你可以先把车开回去，最迟明天给我答案就行。他甚至还告知了该车一些缺点。

虽然他不说我也能查清楚，但坦诚相告总比隐瞒不报来得好。

我开着这台猛兽，在五环边上停下，在路边浇完花。

本来准备将它收入麾下，但小哥那句「C柱伤过」引起了我的警觉，最终我还是忍痛拒绝了。

果然是一分价钱一分货，看着它离我而去的身影，我就像失去了挚爱女友一样。（先假设我有女友）

第二天趁着天色明朗，我仔细验完全车，发现C柱问题的确不小。

胶条扒开，有大致20厘米长的地方，原厂焊点几乎已经消失不见。

事故车的最通俗定义是，四梁六柱绝不能伤，C柱就属于六柱之一。伴随焊点消失，卡扣不全、边缘形状不规则，痕迹非常明显，这肯定已经是事故车了。

对比其他焊点，根本无需多言。

这种形状规则的焊点，是原厂机器人用点焊方式将多块钢板焊接为一体，以增强车架强度。鉴定二手车，扒开四门胶条观察焊点，这是基本常识。

经过点焊处理的两块钢板，其焊点处所能承受的拉力，比钢板本身强度还高。早年间有很多键盘车神大肆鼓吹激光焊接如何完爆传统点焊，也就只有在中国这种汽车文化刚兴起的国度才能广为流传了。

既然伤到了C柱，车门铰链必拆无疑。

螺丝拆动痕迹非常明显，行家看车基本都会直奔主题，抛去细枝末节，将所有疑点汇总，进而得出结论。

车门形状中空，内藏喇叭电线。这么剧烈变形的情况下，不可能通过钣金完美复原，可想而知这条门肯定也是后换无疑。

另外水箱也换过，水箱框架有明显拆换痕迹。六角螺栓边缘锈迹斑斑，拧动痕迹明显且不止一次。

水箱框架与边框之间接缝极大，极不均匀，即使没研究过二手车鉴定的普通朋友，也能从感官上察觉出不对劲来。

当然了，对于一台07年10月出厂的车来说，水箱框架这点伤都已经不叫事儿了。

要不是因为C柱有伤，水箱框架换过我根本就不会在乎。毕竟10年下来，有几台车还能做到原版原漆，骨架大梁没伤，就已经很不错了。

还有一处瑕疵是，前挡风玻璃裂了。

虽然不会漏水漏风，也不会影响视线，但如果我收来的话，一定会把玻璃换掉，再交给下一任车主。

我在看二手车瑕疵的时候，出于职业嗅觉，我会立刻盘算修复成本。为此我咨询多处，4S店小哥报价6千，这价格还不知道是否包含了工时和运输费用。 

想省钱当然得找资源，通过层层关系我问到了北京一个专做凌志配件的老字号门店，花2800可以搞到原厂拆车件。直接从现成泡水车拆下，既保真，又便宜。

既然已经放弃，不妨以欣赏的态度，来看待这台百万豪车。

看雷克萨斯的机舱，我第一反应是好比姑娘穿太多，后来的比亚迪照猫画虎，在一代神车S6上也弄得跟只露出一双眼睛的蒙面侠一样。

这代GS的机舱布局，IS跟它大致类似，主要部件的位置几乎一模一样。如果我没有记错的话，我以前看过的一本资料里，写过这车的平台跟IS有着千丝万缕的关系。

这几辆车基本都是出自皇冠那个用了不知多少年的平台。

我觉得听闻这消息，最高兴的应该是锐志车主，毕竟自己的车曾经用的是百万级豪车的平台，可以吹一辈子了。

这个平台出产的所有车型，几乎都没有什么大的缺陷。冷却液泄露算是一个通病，我接触过的雷克萨斯IS300、皇冠、锐志，很多都漏冷却液。上水管的密封都不行，在水管的胶圈附近，天长日久下来会凝结一圈粉红色的冷却液垢。

反正我接触过的很多丰田原厂冷却液，都是粉红色的。这是我二手车鉴定过程的一些个人经验，不一定权威科学，仅供参考。

最早国产的那批倒是有不少瑕疵，比如锐志、皇冠，甚至07年以前的奥德赛、雅阁、凯美瑞、天籁，也几乎清一色地都烧机油，原因不尽相同，但大体类似。

以锐志而言，07年以前的花生眼锐志，为啥烧机油严重？那是因为国产活塞环有问题，为了适应国内油品，丰田又做了一系列调整。

本田也类似，你很少听说本田发动机会烧机油，但我很负责任地告诉大家，我接触过的07年以前的7代雅阁，很多都烧机油，而且程度不轻。

继续回到GS430，这台发动机代号3UZ-FE，跟老大哥LS430上那台4.3V8发动机一毛一样。最大马力283匹，最大扭矩417牛米。

这数据现在看来简直就是渣渣，奔驰A45AMG上那台2.0T机头，数据都已完爆于它。

283匹的最大马力，跟3.5L雅阁王一个水平。多了两个气缸，功率却相差无几。这其实是因为，那个年代日系车企之间有着不成文的「君子协定」。

为了防止永无止境的「马力竞赛」，日本车企非常默契地相互遵守「最大马力不超过280匹」的PY交易原则，八十年代日本经济空前繁荣，甚至在83年超越了美国（虽然后来证明那是属于泡沫破裂前的狂欢），属于性能车的时代悄然而至，但诸多后来享誉海内的一代名机，马力全部封印在280匹左右。

包括大名鼎鼎的红头4G63发动机，以及日产万人追捧的「Skyline」GTR。

日本人的性格就是这样，他们可以接受你在歌舞伎厅买醉之后一夜狂欢，以「谈恋爱赠予信物」的形式缴纳嫖资，但不能接受你光明正大地逛窑子嫖宿。

3UZ-FE发动机还装配在性格不尽相同的LS430，SC430和HQ430上。在我看来这个发动机还是定位舒适豪华而不是运动。

从这台GS430的驾驶感受，就能知道，当年的凌志真的有把任何标榜性能的运动型车，做成沙发车的本事。

加速虽然力道浑厚，后劲源源不绝，但过于平顺的爱信变速箱，过于安静的车内氛围，过于宽大的车身，让它开起来的感觉，还没有IS300来得更有意思。

柔软宽大的座椅，坐进去就好像陷进了自家沙发里。

开着这车伺机去五道口捡尸，行走在五环上的时候，只看到两旁路桩飞速后倒，伴随沉闷的呼呼风声，其他声音基本隔绝于耳，就像开飞机一样。

速度上到90迈的时候，坐在后排的小伙伴甚至惊诧地表示，就跟60迈差不多。它能在不知不觉的情况下就超速了，但你就是感觉不到一丝暴力。风格像极了以柔克刚的太极拳。

拆下卡扣，我弄脏了五姑娘。

机舱状况一目了然，大梁还算工整。这台V8发动机纵置摆放，变速箱在车厢底下。这种纵置摆放的动力总成，有一个比较大的问题是曲后油封漏油，处理起来会非常棘手。

我以前见过有个朋友的千禧版LS400，曲后油封漏油严重，其实材料费只需要百十来块，但工时费要花好几千。

我亲自接触过的奥迪A6L的2.8L前驱版本也是如此，曲后油封漏油，需要把轮毂轮胎、悬架、元宝梁全部拆掉，再把发动机变速箱吊下来。

如此大费周章就是为了把变速箱与发动机分离，目的就是更换掉连接处的小小一个胶圈。即使是相熟技师，都必须6000+以上。如果是4S店，动辄就两三万了。

雷克萨斯GS完美体现了什么叫高配丰田，这车内饰设计、布局，包括整车设计，都有浓重的丰田影子。就像奥迪在我眼里号称「大众王」一样。

不过看到马克莱文森音响，我就没法淡定了。倒不是在于我有多喜欢这个牌子，也不是我的耳朵格外灵敏，能听出14个声道的完美立体音有啥音色上的区别。

而是在于雷克萨斯的二手车，是否带马克莱文森音响，差价巨大。专门倒雷车的二哥，行话简洁为「带马克吗」，比如同年份的带马克和不带马克的雷克萨斯IS300，差价能在两万左右，甚至以上。

三句话离不开老本行，好了，最后来说一下这车的油耗。

排量4.3，注定油耗不会低。我即使很努力控制，平常在市区至少也要十六七。深夜在五环上，不飙车，能控制在10~12左右。

这会吓退一大票经济适用为上的买家，但同时，丝毫阻挡不了资深玩家对它的热爱。

对于普通玩家来说，其实GS300是更合适的选择。除了发动机，其他配置和GS430基本差不多。油耗能省不少，外形同样唬人，逼格气场皆有，关键是每年车船税能省3000左右。差不多能比得上普通二手车一年的保险了。

还有一点要注意的是，越是年份偏长的二手车，雷克萨斯相比同级别越贵。

举个最简单的比方，07年的宝马325，市场价基本9.3万~9.9万就可拿下。但同年份的雷克萨斯IS300，品相好的卖出十二三万，丝毫没啥奇怪。如果不是国3限迁，价格会卖到更高。

雷车只要骨架无伤，发动机变速箱未拆装，正常使用，按时保养，十年八年下来，别说坏了，连漏油都很少。这是它保值的最根本原因，无可匹敌的省心度和耐用性。

只是要特别注意雷克萨斯的故障码，丰田系产品的故障码一般不会亮，但一旦亮起来，就很有可能不一般。

有很多早年间买二手车又不懂的朋友，经常会遇到这样的情景，买车看到有故障码了，卖家满口承诺说随意可以消掉，只是自己没时间而已。我用我自己亲身经验告诉大家绝对不要轻信，否则很有可能吃大亏。

你借来是什么样，还回去就得是什么样。这是借车的底线。

这车其实开起来一点问题都没有，但就是C柱有伤，我忍痛拒绝了。其实如果我把它收下来，好好收拾一番，即使有事故，也可以轻松卖到20出头。要知道很多地方的08款GS430，随便都是二十二三的价格。

哎，还是有缘无分，最后只能是祝福她嫁个好人家了。

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