3月2号路虎全新一代发现上市到现在，可以说让想买SUV的人又多了一个不得不仔细考虑的选择。国内还见不到真车，但是捷豹路虎在美国犹他州举行了全球试驾活动，很幸运能提前摸到这辆重磅百万级SUV。

试驾开始前，先盘盘发现的道

从去年巴黎车展新发现发布到现在，这辆新车大改后的外形和车身形式一直口水不断。越野老炮儿和键盘越野老炮儿们看到“承载式车身”简直像遇到异教徒，就差立个十字架点火了。

拿咖啡做个比方，真爷们儿一定要选意式特浓——自十五世纪初Espresso在埃及开罗被发明，制作手法从未改变：25秒时间、一盎司的咖啡精华，一秒不能少、一滴不能多。一口闷下，品到的是每颗咖啡豆的魂魄。只可惜现代人很难受得了如此浓烈热情的艺术，办公室里尝试过意式特浓的同事都认为它是中药汤萃取剂，遗憾。

说回路虎，伴随品牌诞生的卫士系列就像Espresso一样被骨灰车迷顶礼膜拜却又鲜有人买单，于是老牌英国SUV企业把这杯越野界的意式特浓揉进了更多原料，搭配出了更多口味：比如融合奢华与个性的揽胜家族、比如兼顾越野能力与家庭实用功能的发现家族。

发现四是辆男性荷尔蒙爆棚的车，犹如用意式特浓配水调出的美式咖啡，保留卫士车型一部分越野能力的同时增加了舒适性，不过依旧有点儿苦，不太合更多人口味；全新一代发现呢？把水换成热牛奶，美式咖啡摇身一变成了你几乎天天要来一杯的Latte。

挥别之前“工具车”的定位，新车也没用老命名规则叫发现五，正确名字是“全新一代发现”。

至此，发现家族将走“多功能、家用化”的路线，相比揽胜系列也更有实用性和性价比。说句题外话：揽胜家族刚刚发布了尺寸介于揽胜运动与揽胜极光之间的中型SUV，发现家族会不会跟上？

全新发现走了它自己的路，与前辈Say Good Bye。不过既然继承了“Discovery”之名，有些东西还是要留下的——比如从一代车型就延续下来的蚌式机盖和阶梯式车顶、比如发现四上的棱形格栅，更重要的是全新一代发现回归了89年开发发现一“Project Jay”项目时期沿用同时期揽胜平台研发的传统（严格来讲，使用独立平台的三代与四代发现才算离经叛道）。

时隔十五年的回归让新发现激进得有点大跃进。三代揽胜开始使用的承载式车身结构、四代揽胜用的全铝车身一股脑被塞进了新车（全新发现车身的铝比例比现款揽胜还要高，达到85%）。这么一搞的结果是新车轻了有390公斤——啥概念？新发现七人满载可能都比没人的发现四要轻。

减重小半吨的结果？心脏依旧是发现四那个3.0SC引擎，新发现7.1秒的破百成绩比发现四快了整整一秒。

车子质量轻了两成，尺寸又大了不少。全新一代发现比前任大了不止一圈，轴距与现款揽胜相同，高度还要超过揽胜。能做到如此成绩得从两边看，第一是铝的魅力、第二是发现四的大钢底盘实在无法适应现代多功能SUV。新一代发现应该不会再出现前辈油耗数字吓死人的情况，毕竟这是一个追求高效率的时代。

新发现保留了一代车型即存在的阶梯式车顶与三四代发现上非常受欢迎的“剧院式座椅”（每排座椅都比前面高一点，第三排乘客不用光看后脑勺儿）。这种功能性设计导致新一代发现屁股依旧有点窄高，不太符合现在潮流。

全新一代发现开起来怎么样？ 

还能越野吗？

去年路虎在苏格兰举办过一次特别苦逼的发现伪装车“豁泥之旅”，文章的话各大垂直网站都有，不再赘述。这一次的北美试驾路况远没上次那么难过，约600公里的旅程以美国洲际高速为主，综合了各种不同路况体验，相对而言更贴近事实用车情况。只不过行程过于紧凑，无法细品这辆新车，只能说说它让我印象深刻的地方。

上车之后第一感觉，新发现的内部空间比现款揽胜运动好得多，也要优于发现四。类似揽胜的内饰设计风格和更人性化的舒适功能给人展现的是它精致的一面。

内部设计很揽胜。很揽胜有错吗？我觉得没错。

车上科技配置多到让人有点怀疑路虎是不是在炫技。试驾车装备的10.2寸细长造型中控屏幕分辨率、多点触控和反应灵敏度已经赶上常用智能手机级别，内置依旧是熟悉的Incontrol系统；遍布全车的USB接口、4G热点和手机APP控制座椅分配功能有点意思。

路虎说它们的新发现全车有9个USB接口，4G热点支持8台设备连接——非常遗憾我与我同车伙伴翻遍随身行李也没凑够这么多数字，等有机会再来验证。

第三排乘客依旧保留了些许人权。除了头顶的天窗提供足够采光，每个座位还提供了一个USB接口。

和捷豹一样，新发现也支持选配智能手环锁车与开锁。老实说如果你不是经常开车跑去大荒地搞极限运动的话，这玩意儿用不太上。

很荣幸我188cm的身高被路虎宣称的“95%成人可舒适乘坐”囊括在内——前提是得压缩一点前排乘客的腿部空间。新发现离地间隙比上代还要高43mm，为保证乘客上下车更优雅，空气悬架在开门/解安全带时会自动下降高度，很人性。需要注意的是三排满员情况下，后备厢几乎没有空间。

与新车短暂相互熟悉之后，我们沿着89号高速公路一路向东。更换新揽胜平台制造的全新一代发现在公路上的驾驶感受相比发现四脱胎换骨——非承载式车身与生俱来的忽忽悠悠犹如开船一样的漂浮感没有了，取而代之的是比现款揽胜运动更舒适稳定的中性驾驶感受。更加现代化的转向助力调节比之前所有的发现都要好开，只是高速工况时方向指向有点太准，有点辛苦。

转向手感已经调得相当现代化，不重、电子味道浓烈。如果指向再稍微模糊一点，会让驾驶者更加放松。

如果你在北美开过车，美国高速公路弯道非常夸张的侧倾一定会让你记忆深刻。新发现在70mph（合112km/h）时速下过弯依旧信心十足，弯心侧悬架提供的足够支撑给驾驶者足够自信完全不用收油。如果非要吹毛求疵，初端略硬的弹簧设定导致我的屁股体验到了维护不周的高速公路上每根裂缝的深浅。

除去高速铺装路试驾，厂商还安排了烂路穿越、沙漠Off road和岩石攀爬项目。一番体验下来你可以感觉到全新一代发现越野性能的最大短板其实在轮胎——我们手上的运动套件版发现穿的275/45 R21已经太薄，可选的22寸大脚基本无法越野。我可以理解厂商了解买发现的人几乎不会天天搞高强度越野，但如果你买了顶配选装包，越野前一定要去再准备套高扁平比的轮胎，新发现的能力不会让你失望。

全新一代发现装备揽胜下放的第二代多路况反馈系统，比老车多了个自动模式，很傻瓜。平常直接AUTO模式，特定条件稍微设置一下，其余交给这套电子系统就好。

这种轻度Off-road路况对它来说就是小儿科，Auto模式即可。过薄的轮胎给车内带来了大量非必要震动，车内感受没有原来气定神闲。

和发现四类似，新发现在攀岩、穿沙等工况依旧依靠的是它强大的电子辅助系统。还是这句话，换胎一定会更轻松。

中控屏幕可以实时显示四驱输出、差速器工作状况和减震筒拉伸状态。如果对四周路况吃不准还可以打开摄像头辅助驾驶。

三轮离地情况下后备厢门可打开，承载式车身的刚性OK。它在车身长期扭转情况下耐用程度会不会比带大梁的车强？从结构来讲不会。如果您天天走的路需要把车拧成麻花，请去买个卫士或者牧马人。

多种路况体验下来，全新一代发现的本事在心中基本有数——保证中高强度越野能力不减的同时，大幅增加了其公路行驶舒适度与燃油经济性。当然我无法向你保证长时间高强度越野工况下新车的耐用程度是否拼得过发现四，但真有这么多人买了它天天豁沟吗？

真有吗？

一百万买路虎，我买发现还是揽运？

新一代发现发布后，路虎百万级价位产品之间的分界前所未有的清晰。想个性运动，买揽胜运动；想家用多用途，买新发现。老实讲，新发现发布后，现款揽运的配置已经无法支撑起它与发现之间的价格差，如果你真的很喜欢揽运，要么现款有足量优惠、要么就等等明年的中期改款车吧。

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