很高兴，收到了极果发来的“电动哈雷”— SEEV Citycoco 电动滑板车，那么我们就废话少说，直接进入正题吧。

一．外观&设计

这几年以 Tesla 特斯拉和 Segway 赛格威为代表的电动代步工具最为火热。特斯拉是机动车结构，可以实现完整的汽车功能，适合长距离驾乘；赛格威则代表的是单人驾驶平衡车，轻便灵活，站立驾驶状态适合上下班最后几公里这种短距通勤；两者之间的则是大家十分熟悉的电动车，它们有着类摩托的外观，配有储物箱、后视镜和照明警示灯，速度较快而且坐姿操控的舒适度较高。从动力角度来看纯电不是唯一选择，油电混合的机动车以及人力 + 电动混合的电动自行车也同样受到追捧。

SEEV 公司推出的这款 Citycoco 电动滑板则是处于传统电动车和平衡车之间的一个存在，比平衡车舒适度高，比电动车轻巧，而且是人力+电动混合，第一眼看到后最明显的感觉就是外形酷炫，那么这款产品除了外观之外的体验如何就是本文需要重点介绍的了，先看外观：

Citycoco 是用宅急送从重庆发出的，快递师傅送到后说箱子有70多公斤，我们两个人费了些劲才把它从车上拖下来。包装箱外面印着车的外观轮廓，拆掉箱子之后可以看到里面用金属框架固定的结结实实，而且车把立也是直接固定在框架上，相当牢靠。从车座位置取出随机附送的工具盒取出扳手就可以拆铁架子了。螺丝固定的都很紧，螺母则是直接焊接在架子上的，不过在拧螺丝的过程中发现有的螺母并没有焊接的十分结实，一旦焊点脱落就比较难取下了。费了好大功夫才把架子全部拆开。所以尽管包装十分结实，但是拆卸过程比较痛苦，如果是妹子操作的话就无解了，这个有改进的必要。

先来一张整体图，收到的是苏宁众筹的红黑限量配色，虽然我一直很喜欢黑白熊猫色，但这黑红的看起来也蛮酷的。下面从各个角度来展示一下：

Citycoco 最显眼的就是两个硕大的宽轮胎，整体框架则是呈字母 G 形，你能用眼睛直观看到的只有这些，外观十分简洁，带着点美式重机的赶脚~

整体车身颜色为黑色，挡泥板为红色，是为众筹限量版。

前后轮胎宽度9.5英寸，直径18英寸，内置电机。由于轮胎十分宽所以不用车撑就能站稳。车尾部挡泥板处有唯一的一块反光警示板，虽然每次都觉得应该给配上前照灯甚至左右后视镜，但是转念一想尽管它外观有点像电动车，但毕竟是叫电动滑板，倘若都配齐了那就真是电动车了……想到这里我就不那么纠结了，只是还是要强调一下没有指示灯的情况下尽可能不要夜间出行。

由于拍照的这几天一直在下雨，所以车座套没有摘掉，车座填充物比较厚实，舒适度不错。

再换几个角度看~

车身轴距1296 mm ，个人觉得略长些了，因为这个长度无法进入小区的电梯，但是公司的电梯是勉强正好可以进入的，而且不管是坐姿还是站姿驾驶前后都有较大的空间，那么如果能再短一些的话就好了，灵活性也会更高。

坐高700 mm ，这个高度坐起来还是恰到好处，单脚撑地也不会出现够不到的尴尬局面。

车宽750 mm ，双脚左右离开一段距离也可以踩在踏板上。

车把是可以根据身高和坐姿前后调整，调到位置后务必拧紧，否则在急刹车的时候会出现移位。

说了这么多外观的特色，但是这个外观最早是在2013年出现的，当时一家德国公司在著名众筹网站 kickstarter 发布了一款和 Citycoco 外观几乎一模一样的产品 Scrooser 电动车，同样是凭借拉风的外观顺利完成了众筹目标。为此我做了一个对比表格：

可以看到两者在整体配置上几乎一样，重量差了将近一倍，价格差了将近7倍！如果是28 kg 的重量过个台阶啥的还能搬的动，Citycoco 这50多公斤也就勉强挪一下轮子了。当然价格差距也是十分明显的，Scrooser 这个价格应该包含了大量的设计成本和利润。

二．细节&做工

拆包装时会发现车把和车身是分离的，需要利用附送的工具将车把安装上去，通过四颗内六角螺丝固定，务必拧紧，以防刹车时车把移位。车头粘贴有塞夫的Logo，如果是直接刻印在车身上就更好看了。

焊接、涂装和接缝算合格吧，称不上优秀，还有很大的打磨空间。

橡胶握把手感不错，车闸制动的调教也合适，左手有车铃，可惜用的是最普通的铃铛，而不是预想的电铃。

右手则是电子控制部分，插入钥匙顺时针旋转即可启动，用四颗不同颜色的 LED 显示电量状态，除此之外看不到其他诸如速度、距离之类的指示，这个本应凸显逼格的地方就显得有些简陋了。

由于闸线是暴露在外面的，所以都用捆扎带固定在了车身上，一定程度上影响了美观性，如果能藏在车架中看起来会更加清爽简约。

全车的能源来自于踏板下面的电池，采用的是仅有4.4 CM 厚的超威超薄锂电池，60 V /12 Ah ，仅有4.7 KG 重，不仔细看是发现不到电池的。电池周围做了防水设计，防止过水坑时水滴溅入。

踏板离地间隙85 MM ，过减速带没有问题，但是如果想从马路牙子上下来直接骑下来还是算了吧。

尽管车胎很宽，就这么立着也不会倒，但是考虑斜坡上停车还是配了一个车撑，隐藏在了踏板右后侧，同样是不仔细看看不到。

踏板固定了一层磨砂防滑材料，防滑效果好，不过固定的钉子稍显突兀，脏了也不太好打理。

Citycoco 采用前后液压碟刹设计，电机也隐藏在轮胎位置。不过在驾驶时发现刹车片有摩擦声，如果有人碰到同样情况可以手动调整，方法在本文后面会介绍。

后轮可以看到 SEEV 的 logo ，这个设计我比较喜欢。如果觉得崎岖路面比较颠的话可以从轮胎气嘴稍微放些气，不过这样会导致摩擦力变大，费电。

后轮右侧有个防水胶塞，打开后就是充电口，插上变压器接入市电就可以充电了。

Citycoco 采用直纹胎，直纹胎的好处是避水性好，适合城市公路，而横纹胎则适合越野，抓地力强但耗电多，磨损也快。对于城市通勤来说应该选择直纹胎。

挡泥板的硬度不错，使用时注意不要磕碰，否则会掉漆。

三．配件

看完了车子再来说说配件~

其实在拆外包装的时候首先打开的就是这个盒子，因为里面装着拆包装的工具。

包装盒第一眼外观不错，打开后第一层是说明书、电池和钥匙环。第二层是变压器，工具包和碟刹锁。

前面说过 Citycoco 采用的是超威的超薄锂电，那么变压器也当然是超威的，输入电压是国内的220 V ，输出电压71.4 V ，输出电流2 A 。充电时变压器上的指示灯会亮起。变压器还有个独立的说明书，应该和产品说明书整合在一起。

钥匙上印有 SEEV 的 Logo ，但是就是一般的钥匙，没有特别的设计感。

工具放在一个简陋的小袋子里，对于拆包装安车把来说只会用到个别一两个工具，如果要调整或者拆其他部件的话那么就要用到其他工具甚至拎出来自家的工具箱了。

碟刹锁质量也很一般，锁架也没有附送固定螺丝。

相比设计感十足的整车来看，配件方面则十分简陋，如果稍微用心做的话其实增加不了多少成本就可以让这个配件盒从内到外都做的十分精致，而且相比于5000元的售价来说这点成本的增加真的算不上什么，但对用户的好感度和体验却是有明显提升的。而不是像这样造成心理落差。

四．驾驶方式及感受

Citycoco 的驾驶方式和常规的电动车或自行车不同，不能简单的通过扭转车把实现转向，而是需要像骑摩托车一样通过身体倾斜来改变方向，为此轮胎的两侧有 R 倒角方便转向，但是这个转向并不能称得上灵活，毕竟大宽胎。类似上图这种小角度转把还可以，再大就不方便了，所以需要一段时间的适应才能驾驶的比较顺手，如果熟练的话可以实现类似轮滑过桩的效果。

Citycoco 既然是电动滑板，那么就可以像普通滑板车一样借助人力蹬踏前进，在没电的时候也可以相对轻松的回家。只是车重比较大，而且轮子有一定阻力，所以不会像滑板一样轻踏就能遛很远。

驾驶方式可坐可站，路况好的时候站着开比较拉风而且凉快~如果路况复杂或者过路口的时候还是建议坐着开，这样身体重心比较稳，不容易出危险。

需要注意的一点是，Citycoco 没有减震装置，如果过坑或减速带时会感受很明显，也就是路感异常清晰。尽管可以通过放气让轮胎不那么硬来实现一定程度的缓震，但考虑到耗电问题最好还是挑好路走吧，非要过坎的话就减速慢行。在下一代产品中可以考虑把踏板离地间隙抬高，然后前后轮增加减震装置，这样通过性和驾乘感受会有显著提升。

五．续航

充满电后标准模式可以行使50多公里，官方表示采用超级省电模式可以续航80公里，因为速度过于缓慢，就无法证实了，从短时间测试来看续航是会增加。

使用标配的2 A 充电器充满电需要大概6个小时时间，不管是晚上在家充电还是早晨开到公司充电，这个时间长度并不算长，即便是中午出去吃饭，回来继续充也可以充满。

六．APP

Citycoco 使用的 App 叫做刷车大师，名字起的好像是一个工具类 App 一样，从使用上确实也有这种感觉。

App 的主要功能就在这第一屏上，其主要功能就是调整滑板的驾驶模式。上半部分显示的是电量和由此推算出的预计续航里程和时间。下半部分则是多种模式进行切换：

1. 默认模式：最大速度35k m/h ，加速略柔和。

2. 运动模式：最大速度35k m/h ，提速很快。

3. 省电模式：最大速度25k m/h ，加速比默认模式更缓慢些。

4. 超级省电模式：最大速度5.3 km/h ，平时不用的时候可以把它调成这个和步行速度差不多的模式，某种程度也是一种防盗措施。

自定义模式则可以根据速度、加速、爬坡和功率这四个参数进行调整，上面三个图从左到右分别是“默认模式”、“运动模式”和“省电模式”下的四参数配比，可以根据个人需求进行调节并保存下来。对于喜欢折腾的同学来说这个自定义模式还是可以好好玩一段时间的。

最后一个按钮是行车报告，这个其实对普通用户没什么用，应该是给厂商调试用的吧。

整体来看这个刷车大师 App 做的比较简陋，功能也很简单，有一定的实用度，调整各种模式一般用户也用得到。不过由于滑板本身中控没有诸如 GPS 定位和测速等功能，所以 App 能做的也确实不多，调个模式查看一下状态也算实用了。

七．防盗

由于 Citycoco 没有内置 GPS 或 SIM 卡，无法实现定位和报警功能，所以防盗方式依旧采用常见的“锁”，除了附送的碟刹锁之外还可以买圈锁固定在栏杆上。同时前面提到的 App 中设成超级省电模式也可以让小偷没那么快溜走。

八．调整

前面提到过刹车片摩擦发出异响的问题，可以通过拧松红色箭头所指的两个螺丝然后调整刹车片来改善。拧松之后可以左右调整到刹车片处于正中位置，然后再拧紧，直到摩擦状况减轻或者消失。如果自己动手无法解决的话就去求助修车行吧。

九．牌照

电动车一个不可避免的顾虑就是上牌照，全国各地对拍照的规定不一样，比如深圳管的比较严，那么上牌就不可避免，如果打算在当地使用就要做好上牌的准备。所以购买之前还是先去确定一下，而且有的城市对时速、车重甚至车胎宽度都有要求，如果不符合则无法上牌。

十．总结&对比

Citycoco 电动滑板最大的亮点就是大宽轮胎+简约设计造就的拉风外观，不管坐还是站立驾乘方式也都很吸引目光。在评测体验的这几天里到哪里都有围观群众，纷纷对外观表示口水，也询问了一些续航和速度等参数。这些优点在本篇中很多图片都能感受得到，所以无需多言。

下面谈谈不足之处，Citycoco 作为以外观为主要卖点的产品，本应处处突出出色的设计感，这是初创公司的第一款产品，让用户感受到品牌在用心去做会快速积累口碑，从而为后续产品铺路。但 Citycoco 在细节处并没有做的很好，大了从包装到固定架，小了从闸线、车铃、车锁、工具袋甚至说明书都做的不够用心，而且 App 也有必要再包装一下，增加并不多的成本提升产品整体质感是相当划算的，所谓工匠精神并不是空谈情怀，让用户从拆包装的那一刻就有一种仪式感很重要。用把产品当成艺术品心态来制造并销售也是一件很有意义的事。希望 SEEV 的下一代产品能更加完善成熟起来~