〓 说在前面 〓

“站得高看得远”，而如今，城市被雾霾笼罩，站得高，不一定能看得远。

呼吁大家：垃圾分类处理、废旧手机找专门的处理机构、使用新能源出行，为子女和下一代能留下更多的蓝天做力所能及的事。

如今，很多人短距离通勤已经选择了节能减排，躲避拥堵，绿色出行。

下文Vitas基于下篇 [人车安全]、[动力、续航]、[拆解、维修] 方面，再对优化后的制动系统进行安装和测试。

（包含文章中部视频展示），更多初体验内容见：

Citycoco-SEEV塞夫“哈雷”风电动滑板车-上篇：

http://www.jiguo.com/article/index/3273.html

在街上骑着这家伙赚足了回头率－Citycoco-下篇：

http://www.jiguo.com/article/index/4345.html

SEEV-Citycoco主推4个配色，萝卜青菜，挑你所爱。

〓 人的安全 〓

优良的制动（刹车）系统，是行车安全的重要保障，车，让它走起来容易，让它能按照驾驶者的意图丝毫不差停止在指定区域，是一个重要课题。

就如同 Vitas 从事的轨道交通车辆控制工作，高铁和地铁等轨道车辆最高跑多少时速不是由牵引力决定，而是由制动——在规定距离和区间内能够停下来而决定车辆最高运行速度，当然，轨道和轮对踏面之间的粘着系数远远低于轮胎和柏油路面。

因此，一个车辆的制动性能，很大程度决定了乘客的安全，Citycoco 由于使用宽胎，与路面有了更宽的接触面积，制动距离应该更为理想。下面就和 Vitas 一起来看看 Citycoco 的制动（刹车）工况。

制动，俗称“刹车”。现在市面上较为常见的制动系统有两大类，分别是碟式刹车和鼓式刹车。

碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好，使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，如今已普遍用于汽车前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。

鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显。而且鼓刹制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。

现如今的中高端汽车都采用碟(盘）式制动，高铁车辆也不例外。

实测 Citycoco 使用的紧凑轻便型液压刹车泵与某些高档自行车相同，注意，这里的刹车是液压刹车泵，形如刹车线管其实里边是制动液，请勿自行拆卸，液体泄漏会影响制动力，而且此类液压制动总成制动液添加难度较大。

对于一辆电动车来说，1.8mm 的刹车盘还是有些单薄，毕竟人+车的重量有 100kg 以上，最高行驶速度也有 35km/h，比起自行车（轮胎窄，抱死后将与地面滑行），惯性还是大了很多。而且将带来的是制动盘变形后行驶出现的“嚓嚓”声。较薄的刹车盘与轮胎的6颗螺母固定，由于无法避免的安装工艺和公差造成受力不均，在组装过程中就可能出现刹车盘有偏角现象。虽然行驶刹车盘摩擦的“嚓嚓”声可以通过调整刹车闸瓦固定位置解决（仅限轻微变形），还是建议厂家考虑使用更厚的刹车盘提高使用寿命，实测小牛电动车的刹车盘为 4.5mm，毕竟刹车关乎生命安全。反馈给厂家后，厂家对已对制动系统进行了重新设计和安装。

个人认为刹车有可能成为 Citycoco 故障率最高的部件，更换刹车套件后，将好很多。

按照 SEEV 塞夫厂家给出的胎压数据进行制动距离测试，将胎压调整为 1.5 bar 后，避震效果有所改善（之前是 2.5bar），但却带来了续航里程的缩短。

多次测试轮盘和轮胎温度均未超过50度，因此，不考虑热损耗，不用去掉首尾两次实测结果。5次求平均值，结果见下图表格。

单人骑行紧急制动姿态详见视频介绍，均未发现明显的滑行痕迹。

重庆塞夫科技 SEEV 官方对 Citycoco 的制是这样描述的：

“电子刹车系统+液压碟刹系统，使刹车更加灵敏，全面提升制动效果。 运用泵体的铝合金锻造技术和先进的 CNC 加工工艺，让整个刹车就如金鱼转身似的灵活和轻巧。”

未对刹车距离做具体描述。Citycoco 并没有电制动和回馈，此处的“电子刹车系统”应该指的是刹车时优先电机断电。

厂家于2016年1月份，对液压制动系统进行了换型，新型液压制动系统和传统摩托车的刹车类似，更耐用，更稳定。

新型液压夹钳印有 SEEV 科技 Logo，且块头更大。

较之前闸盘相比厚度由 1.8mm，上升至 3.0mm，解决了常出现“苍苍苍”擦盘声。

前者是2015年的 Citycoco 制动器，后者是2016年的制动器。

Vitas 收到厂家寄来的新型制动系统，对其进行了更换，将更换心得和大家分享：

1、更换新型刹车套件需要拆手把、线缆及油管绑线、前轮后轮、踏板下的中空盒。

2、拆除前后轮旧刹车盘时，固定螺栓由于使用厌氧胶的缘故，需要先用木槌敲击，再拆卸，以防拧坏螺栓。

3、新型刹车套件由于个头较大，油管无法从车下中梁下穿过，应固定在边沿处（厂家已加装金属螺纹管）。

4、更换完成后需对踏板下控制盒里的电缆进行梳理和捆扎，避免短路。而后禁锢固定，注意别夹住线缆。

5、调整刹车片间隙。并查看液压缸液压油。

注：更换刹车系统涉及的部件较多，如果没有一定的拆装功底，建议找附近的修车店进行更换。

安装完成后出现的新问题：手把处的铃铛需要重新调整位置；车子不能正常直立，需要借助车撑。

刹车油较少，需要排气并加注刹车油。

SEEV- Citycoco 20km/h 制动距离测试：

(1.41+1.32+1.29+1.46+1.38) / 5次 = 1.372m

实测单人骑行室外环境干路面的制动距离是 1.372m 。国家标准化管理委员会颁布的《电动自行车通用技术条件》中规定的电动车 20km/h 制动距离应不大于 3.8m 。

Citycoco 智能滑板电动车的1.372米制动距离成绩相当不错。 骑行制动距离和重量有关，所以胖子骑行，距离会大于这个结果。

拿到的工程车车头 U 型手把管与前叉手把管座连接处，未设置凹槽，只用4颗内六方螺栓固定。骑行时会出现车头晃动，在站立行驶，急加速，紧急制动状态下不能给骑行者有信息的支撑。而且一旦松动后，将无法再次完全固定牢固，有安全隐患，不知量产车是否对此有改进。截至2016年2月，与厂家技术沟通，此问题依然存在。

Vitsa 提醒：正确佩戴防护器具，遵章守法谨慎骑行，也是人身安全的重要保障。

〓 车的安全 〓

Citycoco 标配钥匙盒里配置了碟盘锁，但 Vitas 不太建议本车使用刹车盘锁，原因是：很容易损伤刹车碟盘。

锁上盘锁的 Citycoco 由于时尚的外表经常会有好奇者围观推动，或者由于自己忘记上盘锁直接打开钥匙起步，造成刹车盘损坏，且损坏后不可恢复。

如果执意使用轻便碟盘锁锁车，碟盘孔径 6.5mm，如果锁于扇形孔区域，支持各种盘锁。

使用链锁锁车可能更安全可靠。

驾驶 Citycoco 习惯后，它将给你带来更灵活的转弯体验，2米绕桩测试灵活应对。

经过和 SEEV 设计工程师沟通，明年有望推出 新一代 Citycoco 2，建议新一代产品能将锂电可拆卸融入设计，因为住在高层的用户，将 1756mm长的车塞进电梯推回家里充电确实有点困难。

〓 Citycoco视频简介〓

注：视频简介包含快捷驻车、骑行方式、2米间隔绕桩（此动作不容易完成，可以用你自己的电动车试一试）、制动姿态、小半径压低转弯。

熟练驾驶后，Citycoco 的转弯和通过性是要优于其它电动车，初体验转弯困难。

〓 拆解、续航、爬坡、App 〓

更换损伤的碟盘锁，顺便将白色车身的黑色紧固扎带换为白色。

更换中控盒，可见 Citycoco 工程师为了车辆整体美观，将电池和主要电路部分都安置在踏板下，留给发挥空间确实不多。

好玩的是 Citycoco 采用车+数据云 +APP 的智能调节模式，通过手机端下载“刷车大师”将整车各处数据收集整理并反馈给用户，通过蓝牙与车辆中控盒连接交换数据。用户即可根据自身需求操控产品。智能调节模式的主要功能体现在两方面：一是对骑行数据进行统计，二是可自定义骑行模式。预设三种骑行模式，分别为：默认模式、运动模式、省电模式三种。除此之外，用户还可以自定义模式，通过调节车辆的加速度、输出功率、爬坡表现等来设定一套自己喜欢的骑车模式。你的 Citycoco 就像音乐播放器一样，各种输出数据自己设定，你的车，你来调教！

爬坡：坡度11.5度，乘客两名成年男性 68kg+64kg，坡道顺利起步没有问题。爬坡能力还是值得肯定。

实测续航：使用运动模式，充满电北京综合路况可以骑行约50公里。但是 Citycoco 通过手机 App 和指示灯显示的电量不够线性，电池电量 40% 只能行驶约7公里。需要了解它的性格并注意及时给它充电。

Vitas 试用的非量产工程车，还存在很多细节和瑕疵，如果你已经被 Citycoco 的外形深深俘获，想必这些对你来说都是微不足道的关注。

Citycoco 观炫酷造型另类，是骑行极客、文艺青年的首选。正找女友的单身男士，它绝对可以给你更多的话题和邂逅。

如果你是外貌协会成员，这辆 Citycoco 电动滑板车绝对适合你。如果你正准备采购一辆日常代步的电动车辆，那么，这款 Citycoco 电动助力滑板车可以考虑，它看起来实在是太酷了！

最后，再看它几眼：

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