〓 前言〓
城市年轻人饱受日益拥堵的公共交通困扰，电动车、自行车不但节约时间、精力，2022冬奥举办，更能为环境保护做贡献，减霾减排，换成具体数据就是4200万吨碳排量，与城市种植70亿棵大树等效。基于城市代步需求诞生了一大波中短距离出行工具，他们虽然形态各异但产品的出发点却大同小异，核心都是为解决出行的“最后几公里”。
无论是电动车、自行车、还是平衡车，都越来越多的出现在视野里，成为炙手可热的代步工具。三种类别的代步车，各有各的优缺点，今天 Vitas 带大家看看这款跨界、集大成者的新能源智能时尚代步工具—— TSINOVA 轻客智慧电单车。
目录
1、TSINOVA-轻客电单车靓图
2、做工及细节（用料、供应商、防水、电池、拆解）
3、工作原理、智能模块
4、骑行及使用感受
〓 靓图 〓
文章多图，照片均已大幅度压缩，实际高清图片更美！
与世无争，带你迎接清晨第一缕阳光。
早餐时间
TSINOVA-轻客
TSINOVA-轻客-不失 “文艺” 范儿。
TSINOVA-轻客-国家大剧院
TSINOVA-轻客-地铁口
TSINOVA-轻客-夜游天坛
TSINOVA-轻客-有助力起步更轻松
TSINOVA-轻客-天安门东
〓 做工、细节 〓
<包装、整体>
收到的轻客包装箱很大，如一张单人床垫，一个人要抱起此包装还真不好下手。实测包装尺寸为 161*82*24 ，0.33个立方，由德邦物流送货。拆开包装需要自己安装脚踏、车把、尾灯、车座，配件中附有简单工具。包装扎实，各部件放置合理，大可不必担心运送中爱车受损伤。
注：文中的黑色是15年11月拿到的工程车，白色的是16年1月1日拿到的量产车。
白色款TSINOVA-轻客 电单车轻松组装完成，前后挡泥板使用轻量特制竹纤维材料，比传统合金挡泥板更轻盈，比塑料材质挡泥板更耐用。
白色整车看着清秀，颜值不低。
轻客电单车使用汽车级轻量化设计，整车14公斤，是传统电动车重量的1/2 。采用航空级6061铝合金，强度高，结构稳定。查看各连接处焊缝平滑，车架工艺，值得肯定。
<骑行接触部件>
骑行中与人体接触的主要有3个部位，即手把、坐垫、脚踏板。
接触点一：
坐垫前后上下多向可调节，提供较为舒服的坐姿。车座采用皮质拼接缝合工艺，为了骑行通气中部略有凹陷，座垫狭长，结构更接近于赛车座椅但是坐垫较窄，个人感觉偏硬，连续骑行大于半小时会觉得屁股有点麻，长距离骑行还是建议穿骑行裤。座椅舒适度应该也是厂家出于轻量考虑做出的妥协，依市面上轻便级坐垫选配，此座已经很不错了。
接触点二：
手把采用常规的防滑海绵车把，骑行中长时间握于手中，海绵记忆握点并会留下起伏痕迹，首次安装，还能闻到海绵芳香，手把握感非常舒适。
TSINOVA 轻客的刹车没有使用碟刹，而是使用 V 刹（对于轻客作为一个城市通勤用车，碟刹过重，油碟刹需要保养，普通碟刹容易出故障），刹车皮采用的是台湾 PROMAX ，刹车整体使用初段制动力较小，中后段基本是给多少有多少，直至抱死，制动（刹车）表现也不做。
接触点三：
量产车的脚踏板偏轻薄，个人还是更喜欢工程车的脚踏板，踩上去很有信心。
<防水>
TSINOVA-轻客与量产车相比，在控制盒的锁扣、防水条、阻尼等方面做了不少改进。用水浇灌控制盒，并静止2分钟后，盒内没有丝毫水迹， IP66 军事防尘防水等级。前车灯 USB 接口量产车也增加了防水橡胶盖，下雨天可放心骑行。
供电>
TSINOVA-轻客前灯处还配备了 USB 供电口，可以为手机和电子设备供电用作应急充电宝。
测试空载输出电压 DC 5.02V ，插入手机充电线，电流 0.24A ，电压降为 4.83V ，电流输出稳定。
持续为手机充电骑行中观察电流，当单车后轮电机助力工作阶段，电流会随之变化，在 0.17A-0.24A 之间跳动。
为了手机充电和安全，还是建议车辆处于静止状态为手机充电最佳。
<电池、续航>
TSINOVA-轻客电池使用 DC36V 、5800mAh 锂离子电池组。
实测电池重量1206.9千克，相当于两瓶 600ml 纯净水的重量。
实测满电电压为 41.9V 。
电池充满大约需要2小时左右，娇小的电池和形如笔记本电源大小的充电器，如果正巧你到公司车子没电了，拿到办公室放桌下为单车电池充电，老板应该不会发现。
2016年1月2日北京实测，充满电，由宋家庄出发，经天坛东门到达西单步行街，全程12.3公里，再经天安门由前门站向南返回宋家庄，往返全程约25公里，剩余电量 48% （骑行者 66KG ），而另一个朋友体重 85KG 同样里程剩余电量只有 39% 。可见，助力续航和骑行者的体重也有很大关系。
<灯、电路>
量产车车灯做了优化，需要通过手机与电单车匹配后用手机软件打开（工程测试车打开电源后车灯会一直亮着）。车灯亮度比普通一节18650电池供电的高亮度手电筒要亮很多，毕竟使用 36V 电池组供电。但是骑行中由于身体前倾，未设置遮挡的亮光会透过灯罩照在骑行者眼中，建议厂家加装形如帽沿状的遮光板，可能还会更漂亮。
工程车测试车拆解发现内部线缆布线较乱，由于未使用热缩管捆扎和扎带固定，工人在安装盖板时，会将线缆挤压破损。与厂家沟通量产车已做改善，但量产车的固定螺栓已点胶和打圆处理，无法打开，亦不能看到量产车内部布线。可能是厂家处于技术保密特意为之。
<控制盒、钥匙>
白色量产车面板未安装平整，缝隙过大，与厂家联系属于胶水问题，个例情况。很多朋友都说此车唯独尾部车架弯管处看着不是很舒服。个人觉得如果可以在此弯管处加装尾灯（可弯曲贴片 LED 灯组），由于弯度带来得天独厚的更大警示角度，可将其变为车尾亮点。
值得称赞的是 TSINOVA-轻客将电池仓门钥匙做成手环，这也给很多电车产业提供了很好的思路——再也不用到处找钥匙了。
不足的是由于金属钥匙部分不能弯曲，手环成为一个 D 型，佩戴不是很舒服，厂家可以考虑钥匙金属部分使用微型铰链弯曲，不过随车还有一片普通钥匙。
<轮胎、传动>
TSINOVA-轻客助力的输出主要源于尾部传动轮处的扭力传感器和位于车中部的磁性速度传感器（地铁、高铁轴端也用类似原理速传）。中控器根据踩踏者施加的扭力力矩，以及此时转盘带动速度磁盘切割磁场的速率，换算出下一毫秒输出给电机的动力大小，从而实现了根据踩踏需求提供助力的智慧电单车。
TSINOVA-轻客再各电部件的连接上，均使用可插拔公母插头，插头扣合紧密，防水防尘非常好，这样的设计便于车辆某部件的损坏进行模块化更换，减少保养和维护成本。
车辆电缆走线方面，厂家专门设计了焊接+扎带固定耳座，固定牢靠，整洁美观。
TSINOVA-轻客 车圈部分采用的是20寸406#轮胎组件，工程车和量产车均使用是20*1.5 建大 Kenda 轮胎，建大轮胎创办于1962年，代表了台湾轮胎业的最高制造水平，品质值得信赖。气嘴与普通自行车不同，采用美式气嘴与汽车轮胎通用。
TSINOVA-轻客采用皮带传输，与传统链条相比维护方便，干净省事。工程车使用的皮带 PowerGrip HTD 属美国盖茨公司生产，并且此类皮带在奥迪、大众、奔驰、菲亚特、本田等汽车上均有使用。
不知道夏天骑行会不会夹腿毛？！
车座底管同样采用合金材质，锁扣采用快拆扣，实际使用力度手感恰到好处，扣合紧密不松动。锁定部分均有防滑刻线，做工及视觉质感均为一流。
工程车车撑使用台湾 NUVO 车撑，此品牌常供货于中高档自行车，有稳定结实质感好的特点。但是在白色量产车 NUVO 却消失了，变成了能调节长短的某品牌车撑。
车头 T 管与车架龙头采用两颗六角螺栓固定，结合部位固定牢固。
不知道夏天骑行皮带会不会夹到腿毛？！哪位“腿毛哥”愿意试试？
厂家还专门配备了手机支架，塑料支架可调整大小适应各种手机尺寸，夹上手机瞬时间感觉朴素的单车多了个大屏幕中控台有木有？！
TSINOVA-轻客无论从外观、轻便、做工、部件用料等，都能看出厂家对“设计”的用心。
Vitas 提醒骑友们：遵守交通规则，佩戴护具，停车靠边操作手机保证骑行安全！
〓 工作原理 〓
VeloUP 智慧动力系统是轻客智慧电单车运用的核心技术。该技术的目的是更好地识别用户骑行过程中所在的路况，以及用户在动态路况下的骑行意图，通过特定算法高速运算出用户骑行过程中所需动力，从而输出相应的动力。让用户在整个骑行过程中轻松、顺畅、愉悦。该技术构架在欧美自行车领域应用广泛，几乎所有的高端电单车（ E-Bike ）都运用该技术。但是由于目前只有博世、雅马哈等少数几家公司掌握该技术，所以实现成本较高。
TSINOVA-轻客使用的 VeloUP 智慧动力系统通过力矩、踏频、速度3种传感器测量用户骑行数据，通过 CAN 总线通信网络将数据汇总到整车控制器（ VCU ）中，整车控制器通过特定算法进行高速计算，计算出所需动力值，再通过 CAN 总线通信网络同时对电池管理系统、电机控制器下达指令，快速调动电池和电机提供动力。
TSINOVA-轻客 有助力，长安街轻松超车。
1、起步
在起步时，用户踩踏踏板，力矩传感器测量得到用户施加的力矩的大小，系统通过力矩的大小识别出用户起步意图，驱动电机提供起步的动力。此时，踏频传感器与车速传感器均无法有效识别用户意图。这一过程中，力矩传感器的作用无可替代，仅有转速传感器无法解决起步问题。
2、平坦路途
平地骑行时，三个传感器一起发挥作用。
力矩传感器实时测量用户力度，确保用户需要动力时及时感应。如果用户遇到需要加速、上坡或者逆风等情况，测量得到的力矩值会突然增大。整车控制器调动电池电机输出更大动力，让用户骑行轻松。
在平地匀速骑行过程中，踏频传感器识别用户脚踏频率，确定用户骑行目标速度，提供稳定舒适骑行感受。而车速传感器实时监测车辆速度，与转速传感器配合，识别车辆状态，并提供一定的安全冗余。
3、上坡或逆风
上坡或逆风时用户对踏板发力，力矩传感器检测值变大，此时车辆会切入到阻力状态。在阻力状态下，系统会增大电机对应车速时的输出功率，实现对坡道的轻松应对。
如果此时只有转速传感器的话，上坡时用户踏板转速（踏频）很小，无法识别用户的上坡意图，也无法输出动力。
〓 骑行、感受 〓
<三围感受>
TSINOVA-轻客座椅调整到最低，离地距离约 77cm ，娇小的女童鞋也可以轻松驾驭。骑行时根据自身情况，将坐垫与脚踏垂直距离设定为腿长骑行最为舒适。
TSINOVA－轻客整备重量 14.7kg ，成年男士单手提起不成问题。1.55米的车长也可以轻松进入电梯。
直径 3cm 的海绵手把握感很棒。
骑行中有不少人会问：这是电的么？紧跟着一句京腔：这车有点儿意思！
根据国家强制标准，《电动自行车通用技术条件》规定，车辆前后左右都应有反光件已保证安全，TSINOVA-轻客车轮条、脚踏都安装了反光条，而且有前照明灯和座椅尾灯以保证骑行安全。
TSINOVA-轻客 手机 App 控制灯光，夜行更安全。
到哪里都是风景。
实际骑行中稍微用力踩踏，感觉像是双人自行车一样，后边有人在使劲，便轻松的实现了超车。起步时候也会感觉到明显的助力，不踩无助力，踩的越多，助力越多。此车铝质车身，加上各部件供应商由厂家精挑细选，滑行（惰性）的距离也要比普通单车长，更轻便更省力。
量产车暂只有白色款和黑色款，后续，厂家还可以根据用户需求进行配色。
紫禁城。
走到这里，身边的朋友不禁说道：古时候的习武之人，轻功真的好！
安装安卓版本 TSINOVA 手机端 App 软件，软件界面非常简洁，通过车身控制盒内部的条形码实现车辆手机绑定。车速由后轮的速度传感器经蓝牙传递到手机端。轻点界面中部圆圈实现车灯的开关。
App 需要进一步优化并增加功能，比如上传头像，选择图片后就会自动退出，上传失败，还请厂家尽快优化。
<续航测试>
实际骑行中还发现一个小问题：关闭电源（无任何助力），当作普通单车正常骑行，在有车速有踩踏力的情况下伸手背后打开电源，此工况开机便没有助力输出。当然，很少会有使劲踩踏骑行中开关电源。这可能与系统开机采集的零力矩参考点逻辑有关。
2016年1月2日北京实测，充满电，由宋家庄出发，经天坛东门到达西单步行街，全程12.3公里，再经天安门由前门站向南返回宋家庄，往返全程约25公里，剩余电量 48% （骑行者 66kg ），而另一个朋友体重 85kg 同样骑行 25km 里程剩余电量只有 39% 。可见，助力续航和骑行者的体重也有很大关系。而且低气温也会影响锂电池的离子活性，影响续航。
由于电池电量的降低，电压也随之降低，满电电压 41.9V ，剩余 48% 电量的电池电压为 38.1V ，因此，随着电池电压的降低，助力力矩会适当减小，也就是说电量 100% 时候会比电量剩余4 8% 骑行更省力。
因此， 85kg 体重骑行可助力40多公里，满足日常上班通勤应该不成问题。
年底了，如果你们公司还正在为年会抽奖奖品发愁，又是 iPhone？！又是手机？！
TSINOVA-轻客智慧电单车或许是个不错的选择。智能、时尚、健康、环保、轻便它都有。
能不能抽到它，还得看你运气。
Vitas也感谢您阅读和关注，祝愿2016新年快乐。
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