经历几年延宕，特斯拉电动皮卡Cybertruck量产之日终于临近。

让我们把回忆拉到2019年的11月，当时特斯拉这款造型奇特的电动皮卡一经发布，在全球圈粉无数，发布仅仅一周，特斯拉就收获了25万份预订单。

一般来说，车辆在发布初期会收到大量预订，之后订单量就会逐渐减少，但Cybertruck并非如此。至今为止，特斯拉已收到有超过200万的Cybertruck预订量，以至于特斯拉后来主动暂停了该电动皮卡在北美地区以外的预订。

庞大的预订量，也让特斯拉面临巨大的产能压力，因此自2019年亮相以来，该电动皮卡先后经历三次量产推迟，从最初的2021年底到2022年底再到2023年初，最终特斯拉宣布，该车大规模量产推迟至2023年底，最早于2024年开始交付。

眼看出货时间一拖再拖，该电动皮卡还能保持几百万预定量，各位准车主绝对是“为爱发电”。好在，今年七月中旬终于有了消息，特斯拉官方宣布首辆Cybertruck电动皮卡量产车在美国得州的超级工厂下线。

而时隔两个月，近日新车再次有了进展，据外媒报道，Cybertruck已经在得克萨斯州奥斯汀的超级工厂生产，并且至今已生产了约100辆。另外，许多生产设备也已经运抵得克萨斯超级工厂，可见特斯拉正准备对Cybertruck进行大规模生产。

功夫不负有心人，各位准车主们距离“上车”的时间终于又近了一步。

这次关于Cybertruck的生产设备运抵得克萨斯超级工厂一事，是通过外媒发布的工厂测试场地航拍视频得知。在视频中，装载工业机器人的半挂卡车出现在了厂区内，起重机正在卸货。

并且正在卸载的两台工业机器人的外包装上，还印有“CT Zone X”字样的标签，航拍者认为这是在暗示是Cybertruck生产线的设备，指明了安装的区域。

除此之外，航拍视频中还出现了5辆Cybertruck实车，其中3辆在碰撞测试区域内，可见特斯拉仍在对Cybertruck进行进一步的碰撞测试。

而在此前多次航拍中，也曾有Cybertruck停放在工厂的碰撞实验室附近进行准备工作。这些测试的目的，显然就是来评估Cybertruck的结构强度、车辆安全特性和潜在的安全风险，并对其进行改进和优化。

再往前看，其实今年年初开始，特斯拉就有陆续进行Cybertruck的碰撞测试，其中测试场地还包含有雪地，以保证车辆冬季的行驶安全。

说到底，对于这样一款外形奇特的电动皮卡来说，要想能合法上路，提升整车的“耐撞指数”是非常有必要的。

话说回来，目前该车辆本身工作已经十分完善，加紧量产发货才是头等大事。由于汽车生产线需要大量的设备，一条完整的生产线建成也需要一定的时间。

早在今年4月，马斯克在社交平台公开透露，他在得克萨斯州超级工厂参观了数小时的Cybertruck生产线。这则推文透露出一个重要信息，那就是 Cybertruck生产线已经建成，而随着生产的临近，一个真正的生产区域也正在组装中。

现如今，Cybertruck终于走到了大规模生产这步，之后就等产量逐步增长，并开始陆续交付给消费者。

话说回来，Cybertruck之所以一拖再拖，迟迟不量产交付，除了生产线不完善，还与该车中途多次修改外观有关，最终在“缝缝补补”之下，这辆电动皮卡的样貌也终于敲定了。

从多个路透图来看，特斯拉Cybertruck量产版尽可能保持了2019年亮相车型的外形设计，但细节部分有不小的变化。

具体来看，在外观硬件方面，车头保留贯穿式的前大灯，同时还在保险杠和车身之间增加了隐藏式灯组，但具体灯光功能，目前还无法确认。而为了让汽车能合规上路，车身A柱后侧加入了传统后视镜，前挡风玻璃处也配备了巨大的雨刷。

此外，该车侧面也有明显变化，早前公布的图片显示，Cybertruck后轮后面配备有明显的充电盖，但现在实车上的充电口却被“隐藏”在左后轮挡泥板盖上，几乎与轮眉融为一体。

值得一提的是，Cybertruck量产版还取消了实体门把手，改为隐藏式设计，更加赛博朋克。轮圈样式也回归到传统车型，并且从轮胎花纹来看，这并非全地形AT轮胎，应该是SUV取向轮胎配置。

不止外观，量产版实车的内饰也早就不是秘密。

今年7月，有外媒曝光Cybertruck实车出现在一家汽车博物馆，这是继量产版外观多次亮相后，内饰首次被曝光。从拍摄图看，量产版车型采用了液晶仪表，矩形方向盘和中控大屏也都有所保留，但整体看着还是有些简陋。

早前曝光的“反人类”Yoke半幅式方向盘也被取消，改为全新造型样式，虽然依旧不是正圆，但肯定是要比半幅式更加好操作。

座椅方面，Cybertruck与目前市面上大型皮卡相类似，中间座位是可折叠的前排三座设计，很符合皮卡工具车的定位。

至于其他方面，车身尺寸也有变化，Cybertruck在最初发表时的车长为5885mm，属于大型皮卡，但从实车图来看，该车似乎仅5米左右，有一定“缩水”。安全性方面，车辆外壳采用特斯拉自研的30X冷轧不锈钢材质，硬度相比普通铝合金更硬，能提供更好保护。

整体看下来，Cybertruck似乎哪都没变，但仔细看又都有变化，原本颇具科幻、未来感的车身，现在看显得有些别扭，不过确实更接地气，有几分回归现实的感觉。

这也说明Cyberturck离落地的日子不远了！

按照特斯拉原计划，Cyberturck将推出三种不同的续航版本，分别为单电机版250英里（约402公里）、双电机版300英里（约483公里）、三电机版500英里（约804公里）三种续航版本，配备可调节空气悬架，百公里加速时间仅2.9s，可装载超过6吨的重量。

除此之外，马斯克还透露，Cybertruck预计最高会配备四台驱动电机，每个车轮都能独立控制扭矩，让汽车操控具备更强的灵活性。

充电方面，根据今年7月特斯拉在第二季度财报电话会议上透露的一些技术细节，Cybertruck将使用一种更先进、能量密度更高的4680电池版本。特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁安德鲁·巴格利诺曾表示，该电池可提供5倍的能量、6倍的功率，并将续航里程提升16%。

该电池已经用于在得克萨斯州工厂生产的Model Y上。

最后再说说价格。

特斯拉曾在2019年发布Cybertruck时，定下的起售价为39900美元（约28.5万元人民币），虽然现在还没有传出价格变动，但这几年下来，该车预定量已超200万份，无论最终售价是否浮动，特斯拉都能靠Cybertruck赚到一笔不菲收入。

但前提是，特斯拉的产能要抓紧跟上。

虽然现在被曝出已经能进行大规模生产，但奈何预定量庞大呀，此前有媒体报道，特斯拉预计每年能生产37.5万辆Cybertruck，照这个量产速度推算，也就是说，后面下单的用户等到交付，可能还要等个5年之久...

眼看马斯克已经开着这款电动皮卡出门转了一圈，各位准车主们却只能干巴巴望着，这滋味，不好受啊。