随着2024年车圈进入大混战后，听说蔚来也急了？

但不同的是，蔚来不像其它车企那样急着将现有车型降价，而是要推出新车型，比特斯拉Model Y更好更便宜。

近日，蔚来发布2023年四季度及全年财报。具体财报显示，蔚来2023年全年交付160038台车，同比增长30.7%；其中第四季度共交付50045台，同比增长25%。同时，全年营收556.179亿元，同比增长12.9%；第四季度营收171亿元，同比增长6.5%。

这份数据乍一看，接近556.2亿的数字还是挺亮眼的，但仔细推敲的话，就稍微差点意思了。

为什么这样说呢？咱们综合算笔账，在当前一众造车新势力里，蔚来也算是起了个大早，但去年全年营收的500多亿元，仅是理想1238.5亿元的一半，甚至连四季度营收的171亿元，也不足理想四季度417.3亿元的一半。都说第四季度是汽车消费旺季，但现在看来，在蔚来这里出现了旺季不旺的局面。

所以整体来看，放眼整个车企市场，蔚来只能算是稳定增长，小步慢走。

但话说回来，蔚来虽然对比其它品牌步调较慢，但从品牌自身来说，营收和交付都是在增长的。并且，蔚来也在积极铺展新品牌，在这个财报会议上，蔚来官方宣布，面向家庭主流市场的新品牌将于今年发布和交付，首款车型价格有望下探到20万。

放眼望去，当下新能源汽车市场竞争日益焦灼，对于蔚来来说，推出更具市场竞争力的产品，已然是必须要走的一步路。

这里咱们再从头捋一下这份财报。首先是2023年，蔚来汽车的总收入达到了556.179亿元人民币，较上一年增长了12.9%。而这一营收的增长，主要得益于终端交付量的提升，2023年，蔚来共交付新车160038辆，较2022年增长30.7%，由此带动蔚来去年的汽车销售额达到了492.573亿元，同比增长8.2%。

但交付量上升的同时，其销售成本也在持续上升，财报显示，2023年蔚来汽车的销售成本为525.661亿元，同比增长19.1%。

与此同时，研发方面也在持续烧钱中，2023年蔚来研发费用为134.314亿元，同比增长23.9%。时间往前推算，2021年蔚来全年研发费用为46亿元；2022年研发费用为108.4亿元，而截至2023年，蔚来的研发费用已经连续两年突破百亿。

虽然说造车就是要舍得花钱，但不得不说，在新势力里，蔚来也算是最能花钱的一家了。这样看，当初雷布斯公开喊话首期造车计划投入100亿，还真不是什么“下血本”了。

回归正题，种种因素叠加下，使得蔚来即使营收增长，但仍然面临着亏损。

相比去年的亏损数据来看，2023年比2022年又多亏损了将近60亿元，净亏损207.2亿元。没记错的话，2016年，李斌给出的造车门槛线恰是200亿元。可见现在是跌出了门槛线，看来蔚来要“勒紧腰带”过日子了，而这其中，除了控制成本之外，还要提高产品销量，尽快实现造血。

这不，在财报会议上，李斌宣布，蔚来在第二季度将正式官宣面向大众市场的全新第二品牌—阿尔卑斯。这意味着自今年下半年开始，蔚来就会同时销售两个品牌。

蔚来介绍，新品牌将主要面向家庭用车，预计未来几年内会陆续推出多款新车，其中首款车型将于今年发布和交付，对标Model Y，第二款产品则是大型SUV，第三款产品也已在开发中。

爆料显示，目前首款车型已经在测试中，并且测试车辆的谍照此前已经被曝光，虽然车辆被严密的伪装所覆盖，但仔细观察依然能捕捉到新车的一些设计亮点。

从谍照来看，新车型是类似轿跑SUV的造型，和ET7有异曲同工之妙，整体造型优雅修长，尾部是独特的掀背设计，这样设计的好处，一是保障乘坐空间和储物空间，二是掀背式尾门开启时更酷，运动感十足。

有意思的是，测试车尾窗还贴上了“比毛豆Y更棒”的标语，这对标意味相当明显了。至于车身尺寸方面，目前还没有准确数据传出，但肉眼来看，其应该和比亚迪汉、极氪007等车型相当。

至于车身配置方面，目前公开爆料显示，新车型将基于蔚来第三代技术平台NT3.0进行开发，同样也支持换电，据说还将用上蔚来自研自产的新一代电机，尺寸、成本将会得到进一步优化。

众所周知，蔚来自己旗下公司供应了汽车的三大关键零部件（电池包、电机和电机控制器），相比很多技术掌握在供应商手中的新能源车企，蔚来要有优势得多。某种程度上来说，蔚来的产能保障和成本控制是无需担心的。

当然，正是得益于此，蔚来才有底气推出更有性价比的第二品牌。在财报会议上，李斌对第二品牌寄予厚望，称蔚来第二品牌的首款车将和Model Y直接竞争，成本也将比特斯拉低10%左右。

目前已知现款特斯拉Model Y指导价为25.89-36.39万元，也就是说，如果蔚来这款新车价格比Model Y便宜10%的话，那起售价格能够下探到20万-25万元之间。

一直以来，蔚来因为定位高端限制，最便宜车型也在30万元左右，再加上全系车型均为纯电动，实用性受到限制，即使目前已经发布了9款车型，但仍然很难走量。

而全新的第二品牌推出后，将能填补蔚来当前品牌价格带空白，成为其扩展20万级市场，实现销量增长的重要一环。据李斌透露，新品牌将会在今年二季度发布，第三季度发布第一款车，第四季度开启车辆交付。

放眼现在的新能源汽车市场，大浪淘沙之下，不乏淘汰出局者，例如现在已经危在旦夕的高合，令人唏嘘。现在看来，蔚来虽然营收情况上涨，但过去一年的蔚来汽车也并非一帆风顺，历经销量下滑危机、近5年半时间累计亏损超700亿，甚至去年11月被曝出”为省钱无奈裁员”的消息。

当时伴随着“裁员论”，网络上关于“蔚来会不会倒闭被收购”等言论持续发酵，最后还是蔚来总裁秦力洪出面辟谣，称蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。

现在看来，蔚来确实挺下去了，没有成为现在的高合。但还是那句话，从现在这份财报来看，蔚来虽然2023年营收再创新高，但利润方面仍然持续亏损，而且净亏损进一步扩大至207.2亿元，全年毛利率为5.5%，相比2022年少了一半...甚至从头仔细捋下来，蔚来已经连续多年亏损，2022年蔚来亏损145.59亿元，2021年蔚来亏损105.72亿元，可见三年亏损超450亿元。

遥想三年前，蔚小理三家还是并驾齐驱的，汽车销量相差较小，说起“蔚小理”，蔚来都是在第一位，可见其地位。但后面，这三家的地位逐渐发生改变，尤其2023年理想异军突起，销量狂飙，每月交付量都超过1万，全年共交付37.6万辆，营收达到1238.5亿元，成为国内造车新势力中第一个实现全年盈利的企业。

反观蔚来，开头也说了，营收只是人家的一半。这下，局面就很明显了，理想成功上位后，蔚来地位岌岌可危。因此，下半年面向大众市场的第二品牌“阿尔卑斯”的推出，对于蔚来2024年的发展相当重要。对于新品牌的新车型，蔚来也相当有信心，李斌在财报电话会上表示，蔚来的业绩很快就会到达拐点。

那么我们就期待一下，蔚来能给出什么样的答卷，实现逆袭吧。