前言

1975年，Oakley 由吉姆·简纳德创办。 主要产品：眼镜、运动鞋、运动服、手表、旅行袋、真皮钱包及帽子。Jim Jannard（吉姆·简纳德）采用独特的花纹设计及新型材料 Unobtainium，增强选手赛车时把手的手握感和排汗功能。这便是 Oakley 的第一款产品。该产品荣获了两项技术专利，Jannard 以超越性的创新精神创立了 Oakley 品牌。

Oakley 眼镜，以其优越的光学性能，酷炫的外观设计，深受各界运动员和业余爱好者的喜爱。

我本人也恰恰是 Oakley 的用户，之前在使用一款13年购入的 RadarLock，平时骑车，开车都会佩戴，在户外操作无人机进行航拍时也是必须要戴的。

 

包装及外观

产品外包装跟几年以前的没有什么变化，依旧是简单的纸盒包装。酷炫外表不需要华丽的修饰，正面 Oakley 的 logo 就代表了一切。

打开包装盒，里面有这些宝贝：镜盒，说明书，产品注册卡。

 

打开眼镜盒

打开镜盒，套着布袋的眼镜盒一个备用鼻托。

镜盒的做工也是很好的，中国制造。

打开布袋，眼镜取出来了。

Oakley 经典的 HDO 技术

镀膜颜色由淡蓝绿色逐渐过渡到黄色后再过渡到橙色。

聚碳酸酯（PC）是几乎无色的玻璃态的无定形聚合物，有很好的光学性。几乎能够隔绝全部的紫外线。同时具有阻燃性。PC 高分子量树脂有很高的韧性，悬臂梁缺口冲击强度为 600~900J/m。

聚碳酸酯以其独特的高透光率、高折射率、高抗冲性、尺寸稳定性及易加工成型等特点，在该领域占有极其重要的位置。采用光学级聚碳酸配制作的光学透镜不仅可用于照相机、显微镜、望远镜及光学测试仪器等，还可用于电影投影机透镜、复印机透镜、红外自动调焦投影仪透镜、激光束打印机透镜，以及各种棱镜、多面反射镜等诸多办公设备和家电领域，其应用市场极为广阔。聚碳酸酯在光学透镜方面的另一重要应用领域便是作为儿童眼镜、太阳镜和安全镜和成人眼镜的镜片材料。世界眼镜业聚碳酸酯消费量年均增长率一直保持在20%以上，显示出极大的市场活力。

通风透气

由于人眼会不断地以水蒸气的形式释放水分，加上运动中脸部出的汗，这种贴合度比较高的眼镜会在内部积聚水汽，导致镜片结雾，严重影响视野，甚至危害到安全。所以 Oakley 的运动系列眼镜一般都带有通气孔，这款 Radar EV 一共4个通气孔。

通气孔的造型犀利而阳刚

 

侧面酷炫的 O 记标志，情怀！

 

与 RadarLock 进行对比

蓝色镀膜的 RadarLock。

毕竟使用三年有余，磨损还是比较大的。

外形上看起来 RadarLock 更加圆润一些，Radar EV 更加有棱角，更加具有攻击性。

个人感觉 RadarLock 的侧面设计要比 Radar EV 更加好看一些。

Radar EV 镜片后缘的直线设计，充满了男子气概和满满的进攻属性。而眉心处的直线过渡也比 RadarLock 的向下弯曲要更加直接爽朗。

而 RadarLock 的通气孔更大，不过 Radar EV 的通气孔在两端，也许会有更不俗的效果，这个通气孔的存在，会出现在视野中，是可以被觉察的，所以小有小的好处。这一部分的测试会在接下来的实际使用中证实。

 

重量

电子秤在我做面包的时候被我玩坏了，只好拿出天平了……

Radar EV 重量 28.1g

 

RadarLock 重量 29g

两款眼镜的重量只相差了不到 1g，都是非常轻的，戴上不会有沉重的感觉。

 

镜盒对比

RadarLock是双片的，镜盒中还有一个橘色片，所以镜盒体积感人。

左边是 RadarLock 右边是 Radar EV，体积差距非常明显。

 

镜片的拆换

Radar EV 拆卸镜片是需要把两侧鼻托在镜片前端的卡扣按下去，再从镜框中拽出镜片，拆卸镜片比较繁琐，不易操作，而且会留下较多指纹，不过 Radar EV 标配只有一款镜片，拆换镜片应该不会经常遇到。

 

 

相比较 RadarLock 的侧面开口换镜片，Radar EV 略显繁琐了。

户外体验

第一日的户外试用：

今天阴天，一次简单的十多公里的通勤骑行，这次同样是两款眼镜的对比测试。

先戴上 RadarLock，世界微微发蓝色，整体亮度适中，色彩均衡。

再戴上 Radar EV，恩，这么黄，世界都很黄！

经过一段时间的骑行对比，发现 Radar EV 对绿色的处理很特别，视野中几乎所有的颜色都变柔和了，绿色却非常鲜艳，就像对照片 G 通道单独做过处理一样。

由于今天是阴天，路面炫光很微弱，但是还是发现 RadarLock 对炫光的抵抗要比 Radar EV 略显逊色。

Radar EV 视野中的白色也更加柔和，不在那么刺眼。

RadarLock 眉心中间位置略微向下的镜框，会进入视野中，而 Radar EV 几乎没有这个情况。

Radar EV的贴合程度，要稍微好一些，佩戴的夹头感也要更小一些。

第二日的户外试用：

今天是一个大晴天，一大早要出去办事，出门往东边一望，地面上反射来耀眼的眩光，想起来自己忘记戴眼镜出来了，返回家拿上了 Radar EV。

今天并不能骑车，要开车，正好体验一下本款眼镜用于驾驶时的感受。

出门的路线是一路向东行驶，时间是8:50，一路都有强烈的逆光和来自地面反射的眩光。

Radar EV 一戴上，第一感觉是真的好黄，但是很快就会适应，一路上也不需要使用遮光板，睁着眼睛迎着阳光，没有任何不适，非常舒适的一路开车到了目的地。

但是一个小时之后开车发现一个问题，就是镜片起雾。一个小时之后气温已经明显上升，加之我有些小的跑动，微微有一点热，上车之后车内不通风，出了一些汗，镜片就有一些起雾。

这种起雾状况并不能说是缺点，毕竟这是镜框包裹和贴合比较好才能有的表现，对于骑行来说，保护眼睛的作用是很显而易见的。

透过眼镜拍照片

傍晚时分，对面玻璃幕墙反射来的夕阳。

原照：

Radar EV：

RadarLock：

 

三张照片使用了同样的曝光参数和摄影器材，佳能 EOS 5D MARK II，镜头24-70mm，使用焦距70mm，曝光时间1/1250秒，光圈5.0，ISO125，白平衡 5250K。

可见，对于亮度的衰减，Radar EV 要强于 RadarLock，色彩差别也很明显。

 

再来看看对于不同景物的效果，以下照片，每组之内的均采用相同的器材和曝光参数。

原照：

Radar EV：

RadarLock：

EOS 5D MARK II，EF24-70L f2.8 @70mm，1/4000 f5.0 ISO125，WB:4550K

 

原照：

Radar EV：

RadarLock：

EOS 5D MARK II，EF24-70L f2.8 @70mm，1/60 f4.0 ISO125，WB:5400K

 

原照：

Radar EV：

RadarLock：

EOS 5D MARK II，EF24-70L f2.8 @70mm，1/250 f7.1 ISO125，WB:4550K

 

原照：

Radar EV：

RadarLock：

EOS 5D MARK II，EF24-70L f2.8 @70mm，1/1600 f4.5 ISO125，WB:5400K

 

原照：

Radar EV：

RadarLock：

EOS 5D MARK II，EF24-70L f2.8 @70mm，1/320 f4.5 ISO125，WB:5150K

 

细心的朋友可能发现有些照片有重影现象，这个大可放心，由于镜头的光学结构和人眼还是有很大差异，所以重影现象在人眼实际使用中并不会出现。

骑行体验

赶上假期，今天出门骑车爬山。

镜片的防风效果因其优异的脸部贴合也是非常优秀。

今天的骑行呢出了很多汗，由于户外气温较高镜片起雾的问题没有出现。

随着汗水的增多和积累，有一部分汗水最终还是顺着镜框流到了镜片上，也许是由于汗水不是特别多的缘故，汗液在镜片上流过的位置并没有阻碍到视野，完全没有出现看不清路面的情况。

下山时候的高速骑行再次体现了镜片的防风效果，60km/h 的时速下，完全没有任何吹眼睛的不适感。

佩戴照片

写在最后

Oakley 的品质毋庸置疑，做工优异，重量轻盈，配戴舒适，Radar EV 作为一款定位用于骑行的运动太阳镜，各项指标全部达标，除了黄黄的颜色需要几十秒的时间来适应，其他全部堪称完美。对于镜片特别加强的绿色，在山地越野骑行中也是非常合适的，有利于分辨出周围的植物，对于寻找和选择路线，准确做出动作都有帮助。镜盒和布袋的做工品质同样非常优异，由于 Radar EV 没有备选镜片，而且更换镜片的操作略微繁琐和困难，外出进行几天的骑行时选择携带 Radar EV 是再合适不过的了，镜盒体积小巧，减少空间占用，骑行，驾车，都能使用，只要外观能够符合审美！