它也是“不务正业小队”的一员。

戴森，作为一个英国的吸尘器品牌，所生产的产品大部分却千奇百怪，而且多多少少都带点“黑科技”的意思，不过“黑科技”的另一个意思就是...有点贵。

就在2017年，戴森的“不着调”又一次体现了出来：戴森准备投资20亿英镑（约等于170亿人民币）来造一款电动汽车，而这款电动车续航有将近1000公里！

大家都知道造车是一个“烧钱”的活，就拿蔚来来说，投入在研发中的费用就超过了100亿人民币，而戴森投入了20亿英镑也能看到其进入新能源汽车的决心。

重达2.6吨却有着最强的续航

这款车很早就有消息了，从"走漏风声"开始，就一直备受关注。但越是备受关注的东西就越容易“流产”，这台电动车也一样。

虽然计划流产了，但车并没丢。

▲外媒《星期日泰晤士报》报道截图

就在昨天，73岁的詹姆斯·戴森（James Dyson）在《星期日泰晤日报》上，为大家揭秘了戴森的纯电动SUV，而这台车的对标选手则是特斯拉鼎鼎大名的“鹰翼门”电动车：Model X。

在揭秘的过程中，戴森将一台内部代号为N526的原型车展示了出来，整台车整体配色为黑和白，挡风玻璃极度倾斜，换句话说，可以和跑车相媲美。

既然是对标Model X，自然也不能差事。整体车身全铝打造，整体尺寸为5×2×1.7米，比Model X更大，并且也支持容纳7名成年人，并且据称，这台车的车轮比市面上的任何汽车都大，不得不说，如果真买这台车，换胎可能是个问题。

别看外观霸气十足，它的内饰也毫不含糊，和别人家的富丽堂皇不同，戴森更专注于舒适感。

在座椅上，戴森采用了分段式设计，弯曲角度较大的靠背搭配上圆形的靠枕看着可能有点奇怪，不过戴森的设计师认为这样的设计可以提供更好的腰部支撑，让乘坐者能有更好的体验。

另外这台车也并没有提供传统的仪表盘，而是搭配了抬头显示。所有的行车数据都“漂浮”在视野前，以免驾驶员分神。

要是你以为这台车只是个“花架子”，那你真的就错了。

这台原型车搭载前后双电机，整个系统的最大功率为536马力，峰值扭矩能够达到651N·m，可以在短短的4.8秒内完成百公里加速，极速能够达到201 km/h。可能一些朋友觉得这个数据并不漂亮，但是要知道，这台车的整备质量足足达到2.6吨。4.8秒百公里加速，已经是一个漂亮的成绩了。

这台车的研发花费了相当多的金钱，虽然造车计划“流产”了，但是也别以为钱是白花的。

戴森在这台车上研发出了相当多的新技术，包括但不限于：固态电池技术、传感技术、视觉系统、人工智能等等。就比如电动车续航的核心：固态电池技术。

在这台原型车上搭载的固态电池给了这台车相当强劲的动力，这辆车在充满电之后可以行驶600英里（约966公里），按照戴森的说法， 这款固态电池在寒冷的天气下，以133公里/时的速度行驶，音箱空调全开，续航也不会明显降低。

可能很多人对这个没啥概念，那换个说法，特斯拉Model X长续航版的续航也才575公里。

不卖车咱还能卖电池

戴森也是很老实的将这台车的售价公布了出来：15万英镑（约130万人民币）。

由此也可以看出，做一台纯电车的成本到底有多高昂，无论是电池、电池管理系统和散热，都要比传统的燃油车高出很多，以至于超高的成本价根本无法支撑其盈利，公司认为在商业化上并没有找到可行性。

在后来，戴森也找过很多车厂（据说有能力车厂的都找过了），不过仍旧没有人看好这台车，并没有人决定“接盘”，不得已之下，戴森只有停止了电动车的研发项目。

卖不了车，咱就卖电池。

在电动车领域，得电池者得天下。戴森在研发电动车的时候所发明的固态电池依旧是其进入汽车行业的“钥匙”。并且固态电池有着比锂离子电池更加节能，更小、更轻的特点。除此之外固态电池运行过程中产生的热量也少得多，不需要既复杂又昂贵的冷却系统，还能运行更稳定，不易燃和爆炸，对于废旧电池回收也更加容易。

尽管戴森汽车项目终止了，但还是留下了新的“种子”，詹姆斯·戴森表示：“尽管我们放弃了汽车项目，但戴森可以为其他车企提供固态电池，在新能源汽车行业站稳脚跟。”

而对于之前戴森500人的电动车团队，戴森也将其分配到其他的部门。值得一提的是，戴森也会将这次研发汽车的技术融入到自身的产品当中，让这次造车“烧钱”研究出的技术以新的形式发挥作用。

之前有媒体这样评价戴森造车这件事：“如果成功，就可以重新定义戴森品牌；如果失败，会消耗大量资源，甚至有可能让品牌陨落。”

戴森的造车之路还没结束

不过这次戴森的“豪赌”当中，不得不说做了一个非常正确的决定，目前新能源汽车市场其实早都已经被几家头部企业瓜分了。而戴森只有一款价值130万的电动车，很明显，盈利的可能性并不大，戴森这波“止损”还是非常及时的。

况且这波止损，还留下很多珍贵的技术。就在最近，戴森使用造车时候留下的电机技术，花费了数百万美元展开了一项生产呼吸机的项目。尽管英国政府称目前并不需要呼吸机，但戴森称这笔钱花得并不后悔，并指出即便英国不需要但其他国家可能仍旧需要。

这不就将技术利用了起来了么。

就在詹姆斯·戴森接受外媒采访时，仍旧表示出了支持英国禁售燃油车的政策，并且指出他非常讨厌燃油车。对于这次的造车计划，詹姆斯·戴森个人向汽车研发项目就投入了5亿英镑（约合43亿元人民币），公司投入的资金更多。他说：“我们曾经尝试，但是失败了。生活并不是一帆风顺。”

在这次采访的最后，詹姆斯·戴森告诉现场记者：“车库的门永远都不会关闭。”随后，詹姆斯·戴森关闭了放置戴森原型车的车库大门。

手握固态电池技术的戴森，或许已经拿到了进入新能源汽车行业的钥匙？