今天跟大家聊一聊选车的经历。

这辆车是我朋友的，确切的说是我忽悠他买的。作为一个车迷，我一贯本着不做键盘车神的口号，能试驾的都去试驾，不能试驾的没开过的不评论，其实陪别人买车，帮别人选车也是自己进步的一种途径。朋友买这车的时候，也就是刚刚上市，没见过，没开过，对帝豪GS的信任完全来源于之前多次试驾博瑞和博越时产生的强烈好感。博瑞和博越简直是自主车企的革命之作。

然后他买了这车也就有了我的试驾。这款车是1.3T自动领尚型，配置还算比较齐全的，基本比肩合资车十三四万的水准吧。

下面一步一步说起，首先外形设计。

帝豪GS是吉利家族的最新设计，CROSS跨界风，外形时髦，运动版车型的设计很招年轻人喜欢。

先来看看正脸，吉利家族新一代车型的标准脸，回字形的中网，设计灵感来自涟漪，名字很好听，但风格上各有所爱吧。我就觉得博瑞应该换个类似沃尔沃的中网更好看。

正前45度，俨然一副运动取向的设计！个人认为风格上与奔驰GLA，观致3SUV最相似。虽说厂家将其定义为紧凑级SUV，但他真的不那么像SUV，就像个升高了底盘的运动两厢车。

帝豪GS轴距2700，前后悬都比较短，四个轮子都比较靠外，视觉上车比较趴。一条腰线从车灯延伸到车位，质感不错。

由于这辆是次顶配，不过17寸的多幅轮毂在这辆车上还是显大，大轮毂，薄轮胎就是美的代名词。那些大车身小轮的车就是丑陋的化身。而如果您选择顶配车型，轮毂就是18寸的，更加漂亮。

帝豪GS离地间隙明显是高于一般轿车的，这是跨界的优势，多边形的排气很起势！车顶有条银色的行李架，符合跨界的定位，虽说装饰的意义更大，但这个真的还是有了好。从这个角度也能更好地看从尾灯向车头延伸的腰线，线条显示出了一些力量。

正面照，整个前脸的设计有聚集点，线条刚硬，运动感和酷劲都杠杠的。来到尾部，双边双出排气还是消费者喜闻乐见的设置，虽说一边是假的，但至少看起来很运动。排气融入到后包围里，可见的排气筒尺寸也很可观。

吉利近几年的新标，会有点像像凯迪拉克，金边带着土豪风。涟漪状的回字形格栅很有辨识度。

GS的眼神锐利，大灯设计的很漂亮，凶凶的。内部是采用了带透镜的卤素大灯，照明效果一般吧，毕竟十万元的车，成本放在这了。

而这辆车在雾灯部分并有设计雾灯，而是采用了不少性能车、运动车喜欢的蜂窝设计，这个设计很运动，但GS的这个部分是封死的，并不像性能车那样可以为刹车散热，这里一切都是为了美，为了运动感。

翼子板上有涡轮的标志，虽说很多人不喜欢涡轮车，但是小排量涡轮确实是在环保要求的框架下的发展方向。倒车镜集成了转向灯功能，倒车镜的设置位置也是为了减少盲区，很人性。

这一辆GS是运动版，运动版相较于普通版本多了一些运动风格的外饰，比如包围、扰流板等，还有就是刹车部分，这车的刹车卡钳出厂就喷了红色，当然刹车力度并没有因为颜色而改变。

另外值得一说的就是轮胎，这车配了225/50/R17，胎宽还是不错的。  

说完了外形，来到内饰和驾驶环节吧。

先说说内饰的设计吧，帝豪GS采用了吉利3.0时代的家族设计，博越，帝豪GL都是这个路子，中控台有西湖桥的设计元素，整体看来效果确实不错，在用量做工上都不落后于同级对手，颜色搭配也比较年轻活力，风格上甚至更胜合资车一筹。

顶配配置丰富，这个毋庸置疑，有自动刹车，ACC自适应巡航，电动座椅等，次顶配也不错，平时经常用到的都有，性价比高，大号的全景天窗不能打开比较遗憾，只有顶配才有电动座椅，电子手刹很显档次，中控屏幕还能用CARPLAY，整体来说，自主品牌在品质这块基本没让人失望过。

内饰风格整洁大方，多媒体区，空调区，档把驾驶区，分区清晰。

档把位置有点BUG，就是档所处的档位和指示灯不在同一个位置，有可能会引起操作的不便。

设计中有很多家族风格的设计细节，很用心，比如这个回型的纹路。

多功能方向盘没有缺席，定速和多媒体控制，给使用中带来了不少方便。

次顶配已经有了自动大灯。

仪表盘有转速表、时速表和中央信息屏组成，中间屏幕是彩色的，能显示不少内容，例如下图的胎压，还有时速，定速信息以及瞬时油耗等。

一键启动，虽说不是什么新鲜功能，但是确实很方便好用。

中控多媒体功能比较强大，还支持苹果CARPLAY，原车导航信息比较老，整个屏幕操作比较简单，屏幕反应速度也可以，使用起来没什么违和感。

连接苹果CARPLAY后，可以使用自带地图，可以播放手机音乐，但不知道是不是操作问题，播放手机音乐的时候声音并没有从车辆扬声器出来。

尺寸不错的全景天窗，但是不能打开。

空间与座椅这一块，前排坐姿整体偏高，尤其驾驶位调到最低也比较高，这一点不太好。吉利博越也是这个问题，这可能是吉利的SUV车型的认知吧，高高的坐姿能带来更好的视野，有利有弊吧。副驾驶不能调节，偏高，这就不说了，后排还是不错的，比较舒服。成员空间都很得体，坐进来会觉得很满意，座椅舒适，后排中间基本上纯平，给后排增添了不少空间上的满足感，后备箱比较悲剧，是真的小。其他的储物空间设计都中规中矩吧，主要还是后备箱比较小。

后排配有USB充电借口，方便后排乘客使用，毕竟这个时代人离不开手机，手机离不开充电。

扶手箱还兼顾着空气净化的功能，能有效净化PM2.5，与自动空调配合使用效果不错。

后备箱是真的小。

说完了外形，内饰，配置，最后说下动态感受。

A、动力总成

这辆车1.3T涡轮增压搭配搭配六档双离合变速器，发动机能够输出129P的峰值马力，在1750-4500的转速区间可以输出185Nm，这样的动力参数搭配这辆小车谈不上动力澎湃，也算得上是游刃有余了。试驾时的最明显感受就是1.3T的动力搭配这个小车还是够用的，虽说没什么太多的激情，但是你就是不会觉得这车动力不够用。后来我打开了空调，拉上两三个伙伴，再开上这个车，其实在负重开空调的情况下，动力依旧是听可以的。作为一辆年轻人的家用车，考虑到这个价位，也是够够的了。双离合变速箱在这个车上也是很得体的，换挡很平顺，没有明显的顿挫感，换挡速度不算很快，但是重在顺。吉利这一代产品几乎都是舒适第一作为设计取向。

B、转向：方向稍微有一丁点沉，但是你并不会觉得转向在跟你较劲，指向性也不错，属于好开的范畴；

C、底盘：一般运动车型底盘都属于偏硬的那种，但我个人认为这车调校还是很适中的，不算很硬，至少比我开的车软多了，底盘韧性不错，支撑也可以，整体来说开这个车，你绝对不会觉得你十万块花亏了，甚至还会觉得还小赚了一笔，开起来有一定质感！

D、模式切换：档把那里有个驾驶模式切换的功能，正常就是NORMAL模式，有ECO和SPORT两种模式可供选择。ECO模式明显油门懒惰，变速箱喜欢升档，适合优哉游哉的家用风格，发动机转速经常维持在1200转；普通模式，感觉发动机噪音要比ECO明显不少，开起来舒服多了，转速经常维持在1500左右，是这个车的常规模式。SPORT模式，发动机转速最低会出现在2000转，就像拿起刀的士兵，随时准备好干架了，但是碍于排量和动力水平，也就是发动机响应速度快一些，别的倒不是多运动。整体来说，三种模式除了变速箱待命速度的区别外，其余基本一致。

E、油耗水平，这个让人还是很满意的，7L多，可以了，这个是跑了一万公里不到的水平， 平均时速不到30。

总结

总的来说帝豪GS作为吉利3.0时代的代表产品，确实表现出了中国车企在技术层次的进步，无论是外形内饰还是动力底盘都摆脱了以往的中国品牌的形象。

从推荐购买的角度来说，还是推荐年轻人把他作为人生第一辆车来购买的，至于配置车型的话，建议选自自动挡次顶配或者顶配，够够的配置能带来很大的满足感。

本文作者极果见习体验师：买不到鞋的小米粒

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