8号的福特之夜，这家美国造车公司宣布把最红脖子味儿的“Built Ford Tough”引入中国了！今年F-150 Raptor，明年Rangor，都是硬汉昂。

车迷兴奋之后也有烦恼——猛禽五十万价位有点贵了，Rangor离得远且皮卡限制太多。诺，刚刚在珠峰大本营完成改款上市的江铃福特撼路者看着你呢。

EVEREST（撼路者）在Everest（珠穆朗玛）上市，创意不错。我参与了这一趟上市活动的拉萨——珠峰段行程，给对它有兴趣的朋友分享一下我的体验。

先把历史故事交代好。历史上福特Rangor有两个分支——北美版和国际版。北美版由于销量不怎么地，2012年就停产了；由福特澳洲开发的Rangor国际版却在亚太市场大放异彩。现款福特Rangor（T6）基于福特汽车5个全球车型平台和4个区域车型平台中的轻型卡车/皮卡平台开发，并且会在2018年进入中国、2019年反哺北美。4月8日的福特之夜上，明年上市的Rangor也亮了把相。

撼路者是Raptor的加盖越野车版本。

在亚太市场，福特EVEREST的对手是丰田Fortuner、三菱帕杰罗·劲畅和五十铃MU-X，换句话说几个糙哥们儿竞争中低端中级SUV市场。所以海外版福特EVEREST都是柴油车，不过配置和价格比竞争对手高一些。

江铃福特把撼路者引进中国的时候新添了一个汽油版车，保留了它的配置优势（其它品牌竞争对手要么不引进要么万年不改款，当然它配置最高），当然价格也高些。

从拉萨沿日喀则到定日县，再到珠峰大本营，经典旅行路线，路况非常好，撼路者的越野能力完全无处表现。不过新款撼路者的越野能力与老版本毫无变化，您随便找一个网站看看评测即可，我曾经试驾过老款撼路者，越野能力和可靠性没啥可质疑的。

但高原会给汽车和人在带来另一个问题——缺氧。从机械结构来看，使用涡轮增压发动机的撼路者在高原上的最大功率损失程度相比自然吸气发动机来的小，其2.0T引擎180kW的最大功率也比同级竞争对手来得优秀。匹配发动机的六速自动变速箱非常乐意降挡提升转速输出动力，这个空载超过两吨的大家伙在五千米海拔上依旧不虚。

再说驾驶感受。新司机估计会非常不习惯撼路者这类传统“大梁车”的驾驶感受。就像它的粗狂外表一样，撼路者超高的坐姿、模糊手感、长行程有点软的刹车和偏硬的悬架都非常Old School，喜欢的人会爱上它，不喜欢的人绝不会买。顺带一提，撼路者宽宽大大的前座椅很舒服，好评。

当然，选择高大威猛也要付出些代价。非承载式车身越野车逃不掉的高速行驶风噪偏大和油耗不友好的问题在撼路者身上也有体现，内饰做工相比较30万级新车也不够细腻。依旧是这句话，如果你需要硬派越野车，这些“问题”就不再是问题。

再说改款情况。新款江铃福特撼路者与其说改款，更像是“增配”。其中顶配旗舰型和最低配菁英版配置不变，汽油菁英版取消7座降低售价，主力销售车型中配2.0T汽油豪华版从两款车型扩充为三款（五座两驱、七座两驱/四驱），这一次江铃福特安排试驾的车型是本次改款新添的五座2.0T汽油自动四驱豪华版（价格和老款7座豪华版相同均为31.88万，7座车上浮六千为32.48万）。

新款中配撼路者外观和老款车没任何区别，与旗舰版之间可从较小的轮圈（豪华版使用R18轮圈，旗舰版的为20寸）和卤素大灯组进行区分。

几年前我试驾过撼路者，当时它只提供7座车型。试驾过程中有两个大问题非常困扰人：

1.SYNC2系统实在……你懂的；

2.因平台所限，撼路者内部空间不大且上车很困难，第三排座椅从舒适度到上下车都是个问题。有七座刚需的消费者不会首选撼路者，为硬派选购了它还得两年一审，十分尴尬。

改款撼路者终于取消了这两个不大不小的bug。五座车型的出现让消费者终于不用再烦心这可有可无的第三排座椅，SYNC3系统的引入至少赶上主流水平。

一个逼格配置——全景天窗终于从旗舰版专享下放到了30万级别，早不这么傲娇多好。这么大号的车子加上全景天窗带来的通透感，一定程度上缓解了大梁车不太大的内部空间。

最后说说销售前景，国内市场的福特撼路者从配置到售价都钻了个空子。相对配置更糙的五十铃MU-X和三菱帕杰罗·劲畅都在20万出头价位浮沉，30-35万的主力车售价距离平行进口的中东版2.7L排量普拉多还有一定差距。即使是Ranger入华，SUV车型相比皮卡车型在政策上又是天生优势（至少目前不用像周扒皮那样半夜起床进城）。在有越野和耐用前提刚需前提下，同价位能和撼路者竞争的对手，屈指可数。

话又说回来，国内硬派越野车市场真的太小太小，虽然撼路者增加了公路舒适度和科技配置，比三十万主流承载式车身SUV还是差的很远。从个人角度来看，它的产品力绝对不是每个月不超千台的级别，它的实力被低估很多。

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极果

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