传说中的刺鸟，倾其一生只为站在尖锐的锋芒之巅，放声高歌，直至生命殆尽，从不理会旁人的流言蜚语。这次的主角本田思域，曾经在世俗眼里，就如刺鸟般高冷，不可理喻~但又美艳动人~~~
（图片择自本田官方网站及维基百科。由于思域家族车系极其庞大，本文只精选其中较有代表性的型号加以阐述）
原文再续书接上一回。
第4代EF
1987年，4代思域问世，车型代号EF。技惊四座的VTEC可变气门技术也正式于这一代车型登场。“性能“已经成了思域的另一个代名词。
这一代的思域，在平民高性能的道路上走得更彻底，甚至把一众顶着光环的欧系小钢炮拉下了神坛。装备VTEC发动机的思域SI更在当年夺得了德国金方向盘大奖。
特别以思域SiR最为传奇。
1991年上映的经典港式街飞电影马路英雄中，主角张学友和莫少聪驾驶的4代思域SiR.II（B16A 160匹马力）在入夜的公主道为4万块赌注玩命狂飙的精彩一段，如果当时有植入广告一说的话，肯定被骂是本田的软广。（实际当然不是，本田没有给过什么赞助）
但这“软广”又实在是拍得太漂亮了！从侧面非常细致的陈述了当年思域SiR车型在民间非法赛车圈子里神一般的地位。(大佬上场才开的）
在那繁忙的香港公主道车流中，敏捷如C罗在绿茵场上走位般的穿插，就算现在看起来都是那么令人胆战心惊。
片中的收音更把8200转红线B16A的高抗咆哮表现得有如亲临其境。
这部电影由亚洲第一飞人柯受良担当飞车特技指导，动用了一支专业车队协助拍摄。
剧情可以讲是相当的狗血，没有什么值得推敲的地方，基本意思就是惹上了黑社会和非法赛车就没什么好下场之类（两位主角下场都很惨）~但飞车场面和两位当年如花娇美的女主角（李丽珍，陈雅伦）绝对是非常亮眼的看点。
特别是莫少聪在开戏不久就跟一群开着保时捷等超跑的富二代在昏黄的公路上互捏的镜头，拍得相当带感，唯美。
4代思域的全面高性能化，不惜成本的用上了前双A臂，后多连杆4轮独立悬挂，那怕是最普通的入门版型号。
全新的D系列单顶凸轮轴4气门发动机，从1.3到1.6，按排量和马力不同，化油器与电喷，有多个选择。其中最主流的1.5车型DX/LX/EX装备的D15B2发动机，马力从92匹到105匹。
内饰一贯的精美实用。
至于思域平台的运动版本CRX，更是把运动基恩玩到极致，除了更战斗格的内装，更轻，更低风阻的车身造型，158匹B16A双顶凸轮轴VTEC发动机（JDM SI版本）除了加拿大版本可选自动变速器和助力转向外，其余统一配备5速手动变速箱。
这个强劲心脏令她的0~100加速时间跑进了8.1秒，限滑差速器的应用更令她的弯路功架天赋异品。在港澳台地区，CRX SI被誉为史上最快前驱车，坊间更有子弹飞车的别名。也因她的高性能，易于改装和用户群体年轻化，导致涉及CRX的交通事故非常频繁，以致很多地区把CRX SI车型的保险费定得非常高！当年在香港地区如果你是刚拿驾照，没有任何安全和信用纪录，第一辆车就要买CRX的话，保险费随时比车价还要高。
第5代 EG
1991年，第5代思域EG问世。本田工程师再次突破极限~更讲究空气动力学的车身造型，更大的车身尺寸和内部空间，精心调教的前双A臂后多连杆悬挂，令整车性能提升到令人咋舌的境界。
这是本田倾注所有热诚于高性能车开发的年代，EG6 SiR-Ⅱ型号还经过本田特别的轻量化处理，体重只有1040KG.
升级到170匹马力的B16A红头高转发动机(EG6SiR-Ⅱ)
令思域在平民性能车市场成为同业眼红的抢手货。当时一个本田红章车标可以卖到600港币！
头文字D里庄司慎吾 的EG6 SiR-Ⅱ，是剧中首辆出场的前驱性能车。
速度与激情1里，Vin Diesel团伙驾驶的美版独有双门Coupe civic ej1。
居然成了美帝车匪路霸的抢劫工具。
低调，高性能，还有可以托付生命的可靠性，不过电影里表现得是有点负面罢了。
5代的EG思域当年也开始大量从各个渠道进口到国内。
国内的朋友大多也从这一代开始接触和了解思域。5代思域给人的第一印象就是低矮，无论是车身高度还是坐姿，这样带来的直接感受就是非常低的重心，过弯十分的听话。
5代思域当时的用户多是一些先富起来的生意人，2000年左右，这些生意人慢慢把思域交到了家里的熊孩子手中，多数都会被熊孩子一顿汽配城风格暴改~~~没被熊孩子玩坏的，基本都会被玩家收藏得妥妥当当。只可惜当年进入到国内的EH轿车版多数还是化油器发动机，到现在也头疼黄标的问题。
虽然前途堪忧，但改装都下足了血本。
幸运的还能找到美版的EJ1。这个北美专属的Coupe车型，本来只供应美国和加拿大市场，在美国工厂生产，但因为非常受欢迎，1994年还返销日本作为特别纪念版发售。
美版传统，都是单顶置凸轮轴的天下（其实除了日本和欧洲，本田在海外市场都主推SOHC）例如上图的D15B 1.5发动机，马力由70匹到130匹，2气门，4气门，带VTEC不带VTEC~~有多个不同调教，是北美及其他海外市场普通版思域车型上的标准动力单元。而市面针对这台发动机的改装部品，基本可以把她马力翻倍。
而这一代的CRX del Sol EG，1993年推出。一副令人艳羡的优美身段。
已经发展成一个单独的敞篷玩乐小跑车，del sol是西班牙语太阳的意思，象征这代CRX拥有可电动折叠的硬顶，并可以收纳到后备箱中。入门版同样是D15B-VTEC 1.5 SOHC发动机，马力128匹。进阶还有SI型号的1.6 B16A3 160匹发动机可选。牵引力控制也开始列为选装配置。
第6代 EK
1995年，6代思域问世，车型代号EK，坊间别名“大眼鸡”。这是集日月精华天地灵气于一身的巅峰之作。同时也是三姑六婆眼中最“不可理喻”的高性能买菜车！
承继5代高度运动化的前双A臂后多连杆悬挂，并得到最完善的调教，丰富的配置选项，还有瞩目的多个高性能版本，这代思域第三次拿下日本年度车大奖。
这是思域首个Type-R车型，也是本田最好最受欢迎的掀背车型，名震四海的B16B红头1.6 VTEC高转发动机，红线转速可以扯到9000转，8200转时达到峰值马力185匹，最大扭矩160 N·m也要拉到7500转！0-100 7.6秒。是现今无法想象的市售车巅峰指标，而且原车就配备LSD限滑差速器，保证了前所未有的操控极限。
在台湾，本田汽车70年代初就在本地生产与销售，主力热销车型也当属思域（台湾有个接地汽的名字“喜美”）。在台湾也不例外，思域同样是年少气盛的热血青年们之最爱，然而副作用也跟港澳地区一样。思域长期见诸于非法赛车，严重交通事故类新闻的显著位置。
一片负面声音之下，一位台湾赛车手道出了个中玄机~~~“思域的底盘极限之高，一般年轻人开着她攻高速弯道（如上图）开其它车100，开思域可以120，还出奇的轻松，下次再挑战140！嘿嘿，稳着点还是没问题的，再下次挑战160~哈哈~已经有经验了，手心冒着汗还是攻下来~自信心爆表的年轻人下次来到这个高速弯，准备要挑战180了~~~在超出了自身掌控极限的情况下，那怕是微小的失误，在马路上都没有任何挽回的余地~~~~~思域精良的悬挂系统就是这样一步一步把驾驶者引向极限！血气方刚没受过专业赛车训练的街头“车手”们，就这样把思域推向了社会舆论的风口浪尖。”
当时不少媒体为吸引眼球，整天大肆报道有关思域的交通事故，还公开指责思域的安全性有严重缺陷，几个大传媒还公开要求本田官方作出解释。而本田官方面对各种指骂始终默不作声。民间对思域的负面阴霾也达到了顶峰！甚至不少家长明令禁止子女购买思域这款车！但在销售那一端，虽然受到了不少负面影响，思域却依旧是年轻族群千方百计要拥有的梦想之车~~~~~~
台湾一位汽车媒体人士感叹，思域就像传说中的刺鸟，只为飞到最尖锐的锋芒之巅，不惜芒刺刺进自己的身体，也只为在尖峰唱出最高抗的歌声！从不理会俗世的闲言闲语。
SiR-II 1.6~170匹B16A
配备CVT变速器的Vi RS
奈何各个地区的社会压力，针对思域的保险费率越来越高，渐渐也影响到销量层面上，本田也不得不要重新考虑思域今后的走向。
第7代 EP ES EM
2000年，7代思域问世，车型代号EP ES EM
（4门轿车版ES)
这一代思域，是开始摸索变革的一代，高冷的性能取向渐渐向实用性靠拢。车身尺寸基本没大变化，但4到6代被称颂为操控杀器的前双A臂更改为与同级对手一至的麦花臣.（这个变化开头曾经被一班思域死忠粉丝大骂“缩水”）
后悬挂依然保持多连杆独立悬挂形式。这个被众人指为“缩水”的悬挂系统，却为车内人员创造了更大的空间，后排地板也可以做成全平，标配车内花粉过滤器，使得舒适性更上一层楼。2000年，思域夺得了第4次日本年度车大奖。2001年，再获得日本汽车研究人员和记者的年度会议汽车大奖。
这一代的性能图腾Type R，因为大环境对高性能车种慢慢冷淡，Type R车型仅在英国斯温顿工厂生产。也是俗称的欧版思域之一。
包括北美版的SI车型，也由英国进口，和美国生产的美版思域有非常大的差别。
这代思域Type R放弃了B系列发动机，换上了Integra DC5同款的K20A 2.0发动机，马力212匹，依旧要扯到8000转才全数爆发。最大扭矩202N.m/7000RPM。VTEC开启转速是6000转。
美版SI的内饰。
2002年，混合动力版思域在美国上市，1.3汽油机和电机可合力输出93匹马力，并配有能量回收系统。2002美国能源效率经济协会十大环保车评选中，思域占了四个席位，包括思域GX天然汽版 ,思域HX双门跑车和普通版思域。
2003年，思域EX成为美国消费者报告最推荐车型首名。
2004年，思域在美国家庭轿车销量排名第三，现实证明了思域这次转型非常成功。
精彩仍将继续在敬请关注，本田思域CIVIC（Third现代篇）。
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