思域，这2个字最近一直霸占汽车圈热搜榜，车迷们早就准备好钱包剁手也要买的节奏！自从1972年第一代CIVIC诞生起，至今已经走过45载岁月，到现在第十代思域，外观型到人神共喷，配置相当给力，还有1.5T全新动力总成，仅12.99万入门价，大家都恨不得马上舔屏~而关于思域的历史，又有多少人知道呢？（以下部分图片来自网络）
第1代SB1
1972年，已经走过10年汽车制造历程的本田，尽管产品得到了消费者的认可，但规模始终是一直不温不火的增长，已经令本田有萌生终止汽车制造的念头~然而，第一代思域的问世，扮演了本田汽车从0到1的重要角色，从此，整个局面开始扭转！
“Honda, we make it simple.”我们很简单，这句本田思域非常接地汽的广告语，在当时的美国可谓深入民心~~~这时正好赶上了第一次石油危机，全民都要开始“勒紧裤头”过日子~~实惠（当时仅售2200美元）省油，还充满驾驶乐趣的思域，立即在美国站稳了阵脚，并开始大卖。美国当地经销商在前往日本本田总部参加年度销售会议时，更要求本田工厂加大三倍的供货量才能缓解已经接下来的订单。
而思域在美国这个全球最大汽车市场扬名立万的制胜法宝，除了实惠和优异的操控性能外，本田的初代黑科技CVCC复合涡流控制燃烧低公害发动机才是真正的幕后功臣。
在那个电子系统还不太完善和可靠的70年代，要把燃油效率提高，同时降低公害，只有用这种靠涡流走势形状来优化燃烧和排放的办法，核心就是用火花塞边上的副燃烧室引燃主燃烧室。进气冲程活塞下行时只吸进新鲜空气，可燃混合气单独在副燃烧室由电子化油器喷入，压缩冲程终了，副燃烧室先点火，火焰再蔓延到主燃烧室。这其实就是最原始的分层燃烧。这种CVCC的技术应用，大幅降低了汽车尾气的HC,CO,O3排放，也是当年唯一 1款提前10年符合美国最严苛的“马斯基法"排放标准的汽车发动机。每行驶1英里碳氢化合物排放只有0.24克，一氧化碳只有1.75克，氧化氮只有0.65克，比最号称”最严法规“的标准低了两倍都不止！
1974年，CVCC复合涡流控制燃烧发动机通过所有美国法规测试，正式装备到销往美国思域上。更绝的是，思域的CVCC 发动机3个排量1238CC(EE) 1335CC(EJ) 1488CC(ED)在无需加装尾气触媒的情况下都能符合当年的“马斯基法"规定的排放标准，这就意味着车主可以自由选择使用含铅和无铅汽油（当时含铅汽油还是主流），无需担心误加含铅汽油损坏昂贵的触媒系统。
初代的思域，底盘已经是充满驾驶乐趣的4轮独立悬挂。车重只有680公斤。
入门版装备一台1169CC的直列4缸发动机。
（本田初代4轮汽车N600）
排量和车身尺寸比之前的N600大了一倍，动力更好，可以输出50匹最大马力。64公里/小时等速油耗5.9升。
虽然只是一辆经济型小车，但内饰绝对是冠绝当时同级对手的时尚与美观，空调和收音机这类高档配置都可选装。
车身形式有基础的2门版。
3门掀背版。
更适合家庭使用的5门掀背版。
重头戏还有性能图腾RS.
但初代思域并不是这样就在美国市场一帆风顺，应该是当时对美国寒冷地区冬季大量使用盐除雪的考虑不足，很多思域在使用3年左右底盘就出现大面积锈蚀。最后美国公路交通安全管理局(NHTSA)也对本田思域发出了召回通告。100万本田思域车主可免费更换，修复，挡泥板，叶子板~等锈蚀的底盘部件。
二代SL
1979年，二代思域问世。型号SL，全线装备CVCC低公害发动机。悬挂维持上代的前麦花臣，后连杆式，4轮独立悬挂。
二代思域车身尺寸稍稍加大，菱角更加分明。
主打1.3排量4缸发动机，55匹马力。
也可选高配的1.5排量发动机67匹马力。高性能版本还配有京滨双腔化油器。入门版4速手动，高配5速手动，还有3速自动变速箱可供选择。在当时最新的加利福尼亚能耗评比中更能获得4.3/100公里的同级最佳油耗表现。
2代思域最大的变化是因应美国市场对3箱轿车的喜好需求，首次推出了4门轿车sedan版本。
sedan版本的推出，更巩固了思域在北美买菜车市场的强势地位。
世界各地，思域更是年轻人初次购车的首选。特别是高性能的S版本。
内饰的设计再次刷新了同级标准，在当时简直就是美哭了的高大上。
这是旅行版的内饰，同心圆的时速与转速表，就算放到现在都是非常的时尚，动感。
sedan版更稳重的内饰。
美版会稍微粗矿一些。
出口市场很受欢迎的多功能Country旅行版。
第3代SB3
1983年，3代思域问世。这是思域注定名留青史的开端。PGM-Fi电喷系统也在这代开始接替CVCC，成为思域的独门秘技。
车型代号SB3 ，开始向平民化高性能全力发展。悬挂系统更改为比较奇葩的前扭力杆式麦花臣，后扭力梁。
承着本田在一级方程式赛场的锐气，3代思域推出了不少倾国倾城的性能型号。
首先是F1特别版的Si,低调的外观和普通版并无什么不同，但门边DOHC的标识告知着旁人，她的心脏是一台双顶凸轮轴1.6排量的ZC系列DOHC发动机，供油系统是当时最先进，历经F1赛场洗礼的PGM-Fi电喷系统。由初期1984年的100匹，4年间不断进化，最终3代思域Si的最大马力定格在130匹。(同时期的GOLF GTI MK2 ~1.8的排量也只有112匹）
不少专属高性能配置让人热血沸腾。
这台ZC发动机最大功率爆发在6800转，最大扭矩5700专才发力，是名副其实的高转高扭发动机（红头机的前身）。
内装是十足的本田技术宅性冷淡风格，很实用，带点冰冷，但很对性能玩家的胃口。并且奠定了之后本田性能车系的内装设计走向。
天生的一副好动底子，加上坊间无数针对她的改装零件和方案，思域已经成为各大赛道上的爆款。
至于主打家用车的sedan轿车版，同样不缺SI性能版本。
在那个没有高性能免谈销量的年代，真是100%的对口了本田的专业。
1985年，思域平台衍生了一个更极端的高性能型号CRX。双门双座的设计令CRX凸显了平民跑车的取向。在美国市场CRX初期只装备一台电喷1.5单顶凸轮12气门的EW4发动机，马力100匹（后期型号提升到108匹）。
虽然马力不及日本本土版的厉害。但在当年这类A级小跑车之中，4-2-1高性能排汽系统的畅快淋漓，和极好沟通感的底盘功架，综合表现非常亮眼。
单顶凸轮轴发动机结构更简单，更易于维护的特点，非常受美国消费者的欢迎。
而日本市场的本土版CRX更是装备最强的ZC双凸轮轴1.6发动机，CRX Si的0~100加速时间更可跑进9秒。之后的Civic CRX更被坊间冠以子弹飞车的名号~这时，思域和飞仔车渐渐被尘世划上了等号。
今天先介绍到这里，关于思域后面的发展以及最新第10代思域的试驾体验我也会陆续更新，当然内容也会更加精彩，感兴趣的朋友欢迎点赞留言哦！
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