写在最前

故事从8年前说起，那时候，我还在英国勤工俭学。老板开的是一辆S211 E级旅行版，突然有一天，开回来了一辆全新的A4 B8旅行车，那是我第一次见到那一代A4旅行车，也从他开始与奥迪A4结下了不解之缘。

作为旅行车爱好者，在中国选车并不那么容易，因为原装进口以及小众的缘故，为了圆旅行车这个梦，其实并不那么容易，看一下包括大众蔚揽、宝马3系、5系旅行、奔驰C级旅行 、沃尔沃V60、V60 and etc，相比国产原型车配置更低，价格更高，而作为一名奥迪控，你的选择余地就更小了，原汁原味的Avant旅行车没有引进，但好在A4/A6 Allroad两款跨界旅行车可选。

其实从某种角度来说，引进跨界旅行车是一个很聪明的决定，在大多数人还不太能接受旅行车外观的前提下，增加车辆的功能性，比如提高车辆通过性配置四驱系统从而分食部分SUV市场；旅行车的外观，依旧吸引那些旅行车死忠；而对于那些喜欢改装的同学也可以通过降低车身来达到他们心中的要求，这何乐而不为？ 

随着基于基于MLB-EVO平台全新国产A4L的上市，新一代的A4 Allroad也随之引进，全新的家族外观设计，全新的科技风格内饰，更强进的动力总成及地盘调教以及首款搭载ultra技术quattro四驱系统，不失于旅行车爱好者的一个好选择。

依旧夺人眼球的外观

还记得上一代A4 Allroad刚上市的时候，每当在路上看到TA，我都会情不自禁的目送TA离开我的视野。时至今日，再见保有量日益增加的A4 / A6 Allroad 依然会在心中默默的评价，这一定是一个有品位的车主（其实也在夸我自己，有点儿自恋了）。

全新A4 Allroad完全继承了老款的设计语言，在新款A4旅行基础上，照单抓药，瀑布造型镀铬中网，哑光材质前后叶子板，哑光金属质感饰条及防滚架，一辆全新A4 Allroad就这样出现在我眼前。

我也必须承认全新一代奥迪B级车型的设计，并没有让我那么的眼前一亮，包括全新A4，A5，Q5.车身三围，轴距，造型，变化微乎其微。甚至有一种仅仅是大（huan）改（ge）款（deng）的错觉，但不得不承认叶子板上增加的线条，车侧增加的腰线，全新大灯组，调整至车门板上的后视镜，确实都恰到好处，但还是之前聊全新A4L的那句话，如果配合全新锐利设计语言调整一下A、B、C柱的造型变得更硬朗，我绝对半句槽都不会吐。

科技感爆棚的内饰

如果外观没有那么打动你，打开车门，当看到坐到车厢后，我猜你已经被TA打动。

内饰绝对是本次换代最大的亮点，包括这套全新一代MMI人机交互系统、B&O音响（低配选装）、虚拟仪表盘（全系标配）、电子排挡杆、全景天窗、无框后视镜以及科技感爆棚的内饰设计，这一切都让我爱不释手。

运动版高配车型上更搭配有S Line皮革与翻毛皮搭配的运动座椅，出色的手感外加更大的摩擦力，可以牢牢地固定在座椅上，肩部支撑提供了更好的包裹感，乘坐感受及款式更是较老款有过之而无不及。

全新A4 Allroad全新都标配虚拟仪表盘，这一点做的相当不错，主打科技的全新一代A4，这套人机交互系统和液晶虚拟仪表盘是TA的精髓，相比国产A4L只有在最高配置车型才才标配，这一点还是相当厚道。如果没有记错的话低配车型不标配导航功能，如果是其他车型，我绝对会说，手机导航很好用完全不需要，我还是建议尽量能选上这个配置，否则你的液晶虚拟仪表盘显示地图，这个凸显逼格的功能就无法实现，况且这是一套我个人感觉做的最好的车载导航，选上不后悔。 

终于，终于，终于，我用了三遍，奥迪也用上了电子档杆，手感和握持感都很出色，配合后方高度可调的储物盖板，为长途驾驶右手和右臂找到了一个好去处。

空间体验

如果说和加长版本A4L比后排空间，那绝对是耍流氓，但在车身三位及轴距几乎没有变化的前提下增加后排乘客的腿部空间，奥迪的工程师还是相当用心的。通过对前排座椅后部的偷空，为后排乘客增加了三到四指的腿部空间，虽然不能像加长车型那样敲个二郎腿，但稍微瘫一点儿也不是什么难事儿。但是话又说回来了，旅行车究竟有几辆后排空间好？即使A6 Allroad、奔驰CLS猎装、宝马5系旅行的后排乘坐空间也依旧有限。深受国人青睐的SUV？同级车型也同样摆脱不了，后来空间膝部空间的问题，C级中大型SUV依旧没戏。

而旅行车跨界车的优势，在于后备箱空间505L后备箱空间在放倒后排座椅后可达1510L，虽然相比同级SUV Q5的540L略少，虽宽度和高度略输Q5，但进深超过Q5 10余公分，后备箱储物面积甚至超过Q5，相对于一般家庭后备箱需求，童车、自行车、杂物等，储物空间的有效利用率相比SUV有过之而无不及，所以如果你看中的储物空间，旅行车或者跨界旅行车可能比SUV更实用。

如果说所有人心目中最佳“买菜车”是RS6 Avant，那么A4 Allroad绝对是很多人可以染指“买菜车”的好选择。

驾驶感受

全新A4 Allroad搭载了全新EA888+7速双离合+具有ultra技术的quattro四驱系统，动力由原先的224马力 350NM提升至252马力 370NM，提速由原先的6.7秒增加至5.9秒，动力表现不言而喻。

受大众奥迪粉丝吐槽的EA888烧机油问题，全新3代还EA888对发动机本体进行了改（da）进（jiao）处理，烧机油问题有了明显的改进，这一点我们拭目以待。

虽说这款同时搭载在上一代A4 Allroad以及A4L四驱车型上的7速双离合变速箱已经算是双离合器变速箱中的佼佼者，但当你频繁刹车油门交错时，1-2档，2-3档顿挫的问题依然存在，虽然不是次次如此，但每当出现时还是会对驾驶平顺性体验上有一定影响。

这是奥迪首款搭载ultra技术的quattro四驱系统，正常路况下以前驱形式驱动，并通过传感器探测路面，当探测到路面变化后，将扭矩传导至后轮实现四轮驱动。很多消费者和车迷都在抱怨这是在退步，但通过对结构的理解，实际上奥迪是在原有quattro基础上，在变速箱后方（电控）和后桥上（牙嵌式）增加了两套离合器，从而实现前驱和四驱之间的切换，官方公布：四驱系统效率可提高5%，油耗可降低0.3L。其实这套系统是科技的进步，但由于不能通过控制选项实现四驱系统的全时锁定，这一点还是有些遗憾，毕竟有我这样的老派quattro拥趸，还是希望无论任何路况都使用4轮驱动的方式。

通过非铺装路面，侧向坡，交叉轴，爬坡及下坡测试，全新四驱系统完全胜任，所以请完全不用担心担心这款ultra技术的quattro四驱系统的能力

通过对底盘的重新设计，由前款的前五连杆、后梯形连杆调整为前后均五连杆结构，车重减轻了90公斤。在实际试驾过程中，确实能感受到新款较老款更加轻盈。

避震表现一直是奥迪的强项，小颠簸可以很好的被抑制，支撑性表现也很不错，如果非要在鸡蛋里调骨头，我想提两点，一是极限驾驶时依然有推头现象出现，如果可以把更多的扭力分配到后轮可能会更好些，二是希望今后A4 Allroad可以增加空气避震选配，可以让我们在城市里降低车身，更优雅的行驶。

写在最后 

外观随变化不大，但新款内饰科技感和易用性绝对属同级上乘。在试驾场上TA证明了自己的能力，ultra技术quattro绝不是减配，是技术改进，更是节能环保的体现。通过对前排座椅靠背的改进，后排腿部空间较前代有了大幅提升。随配置和后排膝部空间不如国产加长轿车，但选择购买TA的你，除了对瓦罐的热爱，更是对选装德国进口品质的追求。为什么不买SUV，你真的需要SUV？

#我们都爱旅行车# 全新奥迪A4 Allroad体验

—— 完 ——

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