前言之前

前段时间获得了 RBIKE R4 折叠助力自行车的体验机会，至于这车怎么样，话不多说，先一起看看视频，过过瘾！

《有骑达的周末》

《RUN Rbike！！！》

前言

十二月的鹏城，路边的三角梅开得春心荡漾，没有北国秋冬的凛冽，正是骑行的好时节。

说起骑行，那都是个人珍藏的青春记忆。

第一辆山地车-美利达勇士（09年翠绿款）陪我完成的旅行：

2009年独自骑行山路600公里武汉-鹤峰回家之旅，

2010年独自500公里海南环岛，

勇士陪伴了我学校到工作的阶段，教会我勇敢。

第一辆公路车-捷安特OCR3300（12年款）陪我完成的旅行：

2012年750公里上海-青岛，

2014年独自完成上海-杭州-绍兴-温州-福州-厦门-广州的

一半500公里自行车一半500公里火车旅行。

3300见证了我的成长。

一直觉得，骑行是一种生活方式，骑行代表了迁徙，骑行诠释了探索。骑行意味着我们总是不断超越过去的自己。

有过几次长途骑行的经历，然而，驾驭过的都是全尺寸的山地车和公路车，对于折叠车知之甚少，依稀记得早年车友中有人骑折叠车走川藏，而对于拥有一部自己的折叠车却不曾动心。

但是，随着工作压力的逐年增加、假期的逐年减少，已经不是以前那个说走就走的少年，恰如其分，小四的出现，填补了我心底的憧憬。

我们不能要求的更多，城市轻代步场景对于折叠车再适合不过，有如R4这般电动助力功能的加持，那更是锦上添花。

治疗了城市人的懒病，激活了沉睡的上班族。我想，享受骑行，常怀希翼，也是骑行的意义吧。

因为城市里也能拥有一颗“浪”之心。

开箱外观

与骑达R4的相遇是在十二月的第一天。

一个小箱子出现在我的眼前，容纳了所有。

箱子大小如图，只有长板的一半。

箱子上的贴纸说明了折叠的特性，开箱见真颜。泡沫的保护很用心。

长途骑行的车友都有过打包车上飞机火车托运的经历，全尺寸车的装车袋或者箱子都很大，费劲不说，有时还要遭遇拒载。这时就体现了折叠车的优势。

开箱已是深夜，还是迫不及待地出去夜骑了。

先来说说最大亮点，电动。R4具有三种模式：纯电动、助力模式、骑行模式。纯电动和骑行模式都很常见。

但是助力模式却很新鲜，当你骑出去大概半圈时，助力模式便自动开启，此时，腿部只需要持续蹬踩，且不费力。踩动停，助力模式自动停。这种骑行状态很奇妙，总是感觉脚下生风。

这一切都得益于座垫下这块“有表情的电池”。

集齐所有表情是不是可以召唤精品？

折叠车从折叠部分看起，锁扣绝对真材实料。

龙头部分，左边是电源控制中枢，电量显示，档位显示。

右边油门拨杆：

看到车第一印象就是用料扎实，粗壮的龙头立柱和座椅立柱，磨砂材质，手感好。

前后都是传统V刹，通用性好，保养方便。

磁铁折叠定位装置：

前大灯可以调节俯仰角度。

大灯亮，完全满足夜骑安全需求，灯照效果：

单速，骑行模式下，平路上全速骑行能达到25km/h。

座垫，可以微调角度。侧面看，姿态很美。

骑行体验

骑行的两点建议：

1.座位升高，高度一定要达到一脚蹬到底时腿完全伸直为最佳。因为这时腿部的力量最省力。

早年玩车前辈教了我一个调节座垫高度的诀窍，

即手中指顶端指向大盘中轴，到腋窝的长度就是腿伸直的长度。

2.刹车把手一定是要放下，长期握持上扬的刹车把手会导致手腕不适。

幸亏R4配备了把手快拆式调节锁扣，调节起来很方便：

一组写真

交通规定

上下班只有3公里，城市交通不能保证时效，经常堵车，通勤问题一直是一个心病，

之前有过入手某友商电动车的念头，可是苦于交规的限制，一直无法成行。

而R4居然是明文规定的可以上路的电动车，福音！

自从有了R4之后我的上下班变得异常轻松。

早晨懒，全电动模式，时速近20km/h。三公里的路程，十分钟不到抵达公司。

晚上下班，适合运动一下，骑行模式和助动模式都骑一段，回到宿舍全身都是暖和的。

在近一周的时间里，每天骑行六公里，属于轻度使用，R4表现稳定。

一点建议

希望厂商能做出更多智能功能，比如做个手机APP实现线路记录等等，这样会在“智能时代”有更多竞争力。

希望增加更多折叠定位装置，目前只有一个磁铁作为定位还不够。调节把手角度后，还是容易磨蹭。

整体车重30多斤，对于R4主打的女生市场还是略微偏重。

共享经济的兴起，是不是又是另外一个风口？此处不表，我们拭目以待。

和路边近期大热的共享单车对比：

幕后花絮

最后，感谢鼠标滚到最下，来不及解释了，赶快上车吧。