前言

“骑摩托车旅游和其他的方式完全不同。坐在汽车里，你只是局限在一个小空间之内，因为已经习惯了，你意识不到从车窗看风景和看电视差不多。你只是个被动的观众，景物只能呆板地从窗外飞驰而过。骑摩托车可就不同了。它没有什么车窗玻璃在面前阻挡你的视野，你会感到自己和大自然紧密地结合在了一起。你就处在景致当中，而不再是观众，你能感受到那种身临其境的震撼！”

以上是我特别喜欢的一本书「禅与摩托车维修艺术」中的很重要的一段话。即便穷，咱也得给「电动车出行」找一个能昂首挺胸顺手装X的理由不是？而今天的小牛N1S理想续航已经达到140km，它离一台摩托的使用场景又更近了。

这是一个随拍的流水账式小视频，先来一睹小牛风姿吧！

在上班路上用了一阵N1S作为主力通勤，整体感受不俗。有几个点可以留意一下：

1. 在比较拥挤人流较多的路口停车，启动时，还是建议2档启动，因为3档还是偏冲，突然起速对控制力要求较高。

2. N1S的龙头还是偏沉的，优点是这样路径会更加圆滑稳定，缺点是可操纵灵活性上可能需要你花一些时间去适应。

3. 小牛的码表是霍尔表，终于民用电瓶车上的码表也是准的了。另外小牛管家上的当前电量预估里程数也会根据过去的载重和行驶习惯对里程做一个模拟和预估，相当省心。

如今的公路交通已早就不是快捷的代名词，一二线城市高峰时段开车或者公交的两个小时路程，很可能电动车半小时就到了。但由于生产国标老旧、相关法规和道路配套设施欠缺，相关监管、质检环节空白等等原因，导致整个两轮电动车在今天从生产、到市场竞争、再到实际产品的使用维护状况、最终落地到路上骑行者的行驶习惯等等，都几乎是一片混乱。像我大杭城还好，大多道路设有自行车道，电动车在这条道上骑便是，交通规则上也划归到「自行车」的范畴，基本不载人就没事。但是那些只有机动车和人行道的城市就尴尬了。

两亿的电动车保有量，还有快递、餐饮配送这样的依附于电动车的行业，治大国如烹小鲜，真的无法说禁就禁。

牛电科技从诞生开始其实就像是在尴尬格局中注入的一股活水。非电动车行业背景的创始团队，纯线上销售剔除中间环节透明价格，跨行业「参照汽车4s店标准」高标准的售后服务，像极了当年名不见经传的电动汽车市场里横空出世的特斯拉。

只有产品好了，才有后面建立的信任，树立品牌，协商标准，制定规则。去年的N1和今年早些的M1，已经让小牛在市场中树立了「新一代电动车」的标杆，那么这一次N1S又能否让这个标杆扎根更深呢？本文就穿插小牛和市面上主流的电动车产品为对照，仔细看看小牛N1S身上有哪些故事吧。

产品对比分析

外观方面，我们先从与大家更熟悉的N1的变化方面开始讲起。比较容易发现的自然是车尾logo，我拿到的是都市版，铭牌上小牛用绿色镌了「CIVIC」，给人传达了虽然我买了低配版，但低功率环保绿色健康多棒呀的意思。小牛很懂得呵护选择屌丝版的用户感受嘛。另外N1S高配运动版，这里是一个红色的「SPORT」。

操控方面是第二个变化之处。右手边，N1S配置了加减档按钮，三级（自动、最大、最小）灯光开关，双闪警示灯和启动/熄火开关。

其中，双闪是新加的，这个在一些临时停靠（喂，非机动车道也是道儿好吗，要严肃），特殊路况，其实就是对非机动车不够友好的行驶条件下，在你心慌慌的时候，可以打上，效果是下图这样的，给前后过往人提醒警示。

灯光也增加了自动感应的模式，即根据外部光线条件自动调节大灯的开关和明暗。打消你担心忘开灯危险或者忘关灯费电的顾虑。一切变得更智能，更省心，更自主，感受到一丝丝科技的人文关怀没？

加减档控制由原来的拨钮式变成了按钮式，这种拨钮式控制其实常见于自行车上，算是在N1S上有从非机动车行列脱胎换骨的意思了吧。

再说左手边。N1S配置了远光开关、远近光闪烁、转向灯控制、喇叭和定速巡航按钮。

增加了定速巡航按钮，要知道N1S如果你买了高配并且还加了电量包那可是标称240km的续航，长途奔袭的话，用定速巡航你就可以给右手放松放松啦。

远近光调节往左按是临时亮起大灯，松手关闭，类似于汽车的快速闪烁大灯，有些场景下超车或者过路口时就不需要按喇叭啦。

再说左右转向灯，N1S上也有一个温馨的体验优化，在转向灯打亮时，系统会监测龙头转向，回正之后，自动将转向灯关闭。所以再也不会出现开了一路傻乎乎地左转向闪了一路啦。特别是雨天，披着雨衣，看不到仪表盘和车灯的情况下。另外转向灯打亮时，N1S也会发出滴嘟滴嘟提示音，提醒转向灯开启，虽然浮夸，但是贴心呐。

细节

车头车尾

回到车的正脸。其实对摩托车关注比较多的话，小牛这个从N1到N1S不变的前脸，还是从来不缺乏讨论的。首先是总觉得哪弥漫着一股似曾相识的味道，比如前脸与Yamaha Cuxi和Vox的神似，然后是坊间对于小牛整体空气动力学设计上的吐槽，甚至有“那就是一块在路上跑的砖头”的戏称。

其实，小牛作为行业里的出头鸟引来争议也是正常事，更何况它也触动了电动车行业乱象丛生的泥沼生态里既得利益者的蛋糕呢。在我看，小牛的前脸离模仿还挺远，特别是这一圈行车警示灯，几乎是小牛名片级特性。当然啦，小牛本身也应该是在这个灯里倾注了不少心血，不信问问Token，否则它为啥把论坛里人头像外圈都得整成这个灯样呢...

当然，说后屁股像Honda Dunk的同学...这个我没啥好说的，因为我也觉得像啊...

照明

回到前面，小牛N1S让我比较满意的一个地方是它的灯，全系统LED灯管在近光模式下，照射情况如图。

而我自己原来骑的小龟王，过度到现在的复古Zoomer，整个灯光体验大致是这样的。

而且LED灯光有一个好处，灯面在长时间开灯状态下也不会发烫，就避免了传统车灯发烫之后，带来的灰尘附着堆积影响照明的问题。

配合上述极端情况可以使用的远光，小牛的灯光系统让我很满意。

避震刹车储物

接下来，小牛前后轮均配置了双油压避震和液压碟刹。刹车时候，会自动启动电能回收系统，能感受在你手对刹车把的作用力之外，有一个很舒服和均匀的阻尼外力在帮助你减速。同时这时会在仪表盘中看到电能回收的图标，整体感受还是挺舒服的。

往后走，N1S的电池仓在脚踏下面，这样的设计使得车身的重心进一步降低，更安全。特别注意一下，这个电池仓为了安全和防盗起见，需要插钥匙才能打开，并且钥匙孔丧心病狂地做到了坐垫底下（这是什么逻辑）...害得我第一回开电池仓时，那是一顿抠啊...

下面是停车用的边撑，N1S上处于安全考虑，在边撑未收起的情况下，电动机是不工作的，仪表上也会显示P。必须收起边撑，同时右手点击启动按钮，而后才可以正常行驶，避免边撑忘了收的危险情况发生，贴心。但是实际我这台的边撑在收起完成和放下完成时，可能由于没有阻尼保护，会有很大的pang！的一声，吓一跳的同时也产生：卧槽会不会撞坏了的担心。希望后续的版本里可以加一个缓冲优化一下。

往上一些，N1S上的脚蹬是触碰弹出式的，除了推车的时候经常会误碰到还得给它怼回去，没什么其他不好...

再往上，说回这一次的坐垫主储物仓，好大。亲测一块备用电池、一个包、一个篮球放下都不是问题。

充电与续航

另外N1上的外置充电口也被挪到了储物仓里。所以你车充模式下，就得把线通过储物仓预留的槽走出来进行充电。这就可能会出现停车方向正好相反时，那种蛋蛋的忧伤。

当然，也可以选择直接对电池进行充电。

后轮就没什么其他说头啦，博世60v 800w的电机，配合都市版48v的电池，载重95kg情况下，满电3档极速能到47km/h。大概续航水准在40km左右。我个人还是有很强意愿把电池升级为60V 34A的大锂包，毕竟现在的这份配置，在满大街的铅酸电驴里，完全是泯然众人矣。也盼着牛电能早日出品72v的电池包。微超压的情况下可以实现更好的极速水准。

另外，同样配备运动版的120/70-12宽胎，尤其在雨天，会放心很多。具体可以参照小牛来之前我自用的Zoomer。

除了动力、续航和轮胎，我个人有潜在升级（改装）需求的，还有制动和避震，因为速度上去了之后，这两块部件可以保持配套的舒适性和安全性。比如个人偏向于挑一套法斯特的油压避震和frando的四活塞卡钳...

其余的配件升级我倒是动力不很足。因为N1S车体还是偏小，并且外壳一体性比较强，在不低于原有外观的情况下，爆改空间相对有限。

总结

小牛脱胎于泥沼般的电动车行业，就像特斯拉之于传统电动车，虽然架构仍是大同小异，但细节上的量变积累，已经隐隐能让人察觉到即将呼之欲出的质变。同时其不俗体验的系统设计打造，还是很令人印象深刻的，包括售后，我在车子领到之后，电池可能在运输过程当中收到震荡，无法使用。售后方面一个电话就可以预约上门，免费更换电池。极其专业方便，基本是汽车4S店的服务标准。整个小牛从设计（比如与顶尖设计师联手）到制造（比如与博世合作、自建工厂等）分明是一套对现有电动车竞品的降维攻击，双方或许本来就不在同一个层次。随着消费升级，公路上小牛的身影越来越多，也希望2017年的牛二，能够不负众望，带来惊喜。Token 加油哇！

完。