前言:

笔者地处南疆某城,十几年前随着一道禁摩令颁布,这个曾经的摩托车上的城市早不复存在,取而代之的是市民的交通工具变成了“电驴大军”,200多万的电动车每天频繁穿梭于城市的每个角落,电动车凭借着小巧的车身O油耗的性能,的确给广大市民带来了不少交通上的方便,同时鱼龙混杂的电动车,也给管理者以及老百姓带来不少麻烦,随着规范化的进程加入,近年来电动车已逐渐纳入管理的范畴,上牌管理处罚也越来越严,但为了方便快捷的出行,电动车依然是很多人的首选目标。


毕竟城市的交通随着人口的不断增涨,以各社会车辆的不断增多,变得越来越拥挤不堪,特别在上下班高峰期,简直就是一件很糟心的事情,所以选择一辆简约小巧的电动助力车还是很有必要的,今天笔者就给大家带来FIIDO D3的电动助力自行车体验,希望能广大的朋友在交通出行方面多一些选择,让我们不用再为拥堵的交通而烦心,就象FIIDO所倡导的---让奋斗的路途倍感轻松!

一、开箱展示

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随着生活条件不断的改善,人们出行方式有了更多的选择,做为曾经的自行车大国,除了小部份骑行爱好者们,早些年越来越鲜见骑自行车的人出在现街上头巷尾,近年来共享自行车的出行,再次唤醒了人们对绿色出行的愿望,看着自由穿梭的人们,是否也能感受到FIIDO的骑乐生活家的主题?

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见惯了街头了各式各样的电动助力车,想必很多用户对这类的交通工具的第一印象,实际上并没有想像中的小巧,但当开启FIIDO D3的包装后,你会发现这款电动助车真的非常非常小巧,其外型和常见的折叠自行车差不多,但在规格尺寸上明显小了许多,这也正如FIIDO D3电动自行车的设计理念之一轻便!

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FIIDO D3的车身为一体式设计,而头管部件则为折叠机构,用户首次使用需要做一些简单的装配以及调整,当然这只是第一次骑行前的工作,后期使用中无需再重复操作。

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首先第一步需要做的装配是将折叠头管扣上,并通过锁止机构扣紧,这部份的操作无需调整,需要注意的是必须安装到位和检查自动锁死保险机构是否正确到位。

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折叠的设计给我们的管理带来不少的便利,一体锻造的快速折叠机构,通过解开自动锁死保险机构就可轻松变形折叠,日常便于收纳在办公室桌底或者出入电梯,当然小巧的车身还可以放置于汽车后备箱,周未天气放睛约上三五好友来一次赏心的骑行郊游之旅。

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头管夹可以调整头管的长度以适应自身需求,需要注意的是头管有限位标示,为了安全起见千万要注意不要越线,避免意外的发生,另外在调节时还需要注意一点,就是车头对正方向,不然斜斜歪歪就不太好控制方向了。

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把横的锁止机构,以调节把横的方向,主要用于折叠时避免把横上的零部件影响折叠收纳,可属快拆方式。

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FIIDO D3的主要控制器主要集中在左手端,由灯光/喇叭开关和仪表盘两个部件组成,每个部件用户都可以按个人习惯自行微调,不过在出厂前已装配完好,无需调整也展开即可使用。

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仪表盘分别有两组不同的显示内容,上部份圆点状为助力档位指示灯,下面竖格为电量显示,而仪表盘的三个按键分别是中间的电源开关键,左右代表着减与加档,操作方面还是非常简单方便的,别外灯光以及喇叭控制必须开启电源方可使,这一点需要注意一下。

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而右手的端为加速转把,开启电源后通过转把进行加速,加速过程建议缓慢操作,避免一旋到底引起回速过快带来的危险,转把具有一定的回弹性,在操作上感觉还是比较柔和,没有那种令人不知所措的突然感,总体来说很OK啦!

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人体工程学的把手,带有透气的掌撑,可以有效的缓解路上的颠覆,以及有助于手掌的受力分配,从而让驾驶者在长时间驾驶也不会至于疲惫。

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制动刹把,在制动的同时还具有断电功能,双保险的安全控制,另外在刹把上厂家还细心的配备有防滑胶垫,让驾驶员无论在操作上还是行驶中更安全更放心,稍后在体验中再感受一下FIIDO D3的制动性能。

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说到制动不得不提一下FIIDO D3所配备的碟刹系统,传统自行车上常用的V刹和碟刹两种,V刹采用刹车胶对轮毂来进行制动,弊端就是长时间刹容易发烫,引起发爆胎的危险,而且制动性能偏软有拖滞现象,而碟刹则完美的解决了上述的问题,并且维护也极其方便,大多用于高端车型以及需要高性能制动的车型。

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FIIDO D3采用的轮组为14寸的一体式结构,通常所见的自行车大多为幅条轮组,而一体式的比较少见,第一因为制作成本高,第二因为轮组在后期使用几乎无需维护,这虽然方便了用户,但却非常不利于商家,但是FIIDO却很厚道的配用了这种价贵且质优的一体式轮组,可见在成本上不惜代价的来为消费者着想啊!

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有了坚固耐用的轮组,还必须有耐磨且具有良好减震性能的外胎,FIIDO D3配备了正新14x2.125的宽胎,虽然宽胎会增加些许阻力,但可通过性以及抓地性会更好,毕竟城市道路具有多种复杂路面,我们需求的是更安全和稳定的通勤需求,你觉得是吗?

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电机是电助自行车的灵魂,FIIDO D3采用36V的无刷有齿电机,有齿电机不仅在没电骑行时能更省力,而且还能更省电,上坡会具有更好的推动力,不过成本相对来说比无齿的电机更贵,但是为了带来更好的骑行体验,这个贵点还是挺值得的,毕竟脚踏骑行也是FIIDO D3的另一个长项,这也是很多电动自行车所不具备的功能。

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FIIDO D3的齿比配合为52齿大盘带12齿的飞轮,在配比上更好的弥补了小轮径车子,在骑行时普遍存在的踏空感,让你每一脚都得到踏实的动力反馈。

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FIIDO D3的车架采用6061轻型高强度航空铝全金材质,由于在梁管里内置了锂电池模组,所以看到车身的梁管相对比较粗一些,在电池容量上FIIDO D3分别提供了多种不同的电能规格,笔者手上的这款为单速版电池容量为7.8Ah,另有标准版的5.2Ah和极速版的10.5Ah选择,具体那款更适合自已就看个人需求了。

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虽然笔者见过不少品牌的电动自行车,但由于制作工艺的不成熟以及鱼龙混杂的材质,让我一直对这类产品抱着观望的态度,但从FIIDO D3的设计工艺,以及线缆布局等等方面,可以看出这款电动自行车可谓考究之极,每一处的细节都几乎彰显着极高的工艺水准。

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怎么说呢?对于爱好自行车的朋友都知道,车架是自行车的脊梁,除了有精美的造形设计之外,还必须有过硬的焊接技术,采用MIG焊接工艺(俗称鱼鳞焊接)的处理不仅更耐用,也具有非常高的观赏性。

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FIIDO自主研发的矢量控制器,经过特别的调校,在行驶状态中反馈,完成力矩的控制,使得输出动力效率更高,为出行提供更好的助力。

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为提供夜间出行的安全性,在车头处还提供了LED照明设备,这个喇叭与LED灯二合一的部件,让我们晚上骑行带来极好的视野以及提示性能,不过对于复杂的路面还需要谨慎控制好速度驾驶,毕竟小轮径对于坑洼的通过性还是有一些压力。

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看完了车身架构继续来安装自行车坐包,宽大而厚实的座包还带有避震弹簧,即使再颠簸的路面,也会带来不错的舒适性,当然有利就有弊,上手略显有一些重,当然如果坚固的座包日常也不错的防身利器喔~一般人我可是不告诉他的!:)

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座管上标配有反光板,夜间提示作用,不过个人认为这个板光板不如自行购买个LED灯,多种灯效具有更好的提示作用,当然这是后话~需求还是看个人。

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另外坐管上同样具有限位标尺,在调节座管长度时,不允许超过警戒线,否则。。。你懂的!

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调整好需求高度,并用坐管夹锁紧即可。

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最后一步给FIIDO D3安装脚踏,在这里需求注意的是脚踏有左(L)右(R)的区分,在脚踏的螺丝顶端就可以看到标示的字母。

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脚踏上设计有防滑钉,可以提供很好的防滑性能,让骑行者更好的发力,且避免打滑引起的踏空。

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另外在脚踏侧边也同样配有反光板,给予夜间更多的提示反馈,当然这是一个标配,几乎所有的脚踏都会有。

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整车在调试用唯一使用到工具的地方,所以随车也配送了一把13~15的开口扳手方便用户自行安装,折叠车的好用就是几乎无需太多的工具就可完成整车的装配和调试,所以很多用户喜爱折叠车还是有他的道理,毕竟方便嘛!

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好了,FIIDO(飞道)D3的安装到这里就告一段落了,最后不得不说一下配备的挡泥板,解放区的天不是每天都是睛朗的天,所以有了前后的挡泥板,麻麻再也无需担心下雨的泥水会弄脏衣裤了,这可以说是非常非常实用的配件了。

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FIIDO D3的随车充电器,36V锂电池专用充电器可不能和别人的搞混了,不然搞好不会弄坏车子,或者引起自燃的危险。

二、骑行体验

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FIIDO D3在造形可谓别具一格,低横梁的车身设计,以及隐藏式的电池,给整车的结构看起来极为清爽简洁,当然小巧的车身和精致的折叠机构,让日常收纳携带也给予极大的便利,不过车终归是要骑才能知道它的性能如何,下面就随笔者来体验它的通勤性能吧!

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但凡骑行前都有个习惯,检查轮胎气压和制动方面的性能,这是对车和自已的一个交待,胎压的高低直接影响着对地面的反馈表现,太高会比较硬朗容易产生打滑,而太低则会偏软在使用脚踏时觉得很费力,所以充气看轮胎上的标示打够适量就好了。但制动方面可不是适当就行,必须执行要干脆不拖滞,从动图中可以看到碟刹的制动就是稳准狠,没有任何可以让你继续向前滑动的可能。

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检查完车辆安全性方面之后,接下来对电量以及电动控制方面的情况,FIIDO(飞道)D3的控制很简单,按仪表盘中间的M键开机即可,而档位个人建议新手第一次使用的时侯选体验LOW低档,车子自动默认为助力模式,这个状态骑起来不会即可以轻松骑行,也有适当的助力提供,通勤的时侯还是时侯感觉还是不错的。如果你熟悉了本车的操作,想体验一下疾速的感觉,可以选择高位档,就可以体验飞一般的感觉了~:)

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上坡的展示,小轮径车不追求崩溃的越野性能,有轻松的上坡助力、灵活稳定的操控和舒适的骑行体验就可以了,所以在体验道路选择上,找一些比较有代表性的路面,象方块砖路、绿道、水泥路等等,从动图中可以看到上坡的助力还是挺给力的,而且面对颠簸的方砖路面,整车在行驶中的稳定性和对路面的适应都非常不错。

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下坡的展示,体验面对下坡路段的抓地性能,从动图中可以看2.125的宽胎表现很优异,小车的控制也同样不错,没有因为不平整的路面造成晃动影响了骑行。

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除了面对不同的路面,通常面对太过于拥堵的路况,我们不得不选择另觅道路前进,这个时侯就需要体现出FIIDO D3对路坎的跨越能力了,动图展示面对小小路坎轻松逾越这一点是没有任何问题的,而且跨越之后车辆控制依然很稳定。

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当然还有一种情况由于路坎太高,为了安全起见需要推车下去,这个时侯就需要体验车辆的通过性能了,高跨度的底部空间可以让你轻松跨越各种路坎,别人无路可走时你依然可以自由通行,这就是FIIDO D3所带来的超强通勤性能。

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过弯的性能展示,小轮径的车除了带来各种便捷的通勤性能,也具有较好的操控性能,过弯展示就是不错的体验,得益于小巧的车身,无需太多的空间就可轻松过弯掉头,想走就走想掉头就掉头,一切就是这么SO EASY!

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精巧的折叠设计,让操作变得异常简单,三秒快折让你轻松收纳,而且折腾后头管不会有松动的情况,这点必须好评。

三、其它体验

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充电的测试,FIIDO D3采用输出为42V 2A的充电器,充电时长大约为4-5小时,主要充电的过程表现是看充电器上的指示灯状态,满电后会提示为绿色。

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为什么笔者对电动车有着排斥的心理,主要是太多的电动车自燃事件让人心惶惶,所以这次体验中也测试了一下充电过程中,充电器的温度变化,实测中发现该充电器温控散热做得不是不错的,即使长时间充电也始终保持着暖和的温度,变没有发热过烫的现象。

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另外前面说的FIIDO D3采用的折叠式设计,给日常收纳带来了不少便利,当然放置轿车尾箱也是轻而易举的,不过由于不能对折,所以对于小车来说只能斜着放置,如果是SUV竖立放置空间占有就会更小一些了。

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对于提拿FIIDO D3有两种不同的方式可以选择,第一如上图可抓提于后三角部份,但该部位有控制器,只适合于短时间提拿。

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第二如上图,可抓提于横梁处的连接部份,这里的空间可轻松放置手指提拿,较适用于长时间或者距离,不过如果能再扩容一些空间也许就会更方便了。

四、通勤刷街

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小轮径的折叠车是通勤和刷街的利器,所以趁着秋高气爽天气晴朗,带上FIIDO D3和我的672一起出来走一走,以往和妹纸出来总是嫌骑行累,好了~这次有了电动助力,可以轻松陪我刷街走起吧~

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虽然我的672为16寸的配置,但FIIDO D3的14寸无论在轴距还是尺寸上,都与672偏差不太大,所以骑行的时侯个人感觉还是比较舒展,没有太过于局束的感觉,而且骑行的跟随性也较好,即使采用脚踏的方式,也没有仍何的压力。

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当然如此精致的小车,到那里都是一道靓丽的风景,而且在通勤路上也引起不少过路群众的围观,很难让人相信这是一辆电动助力的自行车。

五、性能测试

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夜间不同灯光下的照明效果,即使在路灯不错的情况下依然可以看非常亮的照明,LED灯光的效果不错,在全黑的环境下更是“前途”一片光明,不过出厂时所调的灯头较向下,自已可以调高一些,这样照明效果会更好。

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在满电的情况下给FIIDO D3做了一项极限的测试续航能力,此路线为日常骑行的路线,一圈的下来大约30公里左右,虽然路况很平整但有一定的坡度,所以在出发现有点担心FIIDO D3是否能完,但了为公平公正的测试,这个行程几乎全程用电,虽然使用的是最低档的模式,但夜间出行全程开启灯光,从所得数据中可以看出 FIIDO D3的续航能力非常强悍,作为日常通勤刷街表示没有任何的压力,不信?欢迎来约~:)

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另外说明一下电量显示的情况,在极限测试中电量的表示算是比较准确的,而且下降的幅度很平缓,但最后一格电量的时侯提示不足,如果能通过闪烁提示用户电量将耗尽会更好一些,否则突然断电让人有点措手不及。

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总结:


在如今繁忙的社会里,我们每天都疲于奔命的生活在这个城市里,各种生活压力和堵心的交通,实在无法让人愉悦起来, FIIDO D3凭借着的小巧设计,精致的工艺以及多种骑行模式,还有给力的续航能力,让笔者感受到了FIIDO 所倡导的骑乐生活,生活其实很简单,只不过我们有些时侯想得太复杂了,当你心情烦燥或者郁闷之时,何不带上FIIDO D3来一段骑行休闲放松一下,感受风一样的自由,让心情快乐起来!

最后:

优点:

1、整车做工精致,体现出大厂的技术能力以及工艺。

2、可折叠的设计,日常收纳很方便。

3、续航能力惊人,通勤刷街没有任何压力。

4、安全性能不错,三种模式提供更多骑行乐趣。

5、16公斤的自重,重量控制不错,整车还算轻盈。

缺点:

1、没有水壶架,对于长时间骑行的人略有不便。

2、没有配备货架,后期希望有提供。

3、没有码表没法观察速度,可否提供高配版给予更多选择。

4、最后一格电量提示不足,突然断电让人有些措手不及。



本文作者极果见习体验师:高柏飞


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