对于爱骑行的车友来说，每一次的新品山地自行车发布或者众筹都是一件令人兴奋的事情，今年的3月10日，野兽科技在北京发布了分别为公路车 LEOPARD PRO 、公路车LEOPARD 以及智能山地车 Mustang这3款，在经过了漫长的等待、翘首以盼了几个月之后，SpeedX Mustang终于到了手中。据说，这是国内首款发烧级的碳纤维智能山地车，而对于发货的延期，厂方给予的说法是为了对把立能够更加精益求精，让用户得到最好的体验，至于信和不信，相信看完以后总会有一个合适的答案。

我手里的这款智能山地Mustang尺寸为SIZE 17，也是参照着身高而定的，它的主要尺寸可分为15、17和19寸三种。它的主要特点在于选用了东丽T800碳纤维的材质、SpeedX智能中控系统和XCoach智能骑行教练系统以及全隐藏式内走线设计。然而最让人感到意外的是，整体（含轮胎）用手提起时很轻，这也得益于它的全碳纤维车架，虽然仅有3999元。

SpeedX Mustang目前正由极果（www.jiguo.com）与今日头条联合在极果网上展开了试用。从外观上看，由于采用了全隐藏式的走线设计，所以看上去也只是一辆普通的山地车，唯一的区别就在于把立以及刹车的设计上。SpeedX Mustang的把立上有中控，能够实时的记录骑行的最大速度、平均速度、里程等等，也可以与手机APP实现连接，通过地图的形式展现骑行的路线等更多中控无法实现的功能，而刹车也是采用了内刹车的设计。这种设计方式的好处在于，其抗污耐灰的效果更好，当然对于外观来说也更好看一些。

粗略的来看，整款车主要由把立、车架、车座、刹车以及轮胎共同组成。外观造型上可以看做是极简主义设计，以黑、暗红为主色调搭配，所以并不是特别张扬，反而为流线型的外观车体添加了一些沉稳在内。在对车辆的尺寸选择上，SpeedX Mustang的高度较高，可分别以160cm、180cm为界限，180cm以上可以选择19寸，而160cm以下可以选择17寸，对于女生来说，通常情况下可以选择15寸；当然也要因人而异，虽然同为160cm的用户也有腿长和腿短之分，我个人的想法是将坐垫调到最低，坐上去脚可以够着地面最好。

在整车运输过来以后，前轮轮胎与车辆主体是分开的，需要自己动手安装，安装时要将前轮的刹车片位置与刹车令片的位置相同。前叉内置减震系统，用于在实际的骑行中缓冲把手与地面直接接触所带来的震动感。在安装过程中，由于令片之间的间距较窄，且弹力不够，所以安装时需要用硬铁片将令片适当分开，才能够将前轮的刹车片放入，因此也期待能够进一步的改进。

 整个前轮的安装也非常的简单，不需要专业人士的参与。在安装时，需要将把立超前，将前轮与车体前叉底部的倒Y字型凹槽相结合，使用附件中带有螺帽的快拆杆穿过前轮的空心中轴即可。需要注意的是，前轮与前叉结合后，尽可能的保证前轮在前叉中间的位置，如果太偏就会影响到令片与刹车盘片的接触；而快拆杆的螺帽尽可能位于刹车盘片的位置，或者将快拆杆的手柄固定在前叉的后侧面，以防止因松动导致快拆杆手柄落入行驶中的辐条当中。

其实对于一件产品来说，直观的去看实物用于要优于图片展示的效果，当拿到这款车以后会发现，整体的轮胎较粗，选用了CTS 1918，它的缺点是在山地以及较陡的路段行驶不够平稳，但优点是在骑行时能够更多的增加接地面积，抓地力较大，为骑行带来一定的舒适性，当然阻力也随之变大。在轮胎的外台上印有胎压的范围，但在生活中可以忽略，充气量以不颠簸为主，适当即可。

刹车盘片采用不锈钢材质，上面印有规格和型号；同时在盘片上有规则形状的网孔，用以增加与令片的摩擦力，能够有很好的刹车效果。

在轮胎的侧壁配有防滑排水花纹，轮胎的内圈上印有白色的SpeedX字样以及它的型号，整体为黑颜色，内圈采用了航空铝材质，从做工上看还是非常精细的。在轮胎的接地平面上，有较大的橡胶凸起，在骑行当中能够更好地抓地并起到增加摩擦力的作用，所以也就相对的更加稳固；但这种花纹的缺点就是在实际的高速骑行时，噪音也相对偏大。

前轮空心车轮中轴以及快拆杆近照。

配件的东西比较多，主要包含了脚踏、磁铁感应、说明书、反光镜、专用两用扳手以及充电数据线、贴纸、收纳线等。

脚踏，顾名思义是通过它将力传给自行车的唯一途径，Mustang的脚踏为金属材质，整体为黑色，略显粗糙，拿起来有沉甸甸的感觉，在脚踏的侧面有螺丝与曲柄连接，实际使用时可以忽略脚踏的左右，手动安装即可，通过骑行也可以逐步的收紧脚踏与曲柄的连接。

 Msutang前叉。

支架可谓是整车的“龙骨”，也相当于人的脊柱，外观表面通过涂膜哑光工艺，不仅美观，也具有很好地耐热性和耐腐蚀性。Mustang与公路车Leopard、公路车Leopard PRO有所区别的是，它只有车架采用了日本东丽T800碳纤维的材质，    经过207道排叠工序程序，使得整体承重强度得到更大的提升，整个车架采用了一体成型的设计，看不到有焊接点。

 支架采用了流线型的设计，这种设计也使得Mustang的整体外观有了比较独特的一面，当然车架的结构也影响着整款车的外观形象。

车辆的可拆卸部分全部都是采用了快拆柄的形式，可以实现轮胎、坐垫的快速拆卸。

Mustang采用了内走线的隐藏模式，与普通山地车有所不同的是，座管（与坐垫为一体）与车架中管在连接时要注意连线的连接。座管的底部有电路模块，在车家中管内有螺旋状的缆线，二者相连后即可启动智能中控。线缆的弹性比较大，可以伸缩，在骑行时也大可不必担心因座管的调高而导致线的长度不够，但同时也带来一个缺点就是，在二者连接的过程中一旦线缆从手中脱落，就会弹回到车架中管内，想要再取出来就有点难度了；同时也不能保证的是，会不会在骑行时受到颠簸而导致接口的宽松而自然脱落呢？

与SpeedX系列的公路车有所不同，Mustang的座管并未采取碳纤维的材质，而是自家的6061铝合金材质，整个山地车仅仅是车架采用了碳纤维的材质，所以整车的重量虽然较普通山地车的铝合金材质要轻，但整体重量也接近了13公斤。

车座并未采用镂空透气设计，而是采用了实体的方式，有比较坚硬的增强底板，同事坐垫的横截面较大，且有一定的柔软性。可见坐垫也是经过了一定的考虑做出的设计，比如靠前位置的凹陷，对于男士来说更人性化一些（大家都懂的），但说实话，坐垫的设计并不到位，坐的时间不用太长就会感觉到屁股有点疼，所以还是希望能够进一步的改进。

在座管上还设计了一体式的可发红色闪烁灯光的LED灯以及1个USB的充电接口，可以对车体内部的电池进行充电。在指示灯的下方标有刻度尺，骑行的用户可以根据自身的身高进行适当的调节。在骑行停止后，静置大约5分钟后，LED灯就会自动熄灭。

轮组是自行车的重要组成部分，SpeedX Mustang采用了久裕的2100S，同时搭配野兽定制的26寸的SpeedX轮圈，轮胎则选用了正新CST C-1918/26*1.95规格，无论是平路还是越野都能给用户带来最好的体验，对于入门的骑行用户来说，这款直拉的花鼓在设计上还是非常人性化的。

作为Mustang来说，把立的设计可以算是“野兽”的又一亮点了。说句心里话，对于热爱骑行的用户来说，智能只是一种辅助而不是关键，但智能却可以为山地车带来一丝与众不同，也可以说是标新立异。它虽然也具有手机APP的功能，但却又可以独立使用，在骑行中能够做到一骑就记录、一止就暂停，的确是方便不少，尤其是它的位置微微上翘，与骑行时的身体前倾相应，看起来非常的方便和清晰。

这款中控的分辨率为320*240，采用半反、半透明的高清彩色大屏，能够实现阳光照耀下的清晰可见，同时全方位的提供了GPS轨迹、速度、里程、踏频、高度、卡里路以及天气等数据，同时结合着APP的功能可以实现专业的分析并提供可行的骑行报告。在实际的当中，只需要轻按一下就能触发中控的启动，同时配以长按的方式实现暂停或者清零。

彩色屏幕的尺寸为2.2寸，除了下方有按键可以激活外，左右两侧也各有一个长条按键，短按可以查看骑行的数据，而长按则可以激活蓝牙等，充电一次后可以提供800公里的数据电量，充电时间大约在2.5个小时。但我最喜欢中控的敏感性，例如车辆在骑行静止后，只要对车体稍加晃动就能立即开启并且进行记录，同时还能够依据光线的强度来自动调节亮度，应该说在人性化的做工上还是值得肯定的。

中控的外观采用时尚与稳重造型的结合体，黑色的机身加配了一条暗红色装饰条，在装饰条的下发则有电量指示灯，可通过亮灯的数量来大致体现电池的剩余量。在整个充电过程中，LED指示灯会闪烁以表明正在充电，当充满之后，指示灯就会常亮，所以能够在骑行的过程中更方便的掌握车辆的现状。

中控可以与手机连接实现历史骑行数据的同步，同时还支持手机QQ的同步实时提醒，在骑行中不漏掉重要的信息。

作为一款智能车，从来都不是靠某个环节的独立运行，而是依靠整个系统的相互配合。在车架上有踏频传感器，后轮的辐条上有速度传感器，而在脚踏的曲柄位置则有一个强力磁铁，三者的结合为中控的数据提供了可靠性和及时性，其主要功能在于提供行车速度、车轮转数以及根据车轮直径计算出的里程数。其原理就是在传感器发射端的周围会形成一个磁场，当有金属介质接近的时候，切割磁感线，磁感应便会发生变化，再转化为高低电平的信号变化，进而记录数据。

轮胎的气门采用法嘴的设计。

脚踏在用手转动的时候并不灵活，但不影响实际的骑行使用。采用了宏光VP565的滚珠踏板，两侧各有反光条，对于要求高的用户来说，可以考虑自行更换。

 牙盘采用了浩盟与SpeedX联合定制的42-32-24T的三片式设计，能够在很多复杂的路面发挥优势，顶部没有护挡，看起来更有个性化，不过也有骑友则嫌有点不好看。

调速上有3*10档速度可调，也就是30速，可以根据实际骑行中的路段选择相应的档位；而链条则采用了KMC X10型号，也是通勤级别的链条。变速器则选用了shimano M610套件，对于入门以及高阶入门级别的骑行用户来说，无论是手感还是准确度来说都有很高的评价，算得上是一种不错的选择。整车没有脚架支撑，因此可以根据实际的需要自配一个。

对于骑行，刹车的性能是交通工具中最关键的地方，Mustang的后出线口位于车体后下的叉尾部，且五通采用了压入的设计，因此在防水以及防尘上来说都很好，尤其是后下叉的收尾部分和后上叉的倒三角不仅让车架更加牢固，同时也显得更加协调起来。刹车上，野兽山地车（SpeedX Mustang）则配置了彦豪TEKTRO HD-M285油压碟刹刹车系统，在快速行驶中有着较好的刹车制动。

车把的设计相对简单，外观看上去比较入眼，硅胶的材质在握持的时候不至于因颠簸而感到疼痛，有一定的缓冲作用。在车把上对应着手刹以及变速指拨，设计上符合人体工学，在骑行时能够实现轻松换挡。

变速器采用了禧玛诺DEORE M610 3*10速的变速器，但变速器上并没有通过数字显示，取而代之的是红线标志，但个人感觉对于普通用户来说，在实际的骑行时很少会去看档位，还是以骑行的轻松、合适为准，对于路段的变速还是要根据坡度以及骑行的速度来判断，需要一定的经验积累。

手刹。

Mustang的前叉选用了ROCKSHOX XC 28前叉，骑行时的回弹性还是非常的不错，避震行程为100mm。应该说，就骑行而言，其舒适度很大程度也取决于它的减震效果，当然轮胎的材质在某种程度上也对减震效果起了一定的作用。

在前叉顶部的一侧有一个肩控锁死，也就是减震开关。对于这个开关，我本想更换一个，总感觉这一抹蓝与整车显得不是很搭配，但发现市面上零售的XC28几乎都是这个颜色，所以就建议对于它周边的颜色适当做一下修改，以搭配整体外观；在骑行时按照箭头的方向旋转可以实现开关的打开和关闭，从而实现减震效果，我个人倾向的是在公路上骑行时将其关闭，在山路上再将其打开。

对于一辆山地车来说，性能比外观更为重要，在实际骑行中，我总有一种感觉就是牙盘与曲柄的位置略微偏高，也可能仅仅是个人的感觉，所以对于调整座管的高度就有点难以把握。如果座管调的太高，脚就不能撑地，如果过低，骑行时腿就无法蹬直，终究是有一点点的纠结。

骑行场景图。

在沙地上的骑行还是非常不错的体验效果，如果移位平地上来说，几乎可以适应大多数普通用户的骑行甚至是越野类的骑行。

其实我不是特别赞成通过手机蓝牙进行APP的连接，毕竟在骑行时因受干扰或者颠簸导致的蓝牙连接不够准确，但实际骑行时，暂未发现有此类问题出现。APP可以和野兽山地连接，并将数据同步到手机当中。

将数据导入手机当中以后，可以实时的看到每次骑行的里程、实际、均速以及极速，也可以看出行驶的路线等，应该是还是非常的直观。同时由于中控自带了GPS，因此也就不必每次骑行时打开APP，这也就意味着中控可以摆脱很多依靠手机来使用的独立性。

APP可以规划路线，同步山地车中控内的历史数据。

应该说APP的功能还是非常的丰富，同时具有一定的娱乐性，在骑行中可以单独的作为一款应用软件来使用，通过下载离线地图免去消耗流量的烦恼以及加入俱乐部等多种功能。在APP中不仅可以及时的对问题进行反馈，也具有保养的功能提醒，一般情况下，官方建议在500公里后进行首次保养，但售后保养的服务店还需要持续的增加。

虽然在众筹期间一再的拖延工期，但从其价格上来看，Mustang已经甩出了其他同价位山地车几条街，作为一款拥有着碳纤维车架的入门进阶的山地车来说，的确是有着很大的诱惑力。但对于目前大多数厂家选用手机搭配APP并于硬件相关联来说，可以作为一个卖点，但并不是非常的有必要，至少我个人感觉，抛开手机APP，而去进一步适当的完善一下中控，通过中控来覆盖更多的内容要更好一些。总的来说，SpeedX Mustang无论是价格、外观、材质以及中控等性能以及稳定方面，还是非常值得期待的一款智能山地自行车。