骑车多年，前后连玩带用一共折腾过十来个码表，从最早的sigma506到今天的garmin 520，从一个小菜鸟到现在的老菜鸟，真真切切的感受到的科技进步对单车带来的影响。

刚骑车时候给车子装了一个sigma506，看着每天嗖嗖嗖往上涨的数字总能带来不少的愉悦感。后面慢慢了解各个数据的意义之后不满足于506只是不停循环跳动几个可怜的时间还有总里程还有avs，开始漫长的码表折腾之路。

由于早先在车行上班，利用职务之便把sigma从下到上全部玩了一遍，在1606上第一次接触踏频，在2006上第一次感受心率，然而那时候关于心率还有踏频只是一个很模糊的概念。一直到前年心血来潮入手了garmin510，这一切才有了改观——原来码表的存在不止是为了速度。

这一切就跟手机的发展一样，在诺基亚时代所有人都不会想到两三年之后手机会变成一个自己都不认识的东西。一只南美洲热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可以在几周以后引起美国的一场飓风，曾经以为不朽的巨人nokia被苹果安卓击倒，而当年全面占据市场的sigma也被后来居上的各种码表所淹没，倍感唏嘘。

说了这么多，下面我们来进正题吧。

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外观篇

先来包装规格，跟上一代比支持的周边产品更多，尺寸更小，重量更轻，续航更久

拿到手迫不及待拆开，小小一个盒子，包装风格跟上一代510没有区别，依旧是黑色底上面印着码表的纸盒包装

打开盒子，露出真身。

然后被贴膜下面的气泡糊了一头一脸，果然是garmin的风格，上一代510开箱时候也被这一堆气泡震惊过。

把满眼的气泡推开，认真观察这个时隔两年才出现在大众视野之下的新玩意会给我们什么惊喜吧

撕掉保护膜露出真面目，屏幕尺寸跟510差不多，但是屏占比大了很多，从以前的大脸汉子变成了一个清秀书生，外观上的进步远不止2年。

随机赠送一个码表延伸支架和两车份的车把支架

有一点需要指出，新款520的支架换成了粗短的上浮式支架，510是下沉式的支架，私以为下沉式的逼格要高于上浮式的延伸架。

单单一个520看不出跟510的差距，这俩还是要放在一起对比一下

两兄弟摆在一起差距就出来了，520比510略薄，整体小了一大圈，屏幕也从510的3.5*4.4升级到现在的3.5*4.7，分辨率从510的176*220升级到200*265，屏幕乍一看还是比510细腻了不少。

开机之后的码表界面，520的状态栏图标小了不少，第一观感比510紧凑

这时候进入骑行界面，520跟510最大的变化之一是取消了触屏，取消了触屏，取消了触屏，重要的事情要说三次...

因为习惯了510的触屏二叉树逻辑，现在换回按键之后第一件事就是520开机戳了半天屏幕没反应以为码表坏了，看了下说明书才知道这货把触屏给取消了

综合510高的吓人的触屏故障率（身边小伙伴用510的大概有十多台，其中四五台触屏出过问题，garmin也干脆，全给换了新），虽然售后给力，但是码表一来一回耽搁时间不说，如果没有保存骑行资料的话拿到手就发现啥都没有又得重新开始。对我这种不骑车也喜欢偶尔打开码表看看以前的数据的人来说简直是灾难。

运动界面，510通过触屏屏幕来呼出菜单进行操作，在这个智能手机横行的年代，操作逻辑等同塞班S60的码表显然难不倒各路玩家，点击屏幕即呼出图标，各个图标对应各种操作。而520刚上手时候需要一个个按键测试，熟悉按键操作之后才能流畅使用，这个学习的过程虽然不繁琐但总归是增加了用户的时间成本，抛开故障率，不得不说520在这里输了510一截。

接着是这次各种外部硬件升级之后最受好评的一项——充电与数据交互接口由510的mini usb接口升级到了时下随处可见的micro usb，这不得不说是一项巨大的进步，出去跑个长途发现码表电量报警随便找个小店停下修整时候都能借到数据线给码表充电，君不见mini usb在510用户群体中有多饱受诟病。

这时候问题来了，红色有角三倍速怎么测速？

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使用篇

上浮式码表架的效果没有老款下潜式来的好看，而且新款码表架更加粗壮，屏幕变小之后延长臂也变得更加短，码表装上去之后看着会比较木，庆幸的是现在市面上有各种颜色各种粗细的码表架功选择，这也是garmin的玩法之一吧。

说一句题外话，如果是破风弯把或者是一体破风弯把的话安装不了码表延长架，只能使用车把码表座，就当为逼格的提升做出的一点小小牺牲吧。

----------------上浮式码表架的效果没有老款下潜式来的好看，而且新款码表架更加粗壮，屏幕变小之后延长臂也变得更加短，码表装上去之后看着会比较木，庆幸的是现在市面上有各种颜色各种粗细的码表架功选择，这也是garmin的玩法之一吧。

说一句题外话，如果是破风弯把或者是一体破风弯把的话安装不了码表延长架，只能使用车把码表座，就当为逼格的提升做出的一点小小牺牲吧。

先来欣赏一下装车之后的整体效果吧

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软硬件篇

garmin520单作为一款码表来说并不能跟竞争对手拉开多大的差距，但是配上各种周边配件之后garmin520便成为一个功能无比强大的移动人体数据分析系统的核心。

点击系统设置进入传感器选项，里面一共十余个选项，各类传感器都需要另购。踏频心率带是我的标配，也是我个人向大家推荐的配置，同时也是根据自己的自身情况参考心率区间制定训练计划的最廉价方案。

garmin520支持第三代hrm-run心率带，运动结束后会给出参考恢复时间以及vo2max值，如果只是二代心率带也会给出参考恢复时间。

速度踏频感应模块有老款gsc-10和新款acrss可供选择，acrss更小更紧凑，笔者使用的是老款的gsc-10，老款新款并无实际使用差异

除了心率速度踏频老三样之外，garmin520相较于510支持的周边配件更多，包括可以绑在手边上不需移动手指便可操作码表的edge遥控器，还有支持观测shimano di2电子变速档位的ant eww01信号发射模块

码表观测档位最早出现在shimano的flightdeck码表上，flightdeck码表通过左右手边上的两个按钮操作码表，笔者手头一辆merida909上便搭载了这昙花一现的飞行甲板系统，在当时dura-ace还是7700的时代shimano便将机械变速与码表进行整合，虽然只是昙花一现，但不得不说这是shimano的一大壮举。

图中手变头上的圆形小按钮便是操作flightdeck的按钮，轻触即可切换诸如当前档位，总里程，骑行速度，平均速度等一系列常用数据。

而在dura-ace 9070的时代，在车上安装shimano的ant eww01模块之后便可在garmin520以及当代旗舰garmin1000上进行档位显示。

新款dura-ace电变款手变也预留了这个圆形小按钮，目测后期会出功能类似的以配合这个功能按钮吧，致敬飞行甲板这种事想必是极好的

还有值得一提的就是garmin的vector功率脚踏，garmin跟浩瀚合作推出的一款产品

市面上常见的功率计一般是整合于后花鼓或者牙盘当中，前两者重量颇大并且只支持自家的码表头，garmin功率脚踏很好解决了这一问题，把功率计整合进脚踏，并在码表重整合入功率显示。不过由于自行车在骑行过程之中难免会有刮刮蹭蹭，严重的会摔车，而脚踏位置首当其冲收到撞击，功率脚踏由于高昂的售价以及娇贵的体质必须要使用者小心翼翼来对待(笔者本来想到小伙伴那边借来vector脚踏评测，联系之后得知上次环绍摔车磕到脚踏损坏之后送去售后至今未归)。

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使用篇

在这里忽略一些无关紧要的，挑选我个人认为的重点为大家讲解520的一些功能。

打开码表，进入系统后在选择骑行进去骑行菜单，对应训练，室内，竞赛三个运动模式，任意选择一项，进入下一页面之后可以选择自己需要的显示数据，最多支持显示十项，点击左侧上下按钮进入下一显示界面，分页分别是海拔，地图，虚拟对手。

海拔记录当前骑行过的垂直海拔高度轨迹，地图记录骑行过的水平路线轨迹。

虚拟对手页面点击确认键进入设置菜单，能为自己设置虚拟对手的速度，对于笔者这种喜欢一个人骑的来说虚拟对手多少增加了骑行当中的乐趣。

在码表首页点击左侧箭头向下按钮进入功能菜单，点击历史记录进入骑行记录页面，在这个页面里面可以看到以往的骑行记录，选择一项有效的训练记录，里面可以看到当次骑行活动的详细数据以及地图，菜单继续向下，在上传骑行记录下面有建立路线选项，点击建立路线便可讲本次骑行的运动轨迹纳入到训练路线当中。

返回到菜单页，点击训练进入训练菜单，选择路线便可看到所有已经保存的路线，进入路线菜单点击骑行即可开始导航至训练路线的起点，同一路线多次训练得出数据便于用户进行横向对比。

在这里提一句，garmin520的导航仅限于导航至已保存路线起点，具有地图导航功能的garmin码表只有800,810,1000三款。

路线选项下面的赛段选项点击之后进入页面提示需要在garmin connect下载或者创建赛段，然而笔者尝试数天只能拼人品搜索附近赛段

而关于garmin520支持在strava上分享路线，链接电脑导出再上传无意间增加了操作的时间成本，而strava的地图是google map，因为种种大家都知道的原因所以依旧是不能进行赛段创建操作。

创建赛段这一功能一直不能实现，如果有已成功创建赛段的极果用户看了本文之后请一定在下面留言告诉我...

还有便是这次新加入的来电提醒以及短消息提醒，防止在骑行的过程中漏掉重要的短信还有电话，然而要是加入微信提示的话就更好了。

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作为码表来说，garmin520的功能早已够用甚至是溢出的，那么怎么将这么多功能与数据进行整合呢？这时候就不得不说garmin connect了。

garmin connect是garmin推出的运动社交整合分享平台，能安装在pc跟手机上，骑车前打开手机蓝牙搜索码表进行配对链接。骑行完毕之后点击结束骑行会提示是否上传，点击确认本次骑行便上传至手机上并通过移动网络与connect服务器同步。

点击手机端的connect，第一界面点击查看所有活动进入骑行活动总览，点击任意一项便可查看当次骑行记录的详细数据，包括行径路径轨迹，速度，海拔，踏频，心率，温度等各种数据。

作为一个能与好友分享的社区，当然少不了社交功能

在码表界面点击左上角呼出菜单，点击消息是观察当前所有包括自己的联系人的活动记录，可以给好友的运动记录进行点评吐槽或者点赞。

关于garmin connect还有一个非常好玩的功能---live track，通过连接蓝牙无缝向好友分享当前骑行动态。

在实施活动下方输入需要分享的亲友的邮箱，然后点击启动live track。

点击是之后上面输入的邮箱之中便会收到邮件，点击中间蓝色观察我的实时活动按钮便能观察当前码表用户经过的路径。

骑车始终是一项带有风险性的运动，有这么一项实时分享位置的功能的话能免去家人亲友不少担心。

如果有一些用户担心自己的隐私遭到泄露的话也可以在手机上随时停止live track分享。

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写在最后

优点：micro-usb，重量减轻，续航增驾，屏幕显示变得更加细腻，支持的周边设备更多

缺点：周边配件价格昂贵，没有触屏，没有触屏，没有触屏。

garmin520玩了快一个星期，从外观上来说，520相比510有了长足的进步，而且体积变小之后也变得更加容易随身携带（相信我，车子停在路边的时候你不会愿意让码表留在车子上的），续航从510标称的20小时增加到24小时，丰富的周边配件支持增加了码表的可玩性并且让码表变得更加专业更加强大。micro-usb数据接口使充电还有数据传输变得更加便捷。GPS+GLONASS双星定位依旧是现在定位速度最快的定位方式。

伴随着这么多优点，缺点也显而易见，garmin520去掉了备受诟病的mini-usb的同时顺便把garmin上备受好评的触屏功能改成了按键操作，这无形增加了从garmin510上转移过来的用户的学习成本。

昂贵的周边配件：hrm-run心率带售价接近四百，踏频速度套件售价三百多，vector 2s脚踏售价五千，等等等等

相信我，有钱配得齐这些配件的人已经用上garmin1000，甚至有一部分用户为了更专业的运动数据分析会安装srm功率牙盘配合pc7或者pc8功率码表。

garmin520并不能算是一个全新的产品，它更像是2.0版本的garmin510，功能较于510没有革命性的改变，仅仅从够用这两个字来说，现有的510用户完全不必将手头的码表升级至520，但是如果是新用户或者对这些周边配件有比较高要求或者纯粹是折腾，那我个人强烈建议入手520。谁都不知道下一代的garmin5系列码表会怎么样，但是可以预见的是下一代的garmin5系码表肯定是对garmin520进行改进，买新不买旧也是对于电子产品来说永远的真理。

总结

码表的发展大体是从一开始的几个数据告诉自己有多强沾沾自喜，到后面加入踏频心率之后告诉自己到底有多菜，再到社交功能加入之后告诉别人我有多菜，到现在各种数据分析的结论来告诉自己为啥会这么菜。

总的来说，garmin520的发布对市面上的中高端码表是一次不小的冲击，因为garmin5系列价格虽然高于同级别码表，但是功能性易用性拓展性远高于其他竞争对手，这也是garmin5系列码表拥有如此多的拥簇的原因。

码表的功能在够用的基础上不停地被完善，然而功能再强大的码表在厂商眼里功能都是不够用，最好的产品永远是下一代产品。

评测写到这里应该告一段落，谢谢极果MM给的评测机会，感谢极果

最美好的风景永远在路上。