收到乐行V3这个大而沉重的家伙之后，至少我锻炼出了一身小肌肉出来了。这是它来到我家之后的第一印象。10多天不超过40个小时的体验，让我对它又爱又恨，它其实算不上一个代步工具，更概括的来说，更算是一个玩酷类的玩具，在小众的人群中，更能得到青睐。

乐行V3平衡车的运作原理其实不复杂，建立在一种被成为“动态稳定”基本原理上利用车体内部陀螺仪和加速传感器检测车体姿态变化从而利用伺服控制系统，对驱动点击进行相应调整达到系统平衡的一个架构。

外观篇

乐行V3平衡车整车重量为13.5KG，只有更重没有更轻了。续航里程30-35Km，最高时速为18Km/h。车身结构乍一看并不复杂，伸缩拉杆、高弹性双侧软垫以及踩踏板加双轮组成，双轮自然是为了能够更容易上手而刻意为之了。

可操作区一

收到物流寄来的这款乐行V3为银黑色，类似街边卖碟片的行走大叔大妈拉着大音箱的外形设计，整个看起来就像一个可拖行的大音箱。平衡车顶部为拉杆按钮以及伸缩式拉杆，机身左侧为可拨动式的充电插孔，两侧为金属脚踏板。

可操作区二

乐行V3的正前方设计了一个铭牌LOGO,看到就知道这是乐行的产品了；车灯是乐行V3的独创么？我大概是第一次在独轮车上看到的，前后各一个智能灯泡，根据行驶的方向不同自动切换大灯的点亮，值得一提的是，它在切换了大灯之后，会在另一侧变换成红色警示灯模式；乐行V3的开关在哪里呢？如果是第一次触摸到这个产品，要么是找产品说明书，要么百度大神，不然你是搞不清状况的，至少我开始的时候以为那个可拨动的充电插孔是开机滑动按钮的。因此，这是一个瑕疵，它采用的是触控式的开关，顺向滑动即为开机，蓝色背光灯亮起，逆方向即为开启大灯状态；进入待机模式也很简单，其实待机模式也可以算是关机了，只不过它还保持了随时工作状态，为拖动行走时提供电能罢了。

轮胎架构

乐行V3尽管是一款号称独轮的平衡车，实际上它是有两个轮子的。两个轮子的好处自然是学上手很容易，掌握平衡也就简单许多了；可以看到在它的前后侧有音箱的出音孔，乐行V3配备了蓝牙音箱，可以在行进途中有音乐的伴随。

拉杆用途

乐行V3平衡车煞费苦心的设计了这个拉杆，我原以为是可以提供手持握把操作的。谁知道，却是这么一个东西。按压式的按钮之后，向上可以拉伸出两节的拉杆来，它的设计其实是为了在过十字路口乃至不想骑行时的拖动作用的。更重要的是，它在助力模式的推动下，小朋友都能够毫不费力的拖着它行走。不得不说这个拉杆的设计还是比较巧妙的，虽然在助力模式拖动着它行走时，还通过蓝牙播放着音乐有点二，但是不费力的拖行这么沉重的一个家伙，也挺惬意的~

车灯

在开机状态下，逆向滑动打开大灯之后，触控区域可以看到明显的开启灯光图标。这两组智能大灯各有分工的，根据行进的方向来自由切换警示灯和大灯之间的用途，大灯覆盖范围大约有5米左右。车灯的设计，其实更多的是为了夜行的方便，要知道，平衡车在白昼的驾驭就不是那么的简单，何况在路况不明的道路上保持平衡、保持行驶状态呢？乐行V3的智能大灯在夜行的时候提供的方便还是挺多的...

其他

软性侧面胶垫、轮状音腔以及霸气的双轮模式，组成了这台乐行V3平衡车。它的功能区域和控制区域乃至脚踏板位置都设计的比较紧凑，因此，你可以看到这这款精致外形下的平衡车有着让你眼花缭乱的功能，但实际上有些东西其实根本没必要。毕竟，并不是任何新潮的东西都一定要很智能，而要看到它的实际用途。比如，APP控制，对于这样一款行进中的双轮平衡车而言，保持平衡虽然不难，但还是需要集中注意力的，那么它所拥有的APP控制就成了鸡肋了。

APP控制模式之我见

在开机状态下，打开手机蓝牙搜索，能够很容易就搜索到两个新增加的信号。V3、以及V3Audio，虽然我不知道什么原因并没有连接上乐行V3的APP应用，但是打开看了下它的内容，无非就是对它进行APP远程检测、控制和查看状态以及相关设置功能等等。但是，最实用的无非也就是两样，一个是APP锁车，一个是蓝牙音乐播放，其他的实际用途其实并不算很现实。对于乐行V3的掌握乃至熟练其实不难，但是它的驱动原理其实靠的是个人的身体平衡掌控，就连停止也就是刹车也是依靠你的掌控平衡的能力进行的。因此，想象一下，你需要边留神自己身体的平衡的同时还要查看手机进行APP控制它的行驶，我觉得不太现实，而且很危险。当然，也不难看到APP有些车友交流、人机互动的一些好玩的东西，但现实意义其实不大。

实践出真知

三幅图三个特点，其一乐行V3很沉，要是上下楼梯的话，就算是成年男子提着也沉，也难怪，乐行V3配备的是一块72V~2Ah三星进口电芯锂电池，首次充电最多2个小时就能够充满，而且不从续航里程去计算，从它的连续续航来计算的话，我估计得有8个小时的续航时间。因此，它的电池应该是占据了机身比重的一大部分，是谁说它不沉的出来我打不死它？；其二乐行V3很酷，开机之后，它就能够自动依靠双轮和陀螺仪的平衡作用自行站立，有坡度的地方还会自动前行，因此小朋友放开手看着它还在动也是惊奇的紧；其三乐行V3上手很简单，对于刚刚接触平衡车的人而言，强烈建议手扶住物体或者人缓缓前行进行初次的行驶以及平衡掌握感受，毕竟它哪怕是双轮的也不是任何人踩上去就能够骑行的。当你能够慢慢适应这种状态时，可以尝试放开扶着的物体，双手平伸到两侧小心掌握平衡，身体微小幅度前倾，在感受到车轮在电能驱动下缓缓前行时，大概就能够掌握基本的操作方式了。值得注意的是，在习惯了如何行驶时，再回过头来学习上车其实就不那么艰难了，在你习惯的一侧上脚之后放稳平衡车，另一侧的脚迅速跟进，然后保持住平衡就能够大概的上手了。

实际操作

乐行V3可玩性很多，能够掌握平衡甚至找到合适的场地之后，驰骋它惬意的风驰电转还是挺舒服的，特别对于男性同胞而言。当然，它的转弯微调方面毕竟是需要依靠脚来控制的，在减速慢行的时候进行小角度的转弯就比较方便掌握它的转向了；它的刹车也就是瞬间停止，要么就是直接跳下车子然后手扶住拉杆位置，要么就是减速慢行直至保持身体平衡，因此，对于它的可控性还是有很多不好的因素。在公园、在公众场合玩的时候还是需要注意安全的。我去广场玩的时候，就给保安赶走了，他们认为这个东西会撞到人。

可玩性之一：驾驭着乐行V3拍摄了一段沿途的风景，鉴于我的骑行技巧还有些生疏拍摄途中虽然有些许摇晃，但是大致的东西还是挺有意思的。很有一组拍摄大片的范儿~

可玩性之二：乐行V3的蓝牙音乐播放还不错，音质虽然不能媲美专业的蓝牙音箱，但是高中低频都还是有了。

需要注意的是：将传统单轮平衡车分割成双轮并轮的设计，触地面积的增加无疑使得它的可操控性稳定上许多。然而，它的驱动形态毕竟是根据个人的平衡掌控来进行的，前倾或者后倾都能够导致它的行进状态开启，而乐行V3的充气式轮胎更是让你的平衡状态容易被打破，碰到崎岖或者有小凹坑之类的路段时，个人精力很多时候要放在那一瞬轮胎弹跳起来的瞬间，如果有大车从身边行经的话，心理素质不高的就很容易摔跤乃至可能会卷入汽车底部。因此，这款平衡车与其说是代步车，更不如说是在公园、在林荫小道上人们玩酷耍宝的玩具，哪怕对于短途的代步而言，你操作它的路段最好也是自行车或者行人行走的路段，不然就很容易有安全隐患。至少，我还看不到它在机动车道上面拥有比较小风险使用的现状。

小结：对于平衡车乃至遍地开花的代步车，我了解的不多。对于乐行V3的了解，也仅仅是流于表面。然而，当我到每一处开放的、公众场合进行试驾时，一般都会受到警告，无非就是会撞到人、会撞坏花花草草之类的。虽然，对于它的最高里程乐行V3有进行过限速调整，但是它的不可控因素确实还是相当大的。撇开熟练程度不谈，撇开道路平坦不谈，个人的心理素质对于熟练驾驭它也是很重要的，不能否认如果在机动车道上使用乐行V3时，你的危险性真的会成倍增加，特别是在我国现行没有特意提供的车道以及如此稠密的人口密度的情况下。当然，对于这款玩酷工具，我的想法是新鲜且好玩的，无论对它持有怎样的一个态度，至少它在生活中提供了另一种的新鲜、另一种的玩乐方式，其他的不能解决的我们也是没有办法。对于喜欢尝试新鲜的人们而言，它无疑是最炫最酷最好玩的~！