智能混合动力山地车，第一次听见这个名字的时候，或多或少也有点留意。最早听见“混合动力”这个词的时候，大概是在汽车身上听见的，因此，在自行车上出现这个词的时候，我就开始被吸引住了。 首先很多谢极果网给这么一个机会能让我提前享受科技带给我的方便与乐趣。

由于太兴奋的缘故，所以一发货我就追踪德邦快递。6月6号发货，6月7号中午来到我所在地的德邦快递的网点，但我迫不及待想要试骑，因此选择开车自提。去到自提点见到实物，不得不说吃了一惊，本身以为一台小车能够装得下，但原来是我高估了这自行车包装盒的大小。包装盒是显眼的红色，上面写着“东半球最屌的智能混合动力山地车”拆开包装其实还是有点难，因为太密实了。打开箱，车子基本就是组装完成在箱子里面，而我只需要把车把手调回正确的方向并且安装上脚踏，就可以踩了，由于当天下雨并且路况不好（网点在工业区，那边修路。）因此我看了看，很满意地运回这混合动力车回朋友的家。

车子给我的感觉就是“素”，配色很舒服，一整车的磨砂黑，车头处只是很低调的标明这车的身份：Begin ONE。

这车有两种配色，一种是我手上的黑色，也就是普通版，另外一种是红色，是限量版，配置上一样，只是颜色上不一样而已。

车身上有很多贴心的小细节，例如车首竖杆上的螺丝位上的橡皮塞，因为这个位置通常都是日晒雨淋，很容易生锈。

例如包装盒里面附送的扳手们。例如把凌乱的电线巧妙隐藏在专门订做的车架内部。

总之还有很多等待大家发掘。车身是26寸车架，蛮大的了，女孩子踩上去估计很勉强，图中的长腿MM身高172CM，她除了上下车有点阻碍，其他都没有问题，而她给的评价是：很特别，感觉很爽!连妹子都说爽了，咳咳。

这车子其实真的蛮重，传统的山地车是后轮重，而Begin ONE是前轮重，而且向后推的话，就有阻力，大概就是前轮的电机所给的，但阻力不大，当初我还以为是运输途中坏了，后来才知道。女孩子就肯定搬不动，女汉子就另说了，因为提车回死党家的时候他家的电梯坏了，而我要上他家调整车子，所以，我毅然搬上九楼，然后，我发誓，我以后都不会做这种傻事的了，因为，真的挺重。

接下来说说喜闻乐见的零件。虽然总体都采用了大牌子SHIMANO,但稍微懂车的人都知道，Begin ONE身上的SHIMANO是入门级的货，因此，器材党应该首当其冲不会对这车感兴趣，这个也是我当时的感觉，但考虑到混合动力，我暂且把这个问题放在一边，因为更好的器材，给的只是更优秀的骑行体验，而考虑到“一分钱一分货”的道理，Begin ONE能够给得出大厂的配置，也尚算可以的了。

把手是我们直接接触这台车的重要位置之一，而Begin ONE的刹车把手，总体只能说一般，并且有上下摇动的情况，虽然大部分的车都是如此，但其实可以把这大部分的车的问题一并解决，好的刹车把手在刹车时给人的那种安全感，真的是其他位置用多好的材料也不能去弥补。其次是避震，牌子是三拓，手感是偏硬，但有机械式锁控，可以自己调整软硬度，算是可把玩的地方。整车的配置，实在没有什么亮点可说，总体平平，看得出是因为成本的限制而作出的妥协，但是，不能因为成本而委屈骑行的感受，所以，混合动力才是挽回分数的地方。

如果说Begin ONE在零件上有亮点的话，就不得不说车架、牙盘、码表和电池。首先说车架，配色真心赞，如何体现出这点？我试骑的时候在公园的绿道上骑行，期间被叫停几次，被询问这车的牌子和价钱，而且都是白富美，可见这车外形确实赞。但是，也由于是车身的颜色和车漆问题，很容易会被刮花并且露出本身的颜色-银色，因此，处女座会为此抓狂，但颜色真心真心赞，一整体的磨砂黑。敲打上去的声音比较沉实，由此推断用料应该不差。

牙盘应该是整架车的心脏所在，这牙盘是Begin ONE独创的牙盘控制系统，采用先进的正弦矢量推进技术，将这科技的精华融入在牙盘中，让人察觉不到其存在，但有得必有失，因为这个系统，牙盘是专门为这车度身定做的，而且没有传统山地车的变速，同样，车把手的左右边只剩下刹车把手，但你认为这缺失美感吗？

答案是否定的，因为左手边的车把手放入了码表，这码表比一般的码表长，并且信息比较多，在阳光底下也能清晰显示，而且Begin ONE让其和自身系统作出了调校，因此准确度上比自行购买的会高不少。当你在码表上启动系统的时候，牙盘会有红灯一闪一闪的，这样就代表通电中。

假如说以上的都不算什么亮点的话，那么电池绝对是一大大的亮点。电池也是定制的，并且制作成水瓶的形状，采用进口三元正极聚合物锂电芯，金属外壳，重量还是有的，是1.26kg左右，但还是能接受到，一只手拿起来不觉得有压力。充电时间也不太久，两个小时左右就能够充满，并且能够提供45km的电力续航，45km是在最高时速25km/h的速度下，才达到的，反正电力辅助去到25km/h的时候，就会停止介入。防水方面，只是防溅，大雨的话，还是不行。我收到的这个版本的Begin ONE没有提供防水罩，之后正式面向大众的时候，会加入防水罩等等的配件，而那个防水罩有固定的作用，大家放心得了。

前面说，牙盘是整架车的心脏所在，那么，这个电池就是整架车的血液所在。其实前轮的直流无刷电机也是亮点之一，但我觉得也是缺点之一，在后面的骑行体验我再详细说说。

码表上的电量显示其实并不十分准确，假如需要准确点的数据，建议还是查看水瓶电池上的LED指示灯会靠谱得多。充电器有点出乎意料之外，很轻，所以提车的时候，我都十分怀疑是不是充电器，再者就是充电的时候，居然里面有风扇！充电器里面有风扇你敢信？！虽然并不是什么需要惊奇的地方，但我还真的第一次遇到。然后充电器充电的时候亮红色灯代表还在充电，绿色灯就是充饱电。

说了这么多，是时候要重点说说骑行体验。车子调整好后，便立刻在地下车库转了几圈，虽然Begin ONE的工程师因为车子说明书没有来得及印刷而在QQ群中发送图片，但我还是想看看，这架车的学习成本需要多少，因此，我并没有查看说明书。水壶状的电池上有红色的开关键，一打开，电池上的LED红灯就会跑马灯地转了几下，在 “CAPACITY”（容量）的字样下有“Low Half Full”（低 中 高），

代表电池的剩余的电量还有多少。把电池插在车上就完成动作。此时虽然打开了电池的开关，而我们其实并没有启动Begin ONE的核心系统，所以还是需要在码表中启动，但问题来了，码表中三个按键“M”“+”“-”究竟哪个才是开机键？我习惯从上到下，按第一个按键“M”，然后就启动了，并且最显眼处显示数字“6”（后来才知道这代表电机的档数6，最高档。）。

接下来我骑上自行车，当我用力蹬脚踏的时候，前轮电机上发出“嗡嗡嗡”的声音，声音不大，而且我还蛮享受这种声音（后来很喜欢这声音，因为一旦出现这声音，证明电机在介入骑行运动中。），听到声音后，会发现有一种力在拖着你，而且会根据你给脚踏的力度而作出改变。而当我还在惊讶的时候，我来到了车库的斜坡，换着是以前我肯定会停车下地推车或者改变调速，调到后轮1速，但这是装有智能混合动力系统的自行车，总不会连斜坡都上不了吧，所以我还是咬牙上坡，发现原来我踩得越重，电机介入的力就越大，但那种力度很微妙，假如你突然停止骑行运动的时候，电机会慢慢停止介入。当然，我还是很轻松地踩上斜坡，旁边的朋友看见我如此轻松和如此狂妄放声大笑，也按捺不住好奇心，表示也想试骑，事后他也表示，感觉很爽！

Begin ONE给我最明显的感觉就是起步阶段，哪怕我是后轮8速起步，依然很轻松，而且还能让你感受到推背感。虽然你打开电池并且在码表上启动了系统，但是，当你给脚踏力度的那一瞬间，其实还是没有电力辅助，而是需要你继续给力一秒左右才会有电力去介入，这个设定其实可以理解，因为系统需要判断你是否踩车，继而判断是否给动力并且给多少，算是防误触功能。因此Begin ONE的学习成本相当低。

因为这是有电力辅助的车，所以我会注意安全方面的问题，首当其冲的，便是刹车的性能，还好，Begin ONE的这个SHIMANO的M375还算可以，对，只是还算可以，毕竟这个价位不能要求太多，只要能够安全刹稳车并且刹停车就可以了。

这车有一处不太爽的地方，就是当你踩车的时候，停止对脚踏使用力并且让车滑行，而你突然又加力给脚踏，电力系统会从新启动，这个时候，就会有一种力拖住你，然后再给力拖着你向前走，而推背感也因此又产生了。至于码表上的档位，也就是1-6档，其实大家可以理解为档位越高，电力介入就越多，否则反之，个人不建议一档，因为一档的话，电子介入超级少，简单点说，这台车最好是4档以上，最好不要断电行驶，因为一旦没有电力介入或者少电力介入的话，骑行会比一般车“重脚”很多，但也不难理解，毕竟前轮是一个电机，而且电机自身也有阻力，所以，骑Begin ONE的话，除非你想运动一下，否则还是不建议关闭系统，这也是我前面所说的为什么这电机是亮点也是缺点的原因。（和厂家联络，据说是只有少数车出现这种状况。）

在整个骑行的过程中，Begin ONE系统是辅助你，而不是代替你，所以注定不能纯电动运行，因为一旦涉及纯电动的话，就会有各种上路问题需要解决，这显然不现实，再者，我询问过Begin ONE的相关开发人员有关最高速度等等问题，最后得出的结论就是，Begin ONE的开发团队和法律团队都很聪明，所以最后这车是可以安全上路而不必担心违反交通安全规则。因为，这是一台“混合动力”自行车，电力在里面扮演的角色是辅助骑行者可以进行更加舒适的行驶。

本身想用相当多的文字去描述Begin ONE在越野方面的表现，但我想我还是用一句话总结：不建议。因为我在骑行的过程中，发生过“断线”的现象，为什么会发生，就是因为假如你遇到特别颠簸的路的时候，由于电池是上下插拔的缘故，所以有时候会发生“断线”，也就是接触点之间会失去接触，但是，哪怕你重新接触都好，一旦“断线”就会丧失电力辅助，此时你只能够从新在码表上启动系统，然后电力才会介入，而也因为这个缘故，我也不用尝试去越野，因为答案也是显然易见，加上前轮比较重，实在不太适合越野。（经确认，在量产版会加入防水罩配件，会有防水和固定电池的作用。）

最后说一下自己的感想并且给点建议。首先，我肯定这架车的诚意，可能你觉得它配置不高，牌子不亮，但当你启动系统的那一瞬间，你就真的不会去介意它的配置。其次是，可能有人说这车算不上智能，连手机都不能连接的，还算得上智能？

但我想说，真正的科技就是让你感觉不到科技的存在。Begin ONE就是这样的例子，因为是体验文，我会比较着重强调它的动力表现，但在现实中的骑行上，只有在起步的阶段你会感觉到电力的介入，其余时候，你只会觉得骑起来很轻松，没有什么压力的骑行，我觉得，这才是应该的智能。那些所谓的手机控制，其实是一种伪需求，一开始你觉得会比较有趣，然后呢？

相信也只是有趣，真正的智能我觉得是为用户而去作出正确的判断并且行动，说实话，踩Begin ONE的时候，感觉很奇妙，我什么时候需要动力什么时候不需要，它都很准确地去适应我，虽然有时候有点迟钝，但不影响我骑行的感受。有一些标榜自己是器材党或者骑行发烧友的人，可能会看不上这车，但这车除了码表、牙盘控制器、电机和电池之外的所有配件都可以更换，如果你追求更高的配置的话，还是可以自己DIY的。

毕竟这车是面向大众，价钱不能太贵。我也进行过计算，这车也真的不会贵太多，可能3000多的比它配置高的车很多，但你确定能有一台给到这样鹤立鸡群的感受吗？你想要一台十几年都没有变化的“车”还是一台给你舒适，新鲜的“车”呢？答案显然易见。假如你只是上班骑车代步，或者你想进行一场短途的骑行，或者你只想畅快淋漓地跑一场，总之你不是想踩它去越野的话，我都建议你去考虑选择这台车。

建议有几点：

1.可以加多几颗灯，车头加车头灯，车尾加车尾灯，让晚上骑行的人更加安全，毕竟是面向上班族，有时候加班加点在所难免。

2.电池或者车架上或者水壶架上加一些海绵，避免电池取出的时候划伤电池本身的金属和车架上的车漆。

3.加多一个可以放水的架，可以考虑在车头的右把手添加或者横梁下，反正我暂时只找到这两个地方可以适合放。像这里其实是可以放，而且厂家也预留了孔位，但看上去就是有点别扭，因为完全用不到。毕竟这是一台标榜山地车的车。

4.挡泥板，提车那天下雨后的路和我的衣服，我就不想提了。

5.码表假如可以设计成背景灯自动调节就好。

6.车架下的电线能够再隐藏多点在车架内部就好，虽然本身都已经隐藏得足够多。

7.车架设计一个能够提车的把手方便提车，有时候上一下楼梯还是必要的，或者设计一个把手之类的配件。

8.电池本身最好能设计一些防盗的设施，并且好好利用电池本身，反正能够拿下来，为什么不做一两个USB接口，能让它当移动电源？

总结一下，Begin ONE给我的骑行感觉是电动车和自行车所不能给到的奇妙和惊喜，轮胎的触地感很能给我安全感，但是，拥有山地车的外形却没有山地车的全部性能却让我觉得有点遗憾。或者，很多人买车的时候，都被山地车的外形所吸引，但其实山地车是为了越野，而日如果是普通的日常行驶，不是走坑坑洼洼的路的话，我还是建议选择公路车会合适得多，当然，Begin ONE也足够可以胜任。一间公司从零到有，想想其中的困难，望望就在我旁边的Begin ONE，我就知道一切得来不易。它或许还有很多不足，它或许还不能适应到所有人，它或许仍有稚嫩的一面，但我相信，它会不断成长，直到大家都能够看见它，骑上它。

给一个小窍门，工程师们应该也知道，但在给我的说明书图片中写的和我实际体验的略有不同，说明书上写的“可通过单按+/-键调整显示屏背景灯亮度”，而我单按“-”键是没有任何反应，而单按“+”，并且保持一秒左右，就会关闭或者开启背景灯。这个是刚发现不久的，因为我习惯不看说明书的。不过，到最后的量产版中，所有我体验中所出现的问题都会得到改善和完善，大家就放心购买得了。

最后以Begin ONE CEO尹响林的一句话也是我最欣赏的一句话来结束本文：想到就去做，千万不要等！