ofo退场，摩拜变卖美团，预示着共享单车时代即将结束，本意在通勤之路上为大众带来便捷的共享单车终将成为过去，北上广深等重点城市的拥堵或将再上升一个层面，以前总说买车容易养车难，现今或成为买车容易，不堵车难；虽然城市道路建设每一天都在进步，但能解决通勤之路燃眉之急的代步工具不得不转向各种智能产品，电动产品。

虽说近年来，如小米滑板车，9号平衡车这一类的智能出行设备都销售的不错，但并不适合大范围推广，安全性能不足，远没达到上路的标准，顶多也就是短距离代步，娱乐玩耍等，而今天笔者评测的这款产品也属于代步工具这一领域，但是否能够真正的帮助到大家得测测才知道了。

开始评测前，笔者将此前评测过的几款智能出行产品简单分析下优缺点，第一款是折叠电动车，优点是便携，可折叠整车重量适中，外形酷炫，但减震太差，正常上下班一路都在震，体验感差；第二款是小米滑板车，其实都比较完美，但续航公里数不足，满足不了单程10公里距离的上下班行程；第三款，真正的电动滑板，造型更小巧，但危险系数比较高，入门门槛较高，不适合上路，而且续航公里短；

综合以上三款产品，可以看出笔者对于智能出行类产品情有独钟，但又很挑剔，所以在过往使用过的几款产品中可以说都不是很满意，而今天评测的FIIDO D3S电动自行车不知道能否带来惊喜？

外观上其实和普通自行车没有多大区别，规格尺寸上可能稍显小，轮胎是16寸的规格，而且脚踏、链条，牙盘基本都是按照自行车设计，黑色的配色也让其看起来更为炫酷，除了充电口及控制器是比普通自行车多余外，其他部件很难看出这是一款电动自行车，更别说60公里续航能力。

当然从收到货后到完整的自行车造型，需要经过几步简单的安装，左右脚踏的安装便是其一，唯一需要注意的是左右区分，还有拧紧时候的力度控制，厂家随包装一同寄来的工具已经足够应对这些需求。

而座椅也需要简单安装，直接将坐杆接入，然后根据个人身高调整适合高度即可，而且关节部位采用的是快锁设计，在使用中调整高度上也较为方便。

另外就是作为一款折叠型的电动自行车，车头是可以随用户的收纳习惯进行折叠的，而且每次使用时只要将车头掰正，折叠快锁锁紧就可以了，用过ofo、膜拜的用户都应该体验过这种快锁设计，很方便，而且车头部位虽说有一大扎线束在，但收纳的很好，看起来也相当整齐。

看看作为这辆车的动力环节，设计上采用油门车把，通过旋转进行速度的调整，且采用前后刹车，右侧除了油门外，还有一个后轮刹车系统，车把部位也附上硅胶提升手感握持度，整体来说没毛病，起码油门车把相对指拨式的更舒适，适合长距离跋涉。

另外就是这款D3s作为升级版本的最大区别--调速指拨，分为1-6挡，不同档位飞轮也会对应切换，1挡为最省力档位，6挡则为最费力的档位，测试了1档，可以说基本和踩空没多大区别，虽然省力了，但物理老师有教过，省力而不省距离，所以6当踩一圈能走的距离需要1档踩好几圈；另外调速指拨调节档位也分为两种模式，晋档直接按压带“+”符号按键，每一次按压对应提升一档，而退档则直接调整拨片，使用起来并不费力。

左侧是电力系统的调节区域，除了电量显示分为5格外，助力模式下的也分为中高低档，通过“M”键进行按压开机，“+、-”按键则是助力档位调整按键，硅胶按键，按压力度适中，操作难度无。

另一个就是灯光和喇叭的按键，位置可以随个人使用习惯微调，灯光按压一下为开，再次按压为关闭状态。

座椅，很纠结的一个设计，虽说表面软硬度适中，但是这种小坐垫对于肥胖用户很是吃亏，尤其是还没有减震，颠簸路段可以震的臀部发麻，这点很大程度的影响了体验感。

不过车把和坐垫的高低调整也算挽回了一点体验感，基本可以适用各种身高的人群使用，这点比共享单车方便多了，如果有体验过共享单车的人都知道，坐垫的高低调整真的很费劲，虽说都是快锁设计，但工艺不一样也直接影响了调整的体验。

车灯，对于这部分只能说勉强够用，射程仅为3米左右，夜景行驶大大限制了速度，因为这点射程范围，速度过快，真的前方有坑或者其他突发情况完全不够时间反应。

后轮飞轮和前面的牙盘，链条笔者比较看重材质，比如链条会不会长期使用后出现掉链子的情况，飞轮在切换的时候会不会出现卡链条情况等，这些都是在这一个月体验时间里比较留意的情况，事实证明，以上顾虑点均没出现。

前后双刹车盘，刹车效果不错，反应灵敏，但又不是突然急停，而是逐渐加大刹车力度，所以整体过程还是较为柔和，最快时速30公里情况下，紧急刹车大概需要1米不到缓冲距离，所以在行驶中，希望大家能够保持一点的安全距离，也不建议满速行驶。

实际测试下坡，坡度大于30°，长度在10米左右，地面摩擦一般，属于较为光滑地面，但整体下坡过程中并没有特殊状况，而且是多次测试结果，并没有出现其他自行车后轮飘的情况，说明除了刹车好以外，轮胎抓地也是很重要的。

16寸正新轮胎，尺寸适中，足以应对常规大部分路面，宽胎大胎纹，湿滑路面骑行抓地力的保障。而且正新轮胎在业内也算是有品质保障，无论是耐磨程度还是内胎的使用寿命均在前列。

车身的控制器及充电口，刚入手的时候笔者以为是电池，研究一番才知道电池是内置在车身内，充电口带固定点位的盖子封闭，但并非完全密封，所以在雨天不建议使用，还是得顾虑防水性的。电池容量为10.5Ah高性能锂电池，电池厂家未知，但通过使用这段时间的体验来说还算不错。

整车从设计上来说基本没毛病，在上一些楼梯时发现如果设计多一个斜杆是不是拎着走更方便，就目前设计来看，阶梯少倒还好，如果一些用户需要手拎着上楼梯的，就有点无从下手了，如果车前杆与车身中间再设计一个斜杆可能会方便很多。

爬坡能力打心底喜欢，笔者前文提到的测试下坡的那个坡，其实在助力模式下也是可以骑上去的，这个就笔者接触的几款电动代步工具里绝对算是NO.1。

在转向方面也可以说很灵敏，轴轮可以说就目前一个月的使用情况来看，并无太多损耗，依旧灵敏。

续航方面也是笔者最为满意的地方，前面用过的几款代步工具可以说都败在续航里，满电纯电动模式下，上班来回21公里里程，回来还有1格电，另外也测试了一格电的情况下，在助力模式下刚好够一趟下班单程路程，所以考虑到笔者的体重问题，官方宣传的纯电动模式30公里续航，助力模式60公里续航没毛病；而且通过数值可以看出，无论是上班、还是下班，最高配速都不超过25KM/H，虽说不快，但更安全，助力模式下速度可达30KM/H。

而且在助力模式下，可以根据这个运动图简单分析，在上坡的情况下，心率会稍微大一点，但是速度基本不会因为上坡还是下坡而有过多减缓，当然实际路况，红绿灯，行人规避有减速行为，所以速度与海拔高度的图标仅供参考，但心率图不难看出确实节省很多体力，心率仅比正常模式下高一点，根据个人信息顶多属于燃脂运动，可谓是一举两得。

最后测试了折叠，发现后备箱放不下，所以只能放在后座位置上，对车后备箱的尺寸还是有一点要求的，主要是脚踏部分在后备箱并不好收纳，占用空间比较多，所以一般的轿车是否后备箱能放下都不一定。

总结

本次评测可以说和过往都不一样，首先从入手到输出报告，历时一个多月有余，可以说真正的深度使用，所以对于产品的优缺点可以说有比较清晰的了解，那么就这一个多月的体验进行总结吧！

优点：外观上的设计与自行车无异，感官上更能让人接受，并不另类，其次变速档位设计，脚踏设计等都延续了传统的自行车功能属性，可以说既是电动代步工具也是传统的自行车；另外就是纯电动模式、电助力模式两方面的续航能力确实不错，30公里的纯电动模式最高时速25KM/H，保证了续航的同时，限速也是很有必要的，而电助力模式超过60公里的续航更让人欢喜，既节省体力，又有一定的锻炼效果，达到了环保出行标准；16寸的正新轮胎也是一大亮点，除了耐磨、抓地牢等特性外，16寸的轮胎在日常使用中基本满足各种路面使用。

缺点：没有产品是完美无缺的，FIIDO D3S电动自行车也如此，前文提到笔者最难受的就是座椅，没有减震在日常使用中臀部确实遭受了一定的折磨；其次是折叠款式，实际收纳起来尺寸和整车并没有太大体积上的变化；最后就是车灯射程太短，夜间行驶并不能满足实际使用需求，城市道路都有路灯还好，郊区或者无路灯乡镇路段还是有不足点。

本文作者极果见习体验师：格子说数码