感谢极果邀请试用STARY Board行星变速型电动滑板，比心

电动滑板作为短途出行的神器，曾被认为是解决最后一公里痛点的不二人选，配合公共交通可以实现全城覆盖的出行范围，不论是家里到公司还是公司到商场，拎上滑板就走可以说是作为一个不羁的骚年梦寐以求的出行方式。

依然是先从开箱开始介绍这款电动滑板，只不过开了这么多箱，终于有一次不是我自己动手，这一次我带着巨大的电动滑板（含包装），来到了另一个电动滑板玩家@小新玩什么 的地盘，进行了一次愉快且友好的交流。

（有请我的小伙伴 @小新玩什么 ）

第一个瓦楞纸盒里面才是STARY滑板的正式包装，印着STARY字样，没有过多的修饰，和外面那些妖艳贱货就是不一样呢。

（STARY产品包装盒）

取出STARY滑板的本体，玩过那么多电动滑板，第一次上手STARY竟然还有惊艳的感觉，总之就是，简约，漂亮，轻。

（STARY电动滑板本体）

轻，为何如此之轻，让我拿STARY电动滑板和小新的那台电动滑板对比一下，这也是这次来找他的主要原因（没有对比就没有伤害）。

（拿出小新的电动滑板对比一下）

轻量化设计之一 - 内置锂电池，这里可能就看不懂了，同样都是用锂电池，凭什么内置的就更轻呢？其实仔细想一下就很容易明白，外置锂电池的设计等于板身重量加电池盒重量，内置锂电池的设计板子本身就是一个电池盒，这里就较外置锂电池的设计轻了一些，再加上外置锂电池的方案大多使用的是18650电池组，STARY为了做到极致轻薄采用了定制的锂离子电池，在电池的重量上又更轻一些。

（外置锂电池 VS 内置锂电池）

轻量化设计之二 - 单轮驱动，相比电池盒那条这条就好理解的多，现在很多电动滑板都采用了轮毂电机的设计，轮毂电机相较于皮带传动在颜值上的提升显而易见，但是轮毂电机一直有一个很大的问题亟待解决，就是输出的功率太小，输出功率小意味着起步加速都力不从心，在加速超车/紧急避险上存在隐患，所以大部分的轮毂电机电动滑板都采用的是双驱的解决方案，也就是两个后轮都是动力轮，来弥补动力的不足，但是轮毂电机本身是很重的，两个轮毂电机抵一个板子的重量。STARY滑板非常大胆的使用了单轮驱动，减掉一个轮毂电机的重量整体重量自然就下来了，但是它哪来的勇气只用一个动力轮，这里就要说它使用的这个行星变速齿轮轮毂电机。

（行星变速轮毂电机）

引用一段行星减速电机的介绍：行星齿轮减速电机又称为行星减速电机，行星减速电机以其体积小，传动效率高，减速范围广等诸多优点，而被广泛应用于直流电机传动系统中，其作用就是在保证精密传动的前提下，用来降低转速，增大扭矩和降低负载。

（行星减速轮毂电机）

实际使用中行星减速轮毂电机的表现也非常优秀，动力强大且输出平稳，只是噪音比皮带传动和直驱轮毂电机更大一点，但是在室外使用场景，更大一点的噪音并无太大影响，甚至因为噪音可以引起路人的警觉，减少撞人事故发生。

（路测）

为了测试STARY电动滑板的动力到底有多强劲，我找到了一个绝佳的测试道具，一辆奔驰A180轿车，重1.1吨，其实推过车的人都知道其实不用太大的力就可以推动汽车，然而在测试中我还发现了STARY电动滑板更大的秘密。

（电动滑板 VS 汽车）

在拉汽车的过程中我发现STARY滑板的动力轮一直处在一种动一下停一下的状态，这是在其他电动滑板上都没有出现过的状态，经过仔细研究我断定这就是近两年越发流行的电机控制技术-FOC，也就是磁场定向控制/矢量变频，它可以精确地控制磁场大小与方向，使得电机转矩平稳、效率高，并且具有高速的动态响应，想要了解更多技术细节可以自行查找资料。

所以这个FOC到底有什么用，具体在电动滑板上的表现就是起步和刹车更加平稳，噪音更小，动力更强（充分发挥轮毂电机动力），以及在遇到像是推车这种电机堵转的情况下不会烧坏电机。

为了验证我的猜测我做了一个大胆的实验，只要给高速转动的轮毂电机施加一个瞬时的力阻碍它转动它应该就会停下来，是时候展示徒手抓电机的技术了。

（专业操作，请勿模仿）

STARY电动滑板被我这么一说好像都没有什么缺点了，其实它的缺点还挺明显的，为了追求极致的轻/薄它牺牲了一些续航，几天使用下来，考虑到实际复杂的路况和上下坡，它充满电实际的续航只有8公里，相比现在动不动就20公里续航的电动滑板，STARY的续航不得不说是它的短板，但是20公里续航的板子你也懒得拎出门就是了（太重），以及现在的电动滑板都有点太长了一点，所以还是个取舍的问题，我觉得有个十公里续航就够日常使用了。

至于我所说的行星减速轮毂电机的噪音是什么样子，可以戳下方视频自行感受。

(STARY Board 行星减速轮毂电机电动滑板)