图文 | 赤坂

前言

到今天为止，赤坂已经和这台CT9W Evolution搭档两个月了，可以谈点感想了。也因为只开了两个月，所以接下来的文字还缺乏一些深度。玩车就像谈恋爱，是一件需要磨合需要逐渐熟悉的事情，所以这些心得体会以后也可以慢慢更新。

众所周知，我以前是开RX8的。那个车嘛，出了名的扮老虎吃猪，车身又被调低，坐在里面感觉比超跑GK5还牛逼！开车去长野玩，都会有不知黔驴的游客过来和车子合影！

这张照片是朋友站路边拍摄的时速20公里的动态照。其实近距离的动态照片大抵如此，快了是抓拍不好的。和这辆车本身一样，给人一种「很快啊！」的错觉。

实际上呢，转子引擎天生自带万转表，从零踩到红线这个过程简直让人亲手体会天荒地老的感觉。虽然车子官方数据250马力左右，实际上能有个200就谢天谢地了，油门踩到底也不觉得有啥加速感。虽然RX8有很多优点，这里就不多说，毕竟今天讨论的是EVO。我下次再把开RX8两年半的感想写一写，这台车感情很深，估计会写很长。

现在嘛，EVO和RX8相比真的是两个截然不同的机器。

真・扮猪吃老虎

99.9%的人都觉得这是个买菜车，剩下0.1%里估计还有一半人会觉得「这人有病吧，这年头买个这么油耗大又不实用的车」。以前老爱给RX8拍照，到各种地方拍各种照，因为它上相！

现在....和以前相比简直是根本提不起拿相机的兴趣。另一个相反的地方是，EVO实...在...是...太...快...了！开了2个月，至今没敢把油门踩到过底。

依然是万转表，指针从来没破过5字开头，等我多开几个月慢慢适应吧。至于油耗，之前RX8的自然吸气转子高速百公里大概8-9个油，平时开10-11个油，赛道上跑也能5个油左右。

EVO呢，涡轮增压，小心翼翼不让涡轮介入开上高速（0-100加速估计得花大十几秒），11个油；大街上开14个油；山上开猛点，20个油；赛道（自己没上过据其他老司机说），50个油，哈哈哈哈哈，我能怎么办呢，我也很绝望啊。

日本玩车的人有句话说的好，买Sports Car就不要考虑油耗了，怎么开得爽就怎么开，开个Sports Car还想着省油那是神经病。嗯，如果是转子的话，我也就这么开了，当时也确实是那么开的（说的好像转子很省油一样）。

但是开上Evo后我就萎了。我觉得归根结底是，它给了你一个「加把劲就真的能省几倍油」的希望，只要涡轮不介入，还是可以10个油百公里的。

所以平时我开的时候，油门从来都是轻点，2000转换挡，坚决不过2500转，偶尔一不小心踩大了收脚泄压阀「噗嗤」一喷，我的心那个痛啊...（刚开它的时候还老是故意踩大了去听泄压阀的声音，现在一般都不想听到它响）

日本的一般道路上，大家一般开60-70的速度。开RX8时这个速度刚好是一个最舒服的转速区间。到了EVO，这变成了一个想挂5档上不去，维持4档又得略微超过2000转的费油速度。

于是我只好选择4档1700转左右，时速45-50——和那些大笨卡车一样。跟在后面的8座丰田Voxy就不乐意了：你个三菱Cedia，买菜车也慢的要有个限度啊！

绿灯一亮，后面的Voxy直接跨国道路中线从右边对面车道超车！我还在慢慢2000转换挡...你违反交通规则超我也就算了，特么还别了我一下！我也不乐意了，虽然一样都是2L的发动机，但劳资这好歹是4G63啊！

暗夜里Fujitsubo低沉的排气音瞬间高昂起来，憋屈的心情和空气从泄压阀喷涌而出，声音划过天际！

明天早饭钱又没了...

题外话：CT9W这款「史上最稀有的性能wagon」一共只生产了2500台，巧的是包括赤坂在内，在日本的中国人手上就有两台，目前两台车已经汇过一次师。

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极果

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