大家好，新一期的游记又开始了。海亮喜欢旅游，爱飞机。既然喜欢，那么就要玩场大的。所以这一次海亮去了位于法国南部的图卢兹。来到这里的目的只有一个，就是在空客总部寻找大白鲸。

大家都知道，我们目前常见的客机除了波音就是空客。这次我就来到了空客总部，去看看大灰机是怎样造出来的。由于身份未验证成功（欧洲比较乱，怕我是恐怖分子或者间谍），所以组装工厂是没戏了。但不要遗憾，今天我会带大家看去空客总部以及空客博物馆，看看传说中大白鲸、协和超音速客机。

空客总部位于法国南部的图卢兹，这里除了空客也就剩下一所大学比较有名气，所以这里很少有游客。我这样完全属于神经病。

所以我们容易的就开车到了研发机场周边，隔着围墙我们可以看到各种正在组装、研发、维修的大飞机。

你看，鼎鼎大名的A380就在眼前。因为侧面架着廊梯，发动机又被罩住，最后再加上AIRBUS A380涂装，所以我猜测应该是一架展示飞机。

看了半天飞机，毕竟是在停车场拍的，也看看空客员工都开车什么车。斯柯达明锐RS旅行版是不是有些炫酷，并且它还是抢眼的蓝色。

另外一台TT , 虽然不是什么稀奇车型，但非常板正。欧洲人一向比较邋遢，尤其车撞了都不修。

用来接送员工的摆渡巴士，AIRBUS的字样要比奔驰LOGO更抢眼。

不远处还有一加A350，A350是空客公司研制的双发远程宽体客机，它是空中客车的新世代中大型中至超长程用宽体客机系列，以取代较早期推出的空中客车A330及A340系列机种。

由于飞机迭代并没有汽车那么快，所以A330 A340都还服役。目前少数航空公司采购了A350，所以我们并不常见A350。

刚刚看到的这些都是隔着围墙，里面就是空客总部的研发区。没有邀请，我们就从外面看看。

看了半天别人的，这次来的座驾是B8 PASSAT 。 租车公司当时同价位可选BMW 3 GT 。 由于要跑长途，还是想选一款稍微大一点，舒服一点的。 2.0T 柴油版开着虽然震动、噪音比较大，动力相当充沛，随叫随到 。 另外，我在跑国际长途的时候一路120公里每小时的速度巡航，最低百公里4.4个油，相当满意。

远处起飞了一架麦道DC-9，这也是相当经典的机型。

跑去前台看看有没有访客模式参观，最后被告知还是不能进去。因为这里是研发部分，涉及很多机密试验。

但万万没想到，就在此时上空飞过了一架飞机。一架让所以客机迷都兴奋的飞机，大白鲸! 何为大白鲸，最简单的解释就是造型看起来像鲸鱼或者海豚。

这是空客总部的俯视地图，看了半天没找到传说中的博物馆在哪。最终无奈问了问工作人员，被告知这里很远。

来都来了，必须合影留念。

欧盟、法国、空中客车。

空客博物馆

走了好远才看到博物馆，不管那么多，先合影一张。

进门就是各种飞机模型的展示，1：100的空客A400M的模型。因为本身飞机就不小，所以模型超级大。

另外，门口还放着一个A380的乐高模型，这个我估计最起码得有两三万块组合而来的。它是不出售的，所以放在阵列罩里面静静躺着。

这里进去是纪念品商店，避免拎着累，所以建议您出来再买。

没预约也可以在这里买票。

ARIBUS博物馆门票是每人11.5欧元，如果提前在官网预约可能会有一定的优惠。

博物馆门票也分为五款颜色，如果你们人多可以一起拍个照，毕竟不是经常来。

起初我以为这是博物馆附近的地形图，但回来仔细看后发现并不是。看这样子应该是附近或图卢兹周边的一个机场。

现在开始博物馆正题。一开始人也有飞行梦，在自己离世后可以上天堂。

随着某个科学家的发现，人类也可以通过外力飞行。

那么早期时候外力就是靠大自然力量，风成为首选。

当然，风筝一定不能满足人类的需求，于是有了这样的飞船。

当人类发现，没有风的季节想要上天就会很难，所以就有了热气球飞船。

人类还幻想可以像鸟类一样利用翅膀飞行，但这样的方式显然行不通。

于是乎改成这个样子。

随时科技的发展，人类研究出了自己产生动力的飞行器。

这应该是早期直升机的原型。

已经开始有些飞机的样子。

在陆地上不方便移动，所以加上了轮子。

最后，老板们请做好，来司机准备起飞啦！

刚刚走进博物馆看到一些空客的经典机型模型。

其中有经典的A300B。

还有当红大灰机的A380。

法国空军现役运输机A400M。

好了，前期铺垫有些长，来到这里最大最耀眼的一定是它! 空客的超级彩虹鱼，它是前面偶遇的大白鲸前身。法国南部飞机公司向Aero Spacelines订做两架超级彩虹鱼，由KC-97G空中加油机改装而成，改装后第一架货机正式命名为“大肚鱼201型”。

Skylink1于1996年3月15日完成最后一趟飞往空中客车总厂图卢兹的飞行，于同年6月29日飞至英国不列颠航空传统博物馆；Skylink2留在图卢兹的老飞机博物馆，也就是我们现在眼前看到的这这架；Skylink3于1997年10月16日离开图卢兹，停放于德国汉堡Finkenwerder总装厂内保存；Skylink4转往美国休士顿爱林顿空中国民兵基地运送国际太空站组件，是四架超级彩虹鱼唯一仍在服役者。

从侧面我们可以看到超级彩虹鱼的肚子非常大，而它从设计到退役的主要用途也是运输飞机零件等，美国NASA也曾用它运输庞大的火箭部件。

AIRBUS SKYLINK，这似乎也代表着空客运输机的辉煌历史，如今继续服役的则是SATIC A300-600ST，也就是我们俗称的大白鲸。

如此庞大记得机身可以通过这架飞机进行简单对比

超级彩虹鱼另一个标志性造型就是扭头，可以通过这样的方式将机身打开

而打开后我们会看到庞大的机身内部，照片当中人物身高一米九，我们可以简单推算至少有10米高。

其实我也很好奇一个问题就是密封问题，侧转的机头如何做到更完整的密封性，在1970年完成首次飞行的飞机有如此精密的工艺

超级彩虹鱼长46.8米，高14.8米，最高在中77.5吨。另外我们也发现一个细节就是博物馆采用全球语言之外还为盲人提供了盲文，贴心。

好了，废话不多说，在经典的角度留念一张。

超音速飞机

博物馆另外的宝贝就是协和超音速客机，这里停放了两架。外面曾经法国航空服役的客机，主要执行从伦敦希思罗机场（英国航空）和巴黎夏尔·戴高乐国际机场（法国航空）往返于纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。

虽然没坐过，那么一定要拍照合影。如果说超级彩虹鱼是运输飞机的，那么协和一定是飞机当中的长跑冠军。因为它可以在15000米的高空以2.02倍音速巡航，也就是说从巴黎到纽约只需要3.2个小时。

1996年2月7日，协和式飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。

三角翼亦令协和飞机能够达到较传统客机更大的迎角，此时机翼上表面会产生大量低压涡流，以维持升力。在潮湿的天气环境下，协和飞机甚至会被低压涡流产生的雾气包围。

从此，第一架协和超音速飞机正式商用，但由于造价成本相当高，协和客气一共只生产了20架。

有句老话，十次事故九次快，飞机也是。2000年7月25日，协和号客机班机AF4590在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱。之后引发大火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆。

这是协和客机服役期间一次重大事故，最终导致 113人丧命。此次失事促使飞机制造商重新改造机体设计，并修补了诸多缺失。

黑盒子，坠毁的法航协和式客机机上俗称“黑盒子”的飞行资料纪录器和驾驶舱通话纪录器当时发生一切。

如今我们看到协和客机也是十分不容易，更别说来到协和客机的内部参观过，所欲这次来到法国图卢兹的机会非常珍贵。

协和客机的驾驶舱部分。

由于协和飞机的巡航速度比晨昏线的移动速度更快，令它能够追上和超越地球的自转。在西行航线上，以当地时间计算，抵达时间往往比起飞时间早。

一些由巴黎或伦敦飞往美国方向的班机能在日落后起飞，并于中途追上太阳，在驾驶舱中就能看到太阳从西边升起的搜索景像。换句话说，协和飞机可以让乘客“在伦敦出发之前就已经到达纽约”

英航亦以这个情形来宣传，推出口号“出发前就到达”（Arrive before you leave）。

英航与法航的协和飞机客舱布局均为单一客舱级别，载客100人。客舱被划分为前后两个部分，内部由雷蒙德·罗维设计 ，前舱载客40人，后舱载客60人，前后舱之间以厕所分隔。座位布置为每排四座、中央单走道。

当年协和客机商务注意，虽然没有如今阿联酋A380那么奢华，但这样的配置在70年代也绝对算上高端配置。

由于协和飞机机身细长，客舱空间受到相当的限制，在近走道一侧的座位，客舱净空只有约1.8米(6英呎)，走道净空最高也只有约1.9米。座椅也比其他亚音速客机头等舱的狭窄，实际上与普通客机的经济客舱座位相若。

1971年，劳斯莱斯濒临破产的边缘，借助英国政府的干预它才幸存下来。恰好当年参与设计的协和的还有英国，所以协和安装了劳斯莱斯发动机，从此便一发不可收。

协和客机并没有像A350那样采用更大的离去角，当年为了解决飞机起飞擦地的问题采用了第四个起落架设计，这样的设计也很少在其它客机上看到。

第一款科技

走过协和客机，我们来到更现代一点的的空客A300B。空中客车A300是世界上第一款双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机，它与1972年正式首飞。

A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。A300的机身后来又被缩短（空中客车A310）或者改造为特殊用途机种，例如我们前面看到的大白鲸就是在它基础上改装而来。

A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，并采用了数位式驾驶舱。

A300还是第一架具有风切变保护功能的客机，加载了电子传控刹车系统，取代以往机械操作的控制面。

A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行(ETOPS)铺平了道路。

A300机身采用普通半硬壳结构，截面呈圆形，在同级别飞机中，A300和A310具有最宽的机身横截面，直径222英寸，约5.64米。

凭借A300的成功，空中客车公司以A300为基础发展出A310、A320、A330及A340，所有我们在这架客机上看到了很多演变方式，最常见的就是242排列式座椅。

相对来说更奢华的商务舱，座椅支持多方向可调。

在商务舱当中与客户聊聊生意，我觉得这个B必须给满分。

达到变态级别的头等舱。

如此舒服的头等舱飞10给小时我觉得都不够。

机翼造型的写字台也很特别。

具有家用水龙头的餐吧。

为了长途旅行，A300B还配备了洗手间，这里提供淋雨功能。

如此奢华的装修相比欧洲的小酒店舒服太多了。

博物馆内还有一些满足如今的科技展示，例如人员避让。

当然，那些曾经遇难客机残骸在这里也有展示。

在室外还有一个大家伙-A400M，它是欧洲自行设计、研制和生产的新一代军用运输机，也是欧盟国家进行合作的最大的武器联合研制项目。

A400M的年纪就没有那么大，这款军事运输机原定于 2009年10月交付，但最终交付时间却定在2013年的第一季度，空客预计大约5年之后该类型机会达到最终运营水准。

上世纪50年代服役的“大力神”运输机逐渐不适 空中客车A400M军用运输机 空中客车A400M军用运输机(6张) 合现代战争要求，世界战术运输机市场存在巨大缺口，空客A400M看准时机，应运而生。

A400M采用涡轮螺旋桨发动机，最大起飞重量87吨，具有空中受油能力。

A400M的驾驶员座舱具有全景夜视能力，可容纳两名机组成员，必要时可以多承载一人，负责特定任务操作。

经过优化设计的A400M具有不低于30000小时的服役寿命，在装载37吨货物时过载限制为2.25g，在装载31.5吨货物时过载可达2.5g，并有很高的结构损伤容限。

“宽体化”的货舱设计使A400M的装载能力非常出色，根据不同的任务需要，货舱内部只需要一人就能在很短时间内就完成改装，安排最佳的货物装运固定方案，所以它也是目前很多国家空军现役的运输机。

最后看下博物馆的全貌

终于到结尾了

用一张超级彩虹鱼明信片作为结尾。从北京-图卢兹一万公里的距离，但它让我近距离接触了协和超音速客机，看到了大白鲸前身的超级彩虹鱼，如今服役的空客A400M，这些都是平时非常非常难看到的机种。关于来图卢兹看飞机，给您两点建议。

首先，我建议您提前一周在空客官网预约，这样方便空客对您审核身份，审核通过购可以参观飞机组装工厂，不一定哪天就会乘坐您眼前的这架飞机，是不是很有意思。

其次，博物馆参观大约在2个小时左右，图卢兹并没有太多参观上的。建议您上午参观，下午市区购物，晚上还可以看看夜景。

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