前言

前阵子把自行车扔在了苏州，正缺辆代步车去健身房。

恰好赶上极果上线了几辆电动车，加上之前也前前后后申请过几次了，但基本上都是申请失败，随着一次次的希望磨灭，以为都没戏了，但看到乐行天下P1的时候，我还是抱着试试看的心态又申请了一下。

谁知道，这次我真被极果MM选中了呢。

在此感谢极果提供的试用机会。

简易开箱

没拍详细的开箱照，因为前两天一直下雨，室内伸展不开，就上一张简照。

车子的包裹性还不错，基本没有损伤，箱子虽然看起来有点大，但是车子取出来后很Mini很Q~

除了单车主体外，配件比较精简：用户手册+质保卡+脚踏杆（俩）+充电器

细节介绍与体验

脚踏杆看起来还算精致，不是很重，虽然由于车床工艺问题拿在手上的时候稍微有点喇手，但毕竟是为双脚准备的，我咋觉得反而更防滑呢?

接下来需要手动通过螺丝口接在前轮两侧。

前+后挡泥板。

前后挡泥板比较稳固小巧，日常的城市路况都还好，所以慢一点骑  防水溅应该是没太大问题。但是后面还是会晒一下为什么洗车。

电池上的两个开口，除了充电口外，还有一个USB输出口（紧急情况下，电池可做充电宝为手机等设备充电），至于那个USB还有没有其他的作用目前还不得而知。但是日常使用，记得要把防尘塞关闭，电池作为整车动力的重要部位，还是要注意一些防尘防水。本来还想提议，如果开USB孔就是为了充电用，可以在电池盒旁边的磨具上开个模块，专门放置手机等物品。后来想想，那么点的电池，还是留着跑路吧，别做充电宝了。

车轮

喜欢前轮的颜色和造型，简洁且机械感较足。

前轮12寸，后轮10寸。

拿到车晒到朋友圈，有个大神看到后提醒：车轮的轮经小，通过性比较差，前叉偏直，容易翻车，提醒我注意安全。

但是后来骑行后发现，后轮比前轮直径小，加上车座的位置靠后，控制器和制动系统都集中在后轮，导致重心还是很明显居中偏后（提车把和座椅，明显感觉后面重很多），所以目前骑行的情况往前翻的倾向不太大，刹车制动系统也是在后轮（高配版为前后轮双碟刹），所以没有急刹车撞墙的感觉。车的时速最快达到30km/h（出厂默认20km/h，达到10km后解锁到30km/h）的时速，也不算太快，尽管如此，还是要慢行，注意路况，安全第一。

那个比中指长一点点的脚撑，真的可以称得上是短小精湛，那么小体积不仅把整车支撑住，关键还很稳~ 

整车的动力驱动和刹车系统都集中在后轮的10寸齿轮上，碟刹配色，好评！

10寸无刷轮毂电机 ，我每次去健身房都要路过一座桥，一个约25-30°的坡，动力来说基本没什么问题，因为所有的发动或制动传输机制都集中在后轮，所以爬坡速度比较慢。

焊接

看了两个版本的焊接介绍，高配的是平焊，标配是鱼鳞焊，根据贴吧网友回复：平焊相对更美观，也是在鱼鳞焊工艺的基础上进一步加工，相对也更结实一些。但是鱼鳞焊看起来也还好。官方宣传最大120kg承重，说明鱼鳞焊的坚固性应该足够应对大多数人的体重。

刹车

前轮没有设置刹车，这也导致刹车把手只有一边，极不对称的设计，但是电源线看起来比较乱

乐行P1的整车造型，包括设计感都还是很不错的，走在路上回头率很高，整体都设计的这么好了，为什么不能再好一点？

相对传统的电动车厂商，新型品牌的优势不就是在微小的人文关怀方面，做一些设计改良么？

看了那几根线的走向大半天，提出两个建议供研究一下。（可行性有待商榷）

方案1：那个喇叭的电源线和前后灯的线可以结合到一起，并成一条水平线，电门开关和电量显示就是合并为一条线，但是为什么要放纵它这么乱的进入那个开孔，完全可以稍微多花一点点成本，把另外两根合并的线履直咯，和车把呈水平线状态，再进入叠立管的开孔。

这样唯一不可避免的就只有那个左手的刹车线了。

方案2： 可不可以把合并的两根线，再合并放在把手的空管里（把手本来就可以转动），这样露在外面就只有刹车一根线了，更简洁。

采用传统厂商的现成技术，减少研发成本，是省事又省钱，但还是觉得其实可以稍微花点心思去改良一下线路，做的更隐蔽美观。

消费者越来越挑剔，你不做，早晚有人突破~

从这个角度看，那些线也不算太难看，就是稍微有点怪~

车把按钮

在一抹黑中，金色配色搭配还是很好看的，灯的开关上拨下拨，很干脆~   

 喇叭声较安静 ，偏轻盈，不扰民~  我日常骑行都忽略了，明明可以随走随停，压根用不上喇叭。

由于整车没有钥匙，也没有看说明书的习惯，第一次不知道怎么开动。右下角的红色是整车的开关按钮。开启后，按电门转把就可以开动撒野了，但是骑行过程中如果松了电门，再次加速的话，需要1-2秒的停顿（这个停顿感不是很舒服，好比有劲使不上的感觉，还需要适应），动力才会慢慢跟上去加速。

上方绿色的是电量显示，只能呈格状显示。（App里才有详细的电量百分比）

So：如果电量百分比可以直接在电量显示格里显示，对消费者来说是不是更直观更方便呢？（可以适当提高售价的情况下）

刚到手的车子，刹车稍微有点涩，因为是采用碟刹，调节一下刹车的螺丝松紧，可有一定的改善。

折叠扣

新车到手，需要打开把手锁扣，调节握把到一个舒适的位置。

折叠后面积显得更小，也更方便携带。

车座

只要是涉及坐，考虑到屁股的感受，不管是卖座椅还是卖自行车坐垫的，大家似乎都一致宣称我们采用的是人体工程学设计。咱们最终还是以实际感受为准，而不应以人体工程学设计的标准为准。

坐垫中间采用镂空设计，可一定解决和缓解透气性和裆部压力（替蛋蛋们谢谢你），前段流线型设计使得裆部更贴合坐垫。材质略微偏硬，坐上去不会很软的那种舒适，但给人感觉更踏实，也更适合较长时间骑行。（一口气骑了来回17-8公里，屁股感觉还好~）

电池续航

官网的配置图，标配版采用进口LG的36V 4.4Ah锂电池，续航20km，高配采用的是36V 10Ah的锂电，续航达到50km（特定情况下测试）。我拿到的标配版，从我家骑到市区火车站，来回刚好20km，中途在市区去了另一个地儿，怕不够回来的电量，所以是随身带着充电器的。经测试 ，跑10.4km还剩46-47%左右的电量，接近充满电跑20km的官方数据。

App

但前天天气终于放晴，骑车出去拍照，由于之前忘充电，打开App显示还有32%的电量（下午16：49分），我心想自己只是去2km外的广场，肯定足够了。没想到阿，总路程实际是1.51km，电量从32%——0%，后来是推着回来的。在剩下20%电量的时候时速已经由系统自动减为10km/h的龟速，我知道是为了省电，所以及时充电还是很重要的。

推回来的路上，它依旧招惹眼球，可内心是尴尬的：东西再好看，没电跑不起来，别人还都盯着你看，那种心情大家自行揣摩，所以如果想购买，经济允许的情况下直接上高配版本，高配的黑金配色很漂亮。

官网的标配和高配的规格数据对比。

上面提过：出厂默认速度是20km/h，等过了磨合期后，里程达到10km就可以解锁到30km/h的时速。

总里程终于达到了10.1km，于是立刻打开App解锁30km/h的时速，驾驶感在那一刻还是爽了那么几秒。

防盗：安全锁车功能至少在一定情况下还是非常实用的。 连接App后点锁车，即使关闭电源，再打开启动开关准备骑行的时候，电门即使按到底车子都不会有任何反应，车子后轮的制动系统在前后移动10cm范围内，会自动锁死轮胎，像一头犟驴一样在原地不动，除非你把它提走，再破解。

当然，即使有防盗锁车功能，但是这辆车小到你可以随身携带，除非你上锁，不然别人也方便把你的车随身携带，所以还是别让它离开你的视线范围内比较好。

车灯

上下两个灯泡，可以把光集中在正前方，照的更均匀些。

夜晚灯光可视范围还不错，前方七八米内还是很清楚的。开启前灯的时候，为了夜间骑行安全，后尾灯也是一直亮着的。

刹车的时候后尾灯状态是先闪亮两下再常亮，但是在夜间行驶，我感觉这点儿灯光稍微有点弱。

中心控制器

这是整个电源走线的控制中心，在车座下方。

建议：夜间行驶后尾灯太小，能不能把橙色的部分或者周边的几个凹槽做成反光条设计呢？

10月份新鲜出炉的电机控制器，电压欠压等数据这个咱就不太懂了。

一起试用的哥们儿刚收到车，开启电门启动会一抖一抖的，他自行拆开控制器盒（工科男），检查一下接线，在群里说是什么霍尔线松了，我也不懂这个学名，可能是运输途中颠簸导致连接线松动，这个在传统大厂的电动车上面也是时有发生。注：如果不是特别懂电力，仅建议自行检查塑料接口，电源线等乱线接口还是找专业的修车师傅检查更好。

这部分应该就是整车的大脑了，像连接App蓝牙、电量显示、速度控制等各部位的检测故障都是靠这块儿去链接，那几个白色的接口可以自行检查是否松动，整体还算比较智能化，传统电车厂商肯定也被逼着跟进了。

车体

官网宣称航空级铝合金车架，汽车级烤漆工艺，听起来好牛逼的样子。

咱先别听上面吹的又是采用航空级材质，又是汽车级的工艺，其实作为普通的消费者，我们不太懂这车子材质怎么样，我也不信宣传的哪些，但稍微有点辨识能力的我 从表面看车架的结构还算结实，整车的喷涂还是很精致的，摸上去比我美利达的表面喷涂要顺滑多了，你也不能形容它的手感多超乎想象的细腻，但至少摸起来比较舒服顺滑。俺个人还是讲究一点点品质的，这货整车细节做工看起来不像廉价货。（除了车把处的两个红色开关按钮和金色的塑料外）

车子尺寸是固定的，车座高矮不能调节，对于一些身高稍微有点出众的人来说，可能会有点犹豫。（如果犹豫，参考下面第二张身高体重比）

从焊接的部分看，车座的高低调节的可能性是不太大哈~

身高179  约80kg，看上去比例也还行。

骑行体验

从收到车那天起，连下了三天雨，中间停了两天，赶紧外出拍照，骑行测试。这两天又在下雨，明天开始又是四五天的雨，我们这边还修路，所以路况比较差。

上面洗车也是因为外出的时候会有一段烂路，挡泥板我觉得设计的还可以，毕竟面对的是城市骑行或者短距离代步，路况不会比我家这边糟糕了。（那漫天尘土，晴天不戴霍尼韦尔的口罩，绝逼不敢通过的路况）。

拍了两天，洗了一遍又一遍的。由于是电动车，清洗的也只是表面，尽量避开电源走线的部位。

车身和鞋子被贱了好多黑点

脚踏杆的位置放在前轮两侧，雨天鞋子骑起来被贱水貌似是不可避免了，咱们说一下这个设计吧。

这样少了传统脚踏，可以让车身更简洁美观。但在骑行的过程中脚放前轮，偶尔拐弯的时候车轮会碰到脚，而且刚开始脚的力度会在一定的情况下使得车把乱晃，初次骑行，需要适应一段时间就稳了（用脚后跟的话平衡性会相对好一些）。

不能单手骑行，一只手是把控不了车把的，脚会不自觉的左右发力，这样左右乱摆太危险。所以不管你是哪儿身体痒了，还是要拿手机接电话，立即停下来会更安全一些，反正双脚着地，即走即停也方便，安全第一。

下载乐行的App，有个故障检测的功能就不细讲了，一般没什么问题。主要是检查把手、电池、驱动板、电机、蓝牙板的故障检查。希望大家用不到那个功能，假使有问题还是可以查一下哪儿出问题的，也好针对性的去解决。

由于总下雨，借不到汽车后备箱拍照，三厢的车，除了后面放一些私人物品外，放这辆车基本没什么太大问题，至于两厢，你也可以把它放在后座。

标配版12kg的重量，对于女生来说，提起起来平行走几步也不会太累，不折叠推着走就更方便了，一只手就可以握着操纵杆。但是12kg我一口气提到四楼健身房（没有电梯），还是稍微需要喘口气。

由于下雨，用仅有的片段拼凑的一小段视频：

总结

优点:

1.体验了几天，相对1399的价格（标配），性价比总体还是不错的。

2.整车轮廓设计得当，绝大部分的材质用料还算比较良心，看起来不像廉价货。

3.车子小巧玲珑，折叠起来既方便又便携。

4.在那么小巧的车身情况下，配备的电池动力也基本能够满足城市代步需求。

（很多人如果上班地点停车不好停，可以买辆这个放后备箱，在附近几公里内停车，用这货解决最后几公里。放在办公桌旁边也具有时尚感，不突兀。）

5.路人回头率有点高，这两天光问价的有近10个人，说明外观设计还是很吸引人的。

6.智能化方面还是比较方便的，那个智能锁车可在一定情况下防盗。

缺点：

1.车把上的电源控制线相对整车的精致设计来说显得有点乱，厂方不是妥协，而是不用心，可以继续改进。

2.前轮设置的脚踏还是影响了一部分驾驶的操控性。

3.虽然App能显示剩余电量，但是车把电量显示做成百分比就更直观方便了。

4.后面的控制盒可以加点反光条，会更安全一些。

在此再次感谢乐行天下和极果提供的测试机会~