开场白

首先非常感谢极果给我这次众测小牛M1动力版的机会，先说下本人背景以及所在地： 本人现在职业为发动机标定工程师，英国UH大学本科毕业，帝国理工硕士毕业。毕业后就回国工作了，江苏无锡人。大家或许都知道，无锡是全国最大的电瓶车生产基地，中心城区禁摩但是对电瓶车尤其是电摩放任发展，但超标的电摩是上不到本地牌照。欣慰的一点是安分守己、遵守交规警察是不会管上没上牌的。外加本人对摩托车尤为喜爱，无奈禁摩只能选择电摩作为日常上下班通勤工具（开车实在太堵了，汽车30分钟到单位，电动车只要15分钟）

去年6月份得知小牛N1，就被松下锂电60V、Bosch电机、全车LED光源、动能回收系统以及漂亮的外观所折服，所以成为首批众筹N1用户。8月底拿到车后就爱不释手，直到现在共行驶3K多公里，从未发生过大故障把我扔在路边。在这段时间里通过N1无锡微信群结识了很多车友，参加了同城会集体活动，留下了一段段美好的回忆。

▲截至到5月31日，N1已经骑行了3500km（图片1989km，实际情况是前期N1不稳定，拔掉电源打开钥匙后有几率里程会被清零，我就被清过2次）

这次本篇众测会详细介绍小牛 M1 动力版各种功能，同时横向对比N1。详细阐述拥有高科技加成的 M1。

目录

一、收货

二、随车配件与安装教程

三、车身外观&功能介绍

四、灯光系统

五、电力系统篇

六、上牌篇

七、实际驾驶&爬坡视频测试

八、动能回收测试

九、手机智能App功能介绍

十、续航里程测试

十一、总结

下面就废话少说，直接开始正文。

收货

在收到极果最终确定消息的10天内，一天早晨接到顺丰小哥电话说我有一辆电瓶车准备投递，但因为太大需要我过去自取。还好顺丰站点就在我们小区不远，和小哥约了个时间准备过去收车啦。

▲ 还没到顺丰站点，远远的就看到小牛M1啦。

▲运输箱侧面，从顺丰标签可以看出是直接从小牛常州市武进开发区制造基地直接发来的。

▲此次评测的小牛M1为动力版。这里说下M1产品线，截至到现在一共有4个版本配置，具体各版本区别请看下图：

▲顺丰小哥们全程他们帮我拆卸不需要我动手。和当年收N1的时候一样各种赞美：好小巧、造型不错等等。

▲刚下地新鲜出炉的 M1 S哦，里程0公里，初始电量66%....适合锂电长时间保存的电压哦。这里另外说下此时M1动力版最高速度限制在20km/s，原因大家都懂的我这里就不说了。需要解锁（解锁步骤就不在这里说了）后当前电量二档最快速度为41km/h。

随车配件与安装教程

2.1 配件包

▲M1脚踏上会额外附带一个纸盒，纸盒外面印有牛电logo。

▲打开小纸盒里面有一把M1的备用钥匙。

▲在备用钥匙盒下小牛贴心的给了一把螺丝刀以及一把扳手，分别用来安装挡板和后视镜所用。

▲用自带的螺丝刀拧下上图蓝色圆圈中的2颗螺丝后安装挡风板。

▲M1的后视镜从N1的圆形改成如上左图这种形状，可视范围增加不少。（下方图片中的后视镜左右装错，只有这张图片中的角度是正确的，请大家注意）

2.2 遥控钥匙

M1的遥控器从N1的长方形改成了圆形，估计从设计统一这个理念来决定的： N1 棱角分明硬朗的外形对应长方形遥控器；M1圆润富有流线型设计的外形对应于圆形遥控器。

▲M1遥控器由3个按钮组成，从上到下依次是： 解锁、红色寻车（长按不放为报警器灵敏设置）以及上锁按钮。

▲按钮指示灯设计在上锁键底部

车身外观&功能介绍

3.1 与小牛N1体型对比

▲M1由宝马前设计师操刀设计，设计定位轻巧与前卫，整体外形非常充满未来感。如果把N1比作身形魁梧的战士，那么M1就是灵巧优雅的刺客。 长、宽、高分别为1640mm、657mm和1099mm

那么具体和小牛N1相比在体积方面差别多大呢？请看如下图所示

▲如上图所示M1在N1面前真的只有一点点大，无论从长度、宽度还是高度来说都比N1小很多。座椅垫子面积大概为N1的一半，所以M1注定为单身一族设计的。

▲M1给用户多达5种不同颜色的选择，比N1的黑、白、红选择更多，更加凸显个性。

▲ 4款不同配置的M1对应全车烤漆也是不同的，此辆M1 S为进口三层 CMW 烤漆。通过观察和抚摸漆面非常不错，太阳底下很夺目。

▲和N1一样标志性的圆形日行灯，这里对灯的描述一笔带过。对LED大灯的评测请看下面专门章节。

▲M1的后尾灯同样采用LED设计，非常漂亮为灯带式牛角，和小牛logo对应。

▲ 后方牌照框特写，上部为LED牌照灯

3.2 轮胎尺寸&刹车系统

▲轮胎M1全系采用相同规格，为3.00-10，42j－3.00表示轮胎宽度3英寸，10表示轮毂直径10英寸，42表示最高负载重量150kg，j表示最高允许速度90km/h。  刹车系统采用前180mm双活塞碟刹 后鼓刹的方式。 或许很多人不理解为啥M1比N1倒退了采用后轮鼓刹，我从一个汽车工程师的角度告诉大家碟刹和鼓刹在民用车领域效果其实一样。汽车刹车片直径前轮大后轮小，这是因为刹车导致重心前移所以前刹车起的作用更大。

▲我的新款奔驰smart同样采用前碟后鼓设计，制动效果和前后碟刹是一样的，只是逼格少了点。

▲这里回到2轮上，因为2轮的特殊性受到重力改变更加敏感。如果在装有后碟刹的N1上全力刹车会导致后轮抱死发飘然后摔车。正确的做法是遇到紧急情况合理分配前后刹车力度避免后轮甩尾。考虑到M1比N1轻的多极速也没N1快，这里采用了鼓刹也不无道理。原厂后鼓刹刹车力度调教的为全力刹车也不能抱死后轮，不过可以通过调节螺母来改变刹车力度。 另外前后刹车和N1一样有EBS，电量低于90%启动伴随每次刹车回收制动能量回冲电池

3.3 避震&悬挂系统

▲不管小牛N1还是M1一大特色就是采用了铝钛合金的后摇臂，增强了刚度与稳定性同时视觉效果非常赞。 悬挂方面：M1不同于N1的传统后双避震而是采用了中置斜拉避震。

▲中置斜拉避震多见于摩托车，这种避震优点主要是重心中置，在转向时左右平衡。缺点是行程短，且载重力差。所以M1有效载荷为100kg，而N1双边减震为200kg。通过驾驶明显感觉M1避震较软有效过滤路面颠簸，而N1就比较硬朗。

▲M1的避震较软比较舒服，但是中置斜拉避震一大缺点就是行程短。本人180cm 81.5kg。避震遇到大幅起伏路面经常避震到底发出吭的一声，舒适性大打折扣。检查后发现后摇臂2边出现和上方干涉且碰撞出较深痕迹

3.4 脚踏板

▲本人脚尺码44，踏板较小，M1还是更加适合女性驾驶。

▲脚步防滑垫大图

3.5 电机

▲此台M1动力版电机为BOSCH 800W 42V电机，最大95牛米扭矩。而N1动力版为BOSCH 1200W 60V电机，最大110牛米扭矩。 由于M1较轻仅为57.7kg（N1动力版为81.4kg）所以M1即使电池只有42V但是加速性明显比N1快很多。 M1极速在100%~70%电量之间可以达到45km/h，以下为41km/h。而N1动力版极速为50km/h，一般维持在45km/h。具体起步和爬坡性能详见后面视频评测。

3.6 边撑

▲M1只提供了一个边撑，而N1多了个中撑，不过M1边撑加入了电子开关，在边撑落下的情况下，车辆无法启动。避免无意中误拧油门的危险。

3.7 座垫

▲M1的座垫材质不同于N1的纹理材质，采用了仿皮PU蒙皮，外加比N1更软的内衬泡沫使得骑行更加舒服。

▲座垫旁边这个可不是后座带人扶手，就是纯粹一个挪车把手。

3.8 座桶及电池防盗

▲钥匙逆时针旋转就可以打开座桶，黄圈处3颗螺丝应该为后备箱安装支架固定孔。另外由于M1紧凑的设计把锂电池置于座桶内，有点台湾gogoro的味道。

▲先来说说N1对电池的保护： 众所周知锂电非常昂贵，N1的动力版锂电价格差不多占了整车价格的一半，为此N1对锂电保护非常周到。首先需要解锁座桶后用钥匙打开脚踏下方的电池盖，电池盖由钢材覆盖。我不放心后期还额外加装了电池防偷金属条压住锂电。这样座桶空间非常大18.9升，足够容纳的下我的头盔。

▲M1电池在座桶中导致储物空间基本没有，连雨披都没地方放更别说头盔了。原厂的后备箱个人觉得和M1设计不搭，打破了轻巧时尚的造型，只能背个包了。

▲M1的电池防盗原厂出来只靠一个座桶锁，座桶中有个锁扣，需购买链条锁套住电池把手起到防盗措施。

3.9 中控面板&按钮功能

▲首先来看看N1的中控：刹车油壶、线路均外置给人一种粗犷的风格。

▲不同于N1粗犷风格，M1仪表板采用一体化成形设计。

▲4个版本的仪表板材质如上图，此台动力版采用的是FSTN全视角LCD。

▲如上图所示，可视角度确实挺大，背光在夜间也不刺眼。

▲仪表板各种信息含义，M1仪表板相当于N1少了当前气温和电流，多了个GPS自动调整时间显示，还是比较实用的。

▲N1由于仪表没有时钟，所以只能外置一个，图上红圈处。

▲如果充电方式选择座充的话打开电门开关会显示充电剩余时间。

▲自动大灯光线感应

▲M1的按钮比N1多了双闪警示、定速巡航还有自动大灯。档位控制从N1的三档降为二档，破解后1档速度最大20km/h，2档最大42km/h。而N1 1档为20，2档35，3档 45km/h。3档的设置对于N1的动力来说各个档位输出不会显得很突兀，而M1这里2档明显太少，破解后1档动力输出在市区行走太慢，2档动力输出就显得有点突兀了。

3.10 转向灯

▲M1的转向灯采用埋入式设计，和中控一体化设计相呼应。

▲双闪这个功能是N1没有的

▲尾部转向灯也有LED灯珠组成

3.11 其他细节

▲M1贴心的在钥匙控上设计了个照片LED，只要按遥控解锁按钮此灯就会点亮，方便夜间照明定位钥匙孔。

▲M1提供了一个USB充电口，不过由于中控面板是一体式的没有地方放置手机支架，同时没有置物桶。所以个人感觉这个USB口有点鸡肋。另外USB充电口右侧为挂钩。

▲这里来看看N1由于腿部前方设计了一个置物桶，足够容纳下iPhone 6 Plus，这样充电口才有意义。

▲拆开前面板可以看到M1的USB口输出为5V/2A

▲挂钩设计对于M1没有置物空间来说太实用了。

灯光系统

▲M1的大灯由最外面一圈标志性的天使眼、中间近光和两边远光组成。

▲左为M1，右为N1。

▲近光LED（中间）

▲M1近光灯开启为逐渐点亮方式

▲左侧为M1原厂近光LED亮度，右边为N1改过xhp50单灯珠LED亮度。

▲M1开启远光（两边）的同时近光保持不熄灭，相比N1开启远光近光关闭安全了不少。

▲M1远光状态光柱

▲远近光切换动态示意

▲M1近光灯有明显光栅，效果不及N1原厂近光灯铺路效果。

▲为查明原因，打开M1前盖对大灯进行拆解。

▲从上图可以看到，M1近光灯由3颗位置不等的LED灯珠组成，这就是造成光栅的主要原因。远光灯左边为2颗灯珠，右边1颗灯珠组成。后期等出第三方LED灯板直接替换。

▲小牛M1不愧是的电动车行业标杆，内置的线束插头都为汽车级防水插头。

▲两辆小牛后尾灯都为小牛独特带犄角造型尾灯，视觉效果非常不错。

▲刹车灯采用高亮LED，晚上醒目效果非常不错。

▲M1双闪的加入在雨雾天驾驶更加安全。

电力系统篇

▲小牛M1电池不同于N1的60V而是采用48V锂电。这台动力版容量为26Ah。

▲48V锂电包充满电压为53.8V，得出采用了13串18650松下、LG或者三星电池组串联，1串电池组中10节18650并联，130节18650组成了48V 26Ah，BMS设定每节18650最高电压应该为4.1V。玩电池的都知道18650最大电压可以达到4.2V，这里设定4.1V是考虑到了最大寿命。

▲M1的电池包相比N1更像一件工艺品，注意侧面银色部分为塑料材质。

▲电池详细参数

▲电池底部红色方框为缓冲橡胶垫，主体为铝合金材质。

▲充电方式有2种：1种为座充，需要把电源盖子揭开后插上充电插头。 第2种为充电器直接给电瓶充电。

▲只有8.2kg，我一个大男人拎着很轻松。

▲M1的电池包可以直接按下按钮显示当前电量，很高端的感觉。

5.1 充电时间&功率测试

▲M1是支持快速充电的，3小时就能完全充满，不过需要额外购买快速充电器。原装充电器充满需6小时左右。

▲M1标准充电器为不带风扇被动散热型，最大输出3.5A电流。

▲为了测试电池耗电量我也是拼了。晚上出门瞎转悠直到凌晨12点才将电用光至0%。（低于14%就强制进入限速模式，最快只有16km/h，就这么一路耗时1小时把最后14%电全部放空）

▲充电瞬时功率为195瓦

▲经过差不多6小时左右从0%充满到100%，共消耗1.17度电。按照峰谷阶梯电费算为0.42元。

▲充电器因采用被动散热所以温度很高，通过热成像仪测得充电器温度达到51℃，已经很烫手了。

上牌篇

M1设计的再时尚科技含量再高，不能合法上牌合法上路等于0。为此未破解的M1最高时速只有20km/h符合国家上牌限制，M1发布会上还提过M1可以安装脚踏和链条来满足某些地区对电瓶车能否上牌的限制。

▲官网M1爆炸试图发现后轮电机旁边有个类似齿轮状东西，实际车上是没有的。应该为配合脚踏和链条的后轮驱动齿轮。

文章开头就说过本人所在地无锡作为中国电瓶车最大生产基地，对电瓶车一直管的比较松。没牌只要遵守交通规则警察不会管你。但小牛还是上不到无锡本地牌照因某些原因，只能选择上周边地区牌照。

▲上牌需要带随车合格证和个人抬头发票（此台车厂家没提供我发票）

▲M1上的昆山牌照，N1上的常熟牌照

实际驾驶&爬坡视频测试

第一段视频为真实道路第一人称GoPro挂胸口视频，视频中留意下方字幕，会提到包括转向自动回位、巡航等功能。

第二段为盘山公路爬坡测试，因气候不佳山路湿滑所以弯道减速，不然压弯后平均速度还要快很多。

第三段为地库爬坡&和N1对比灵活性测试，可以看到M1比N1小巧灵活.但是N1的 1200w电机扭矩实在牛逼，爬坡还能打滑。

动能回收测试

M1和N1一样前后刹车带BMS动能回收系统，就是在每次刹车时把产生的动能再回收入电池中。

▲电量需要低于90%才会启动动能回收系统，在中控屏上会有图标产生（红圈处）

记得刚才的盘山公路视频吗？从山顶一路自然滑下刹车使速度控制在25km/h左右，这段5.57km的下坡是测试动能回收量最理想的一段路程。

▲6km一路下滑2次总共回收到相同1%的电能。相比N1同样路段总共能回收2%（第一次2%，第二次3%）来说效率差了点

App功能介绍

小牛N1刚出来的时候就有小牛管家，随着牛电发布M1的同时小牛管家升级到2.0。我做为第一批小牛管家2.0 App内测的玩家在3月份就体验过了2.0。这次依托这次众测的机会好好介绍一番。

▲小牛管家App需要扫描M1附件盒中的二维码才能进行车辆的绑定，作为第一批拿到车的用户来说可能服务器还没更新前期会提示无效SN码，和官方反馈1天后就能绑定了。

▲因为本人有一辆N1，所以M1完成绑定后点击绿色方框按钮可以切换车辆。

▲车辆管理界面能看到每一辆的详细信息，M1因为支持中控版本OTA升级，所以比N1多了中控当前版本，看来N1确实在科技方面落后M1了。N1要升级中控只能线下升级。

▲App内提供车辆过户，还有整车或者电池失窃上报。如果买了牛油保，整车失窃确认后直接能赔一辆新车。之前N1参加冬季免费保养还送牛油保，再也不担心失窃啦。

▲切换不同车辆后在车况界面就能显示当前车辆，包括实时电量、预估里程和当前位置。注意N1为已上锁状态，而M1未上防盗锁App也是能实时显示。

▲点击车况页面的剩余电量，可以看到电池的详细信息。这里可以看到M1比N1多了今日耗电、电池温度、充电循环次数和中控电池电量。信息量比N1多了不少。

▲点击主页地图后就能看到当前车辆实时位置，但可惜最近App更新后最后一次行车路线不显示了。 点击右上角时钟按钮就能看到每天详细的行车里程、用时还有平均速度。

▲在App服务界面中车辆出问题在线报修也很简单，还能手动分配维修网点。

▲牛油主界面中为各地玩家分享的美图，还能直接进入论坛发帖交流。

续航里程测试

M1动力版比N1动力版轻了很多，电压从60V降低到48V，电机也从1200W降低到800W，应该是相同路程要比N1省电吧。测试下来的结果居然是和N1耗电量差不多。

▲上班这条路M1 100%电量2档开到公司耗电14%，居然和N1一样而且N1的平均速度为32km/h,而M1为23km/h

  通过之后的测试，发现M1的耗电量真的和N1不相上下，最高档电量到14%可以行驶大致55km，电量14%以后强制降速为最高16km/h，此时大致1% 1公里，这样算下来100%-0% 能行驶70公里不到，续航还是不错的。

总结

如果能认真看完此次评测，相信各位已经得出了自己的结论。M1设计轻便时尚，外形很吸引路人。在日益拥堵的城区开着红色M1形成了一道独特的风景线。博世800W电机提供最大95N.m扭矩，实际加速感受超过N1动力版，爬坡当然也不在话下。相比N1加入了很多实用功能，比如定速巡航、双闪、自动大灯与转向自动回位，驾驶乐趣提升不少。相比N1虽然极速慢了点，但是那种驾驶灵活度是N1所没有的，N1自重大驾驶风格偏于稳重，M1则偏于灵活动感，如果把N1比喻为身材魁梧、稳重的战士，那么M1则是神出鬼没的刺客。 说了那么多优点，M1固然有缺点现总结如下。

缺点：

1、电子报警锁激活后无论怎么拍打车身都不能发出报警。（灵敏度已调至最高）

2、中置斜拉避震行程较短，虽然比N1软但是遇到路面较大起伏经常避震到底，并且和后壳干涉在铝钛合金后摇臂上留下较深痕迹。

3、座桶锁关闭不畅，需要用力按压才能完成上锁。

4、电池防盗设计明显过于简单。虽然设计有防盗圈，不过需另外购买链条锁。锁上后电池防盗也没明显提升，圈太小注定链条锁不能太粗。

5、档位设计为2档，破解后1档最快20km/h，2档位42km/h。带来的后果是1档太慢从不使用（比自行车还慢） 2档在市区车多人多复杂路面动力输出很突兀。没有N1 3档来的舒服。（ N1 1档20、2档 35、3档 45）

全文评测完，谢谢观看！！