作者｜水木公

编辑｜刘伟

就在今天，关于小鹏的辅助驾驶事故再次冲上了热搜。

来自互联网 ▲

网上流传的视频显示，一台小鹏P7在高架路上撞到了停在快速路上的作业车辆以及相关人员。

来自互联网 ▲

根据驾驶员自述，当时已经开启了辅助驾驶，但是车辆并没有减速，也没有做避让动作，自己也恰好分了神。

有媒体联系小鹏汽车得到回应：”经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”

所以到底是辅助驾驶惹的祸，还是驾驶员操作不当，这场人命事故到底责任在谁？

结合事故视频和网传车主自述来看，当时前车正位于快车道之上，其中一位车内人员正在调整锥桶位置。后面的小鹏P7向故障车驶去，造成了严重的交通事故。

据车主自述，当时开启了车辆的LCC功能。那为什么开启了辅助驾驶之后，车辆并没有自己没有紧急避险呢？

小鹏汽车官网显示，车道居中辅助（LCC）是一项舒适性的辅助驾驶功能，激活该功能后，系统可以辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道内。

小鹏汽车也在用户手册中数次提及，“LCC 是一项辅助驾驶功能，并不是完全意义上的自动驾驶”，LCC功能启用时，驾驶员仍需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘。

来自小鹏P7用户手册 ▲

此外，“LCC 是为了驾驶舒适性和便利性而设计，无法应对突发的危险情况。驾驶员有责任时刻保持警惕，安全驾驶，并掌控车辆。切勿依靠系统来应对突发的紧急情况。务必观察前方路况并准备随时采取纠正措施，否则可能导致严重伤害或死亡”。

来自小鹏P7用户手册 ▲

那有的朋友要问了，那车上那么多传感器是干什么用的，难道都是摆设吗？

从硬件来看，小鹏P7主要通过摄像头+毫米波雷达来实现辅助驾驶的各项功能，因此在对静止及低速车辆的识别上会存在一定的困难，这也是为什么强调司机应该随时接管的原因。

来自小鹏APP ▲

并且据了解，在用户首次使用小鹏的辅助驾驶前，都要通过手机APP上的教学视频和测试才能正式开始使用。所以事故用户也应该是提前知道LCC的功能局限性的。

那么类似的案例还有吗？

2022年3月，有位湖南岳阳小鹏P7车主，在国道上开启了他口述中所谓的“自动驾驶”行驶几十公里后，突遇前方一辆侧翻车辆，然后这辆P7没有发生任何警报与减速就直接撞上了前脸侧翻车辆。

图片来自互联网 ▲

2021年9月，一位小鹏P7智尊版车主在高速上行驶时，在开启NGP自动导航辅助驾驶系统的情况下，与前方板车发生追尾。

图片来自互联网 ▲

现场图片显示，小鹏P7车头位置严重受损，前机盖全部翘起。事故造成驾驶员头部受伤，被诊断为脑震荡，当时已住院治疗。

2021年8月，小鹏汽车销售在展示小鹏G3 ACC功能时追尾了前方车辆，并没有造成人员伤亡。

图片来自互联网 ▲

那么现在搭载辅助驾驶的车越来越多，事故也越来越多，那么我们这些用户到底如何去看待这项技术呢？

根据市场监管总局（标准委）针对自动驾驶功能出台的《汽车驾驶自动化分级》，这次事件中的小鹏P7车型属于2级组合驾驶辅助级别。

来自《汽车驾驶自动化分级》 ▲

目前市面上可以上路的辅助驾驶系统，基本都是L2级别，至于什么L2.5，L2+都是由此衍生出来的“新等级”，实际上还是L2。

根据该级别的技术功能，驾驶员仍为驾驶主体，不能脱离驾驶操作，驾驶员需要负责监管驾驶自动化系统并在需要时介入接管。

说的简单点，不管你现在用谁家的辅助驾驶，责任人大概率你自己。

所以，当你遇到雪糕筒，低速、静止车辆/物体，鬼探头，大曲率弯道，上下匝道、以及划线不清晰的路面时，都需要格外注意，因为这都是目前辅助驾驶比较容易出错的地方。

虽然目前行业内也通过增设激光雷达的方案，来增强辅助驾驶对静止物体的识别感知，但成本却水涨船高。

激光雷达成本 ▲

那么针对没法搭载激光雷达的车型，极果君认为通过考试或者积分的方式来限制用户规范使用辅助驾驶，或者在车内增加分神检测雷达，都是非常有必要的。

不过再多的安全监测可能也不如人“聪明”，就如同用安全带卡扣逃避系安全带的人一样，如果你自己都无视自己的安全，那谁也帮不了你。

说一千道一万，各位开车的时候一定要对自己负责，对道路上的其他人负责，注意安全。