汽车智能化迈入第三阶段，座舱和整车OS至关重要。

智能汽车大潮汹涌而至，车载操作系统至关重要，那么汽车领域会出现一个“安卓”操作系统吗？

在汽车智能发展的第一阶段，各类手机映射系统占据主流，但本质并不是智能化的范畴。第二阶段以基于安卓研发的车载系统为主，迅速成为新车标配。阿里与上汽合资公司斑马智行推出的AliOS也获得了不错的发展，一度被多家中、外汽车品牌所搭载。

相较于为移动设备开发的安卓，AliOS基于Linux内核开发而来，更加适用于汽车场景。首款搭载该系统的车型荣威RX5月销量也一度超过2万台。

对于一个自研操作系统而言，这是不错的成绩。但和安卓相比，无论是规模还是生态丰富度，都有一定差距。

与此同时，汽车智能化浪潮已经迈入第三阶段——智能座舱时代，需要将仪表系统、信息娱乐系统、智能驾驶系统、整车控制系统互相打通，才能真正提升整车的智能化表现，破除用户对智能汽车的感知鸿沟。

四大系统的打通，也必然需要智能座舱或是整车层面的OS才能支撑，但当下市面上却并没有这样的产品存在。

就在日前，斑马智行宣布获得阿里、上汽、国投招商、云锋四大股东30亿元新一轮增资，并宣布将加大汽车操作系统的研发投入。为适应汽车智能化的不同发展阶段，斑马智行提出了从智能车机OS到智能座舱OS再到整车智能OS的战略三部曲。其中智能座舱OS和整车OS，则正是支撑汽车智能化第三阶段的关键。

在理顺了公司发展脉络和战略方向，获得新一轮巨额增资后，斑马智行正在向着打造智能汽车领域“安卓”的目标快速前进。

获30亿元增资 斑马智行加码汽车操作系统

日前，斑马智行宣布获得来自阿里巴巴集团、上汽集团、国投招商、云锋基金等四大股东的联合增资，增资金额达到30亿元人民币，资金将主要用于加大操作系统研发投入。

— 斑马智行获得30亿元增资 —

斑马智行联席CEO张春晖在现场分享了斑马智行的战略方向，也是他心目中汽车操作系统的发展方向，概况起来是三个词：产品智能化、产业数字化、场景智能。

斑马智行将汽车产品智能化分解为交互智能、服务智能和驾驶智能。

人车交互是智能汽车永恒的主题；无论是辅助驾驶还是无人驾驶，用户对驾驶的关注在下降，服务智能将成为重点诉求方向；驾驶智能方面，人机共驾是未来一段时间主流，最终汽车会没有方向盘无人驾驶。

布局产品智能化，斑马智行提出了OS战略三部曲，即从智能车机OS到智能座舱OS再到整车智能OS。而从智能座舱OS开始，就已经超出了安卓的核心范畴。

由于安卓系统宏内核和实时性弱等原因，其仅能用于智能车机。Linux、QNX等系统多用在仪表显示。斑马智行智能座舱OS则同时拥有多核，基于异构融合的架构，能够支撑整个智能座舱不同的域。

“今年下半年到明年，我们的智能座舱OS将会在多个汽车品牌落地”，斑马智行首席架构师肖枫表示，首批量产车型就包括上汽、阿里合资品牌智己的重磅车型L7。

从智能车机OS进化到智能座舱OS，斑马智行有着清晰的判断和明确布局。

“最开始大家对车联网寄予厚望，发现车联网就是车里一块屏幕后，又觉得不够智能。我觉得既不要给它过高期望，也不要瞧不起它，它在当下也有非常重要的意义。”张春晖在现场讲道，“车联网是走向整车智能的起点，也是实现产业数字化的开端。”

— 斑马智行联席CEO张春晖 —

在他看来，未来每家车企都会成为科技公司。

斑马智行基于OS三部曲能够提供基础软件平台支撑，同时结合阿里巴巴集团大数据能力，加速车企将车主变用户，实现从用户定义、全域营销到用户运营的完整数字化闭环。

据介绍，产品智能化是斑马智行的纵向业务线，产业数字化是横向业务线，二者交汇在场景智能，即把汽车放到数字交通、智慧城市当中进行思考。

可以看出，斑马智行已经从车联网进入智能座舱的新布局。技术层面上，已经能够在一些领域超越安卓。但能否成为汽车领域的“安卓”，还要看战略落地和生态发展情况，智能座舱领域的竞争才刚刚开始。

智能汽车面临感知鸿沟 需要新体系破局

2019年秋季，在苹果公司的一场发布会上，CEO Tim Cook谈到苹果在消费电子领域成功的原因，也就是将硬件、软件、服务深度融合。

— 苹果CEO Tim Cook —

在汽车领域，OS发展“三部曲”正是硬件、软件、服务深度融合的过程。

如果深挖一层，到达汽车系统的底层，硬件、软件、服务将变成芯片、OS、AI。基于这种认知，斑马智行也提出了“AI+OS+芯片”的体系，和苹果在消费电子领域的理念不谋而合。

上个月举行的中国汽车蓝皮书论坛上，斑马智行首席信息官徐强指出，当今智能汽车快速发展，智能配置越来越高，但用户感知到的智能并没有同步增长，产生了阶段性的用户“感知鸿沟”。这是由汽车内部多“脑”并行，多域割裂造成的。

《2020年中国智能汽车行业研究报告》中显示，当前一辆智能汽车并行有信息娱乐系统、仪表系统、自动驾驶系统、车控系统等4～5大类操作系统，且不同系统之间分布执行。

徐强说道：“如同1个人脑与4个彼此相对割裂的车脑‘共驾’,很容易产生不智能的感知。要想降低用户感知鸿沟，需要以‘芯片+OS+AI’为智能汽车决策核心，车脑集中化实现整车智能，最终实现人机共驾，融合创新。”

— 斑马智行首席信息官徐强 —

在芯片和AI能力上，斑马智行在今年1月已经与国内AI芯片公司地平线达成了合作。

斑马智行与地平线的合作中，将基于各自在AI芯片、算法、操作系统、工具体系等领域的产品技术能力，联合创新、共同建设面向智能汽车产品的AI开放平台，推动“AI+OS+芯片”整体解决方案落地。

就在本月初，斑马智行还发布了天瀑AI平台。这一平台融入了达摩院、天猫精灵以及斑马智行自研的技术，实现了AI交互、AI感知以及AI场景化服务能力，能够实现高效的自动化流程、在线持续自学习成长和灵活输出。

— 2021世界人工智能大会，斑马智行发布天瀑AI平台 —

据了解，斑马智行天瀑AI平台将在今年四季度实现前装量产，首批车型包括荣威今年的重磅车型——荣威鲸。

实际上，形成“AI+OS+芯片”的体系，同时也在促进OS“三部曲”演进。

汽车智能化迈入第三阶段 呼吁整车版“安卓”

汽车智能化呈现明显的阶段性，汽车企业与互联网公司加速布局。

第一阶段是手机映射阶段，本质上不属于汽车智能化本身。

代表产品是谷歌Android Auto和苹果CarPlay。苹果CarPlay的市场占有率非常高，几乎成为了合资车型、进口车型的标配。国内市场同样有不少公司打造了手机映射系统，其中就包括百度Carlife和华为HiCar，这两个手机映射系统当前支持的车型还比较少。

第二阶段是车联网阶段，车机大屏成为智能化标配。

斑马智行的AliOS方案已经在汽车市场中快速布局，不过当前市场上占有最大份额的依然是安卓系统，还有Linux方案。华为Harmony OS也已经搭载于华为与极狐合作的阿尔法S车型中，今年年底或明年年初，消费者就能顺利体验到搭载该系统的车型。腾讯TAI和华为HMS for Car，这两种解决方案已经搭载于多款自主品牌车型，拓展应用生态与服务能力。

第三阶段是智能座舱阶段，车机与仪表开始互联互通，智能座舱与自动驾驶实现跨域融合。

代表车型是特斯拉。国内也出现了基于Android+QNX的组合智能方案，在造车新势力当中应用，以及基于异构融合OS的斑马智行方案，下半年开始落地。今年，就是第三阶段的起点。

第四阶段则是走向整车智能及数字交通，有分析指出，预计在2025年将迎来下一阶段的演进。

值得一提的是，当前汽车智能化有两条路线并行。一条是以人为中心，从人机交互走向整车智能，斑马智行是代表；另一条则是以自动驾驶技术为核心，最终逐步走向整车智能，谷歌、百度以及诸多自动驾驶公司是比较典型的例子。

无论哪一条路径，都在呼唤一个汽车领域的整车智能版“安卓”出现。获得新一轮30亿元增资，加大操作系统研发，让斑马智行有了打造出智能汽车版“安卓”的可能。

安卓的用户价值和产业价值决定它成为产业发展和产品智能化必需品的基础。相比于移动智能终端领域，汽车领域的操作系统还需要有社会价值，网络安全、出行安全、数据安全是红线，汽车行业的“安卓”任重道远。