前言

我是倪磊楚，90后环球旅行家。两年内我陆续游历了80多个国家，旅游让我打开了不少视野，对事物有了很多新的认知。但很多人不知道的是，我还是一名沉迷黑科技、探索生活中新鲜事物的“极客”。对于我来说，美不仅存在于旅途的风景之中，也存在于生活的细节之中。

邂逅之前

打篮球是我最爱的一种减压方式，在篮球场上挥洒汗水的同时也感受着运动之美。但离家最近的篮球场也有5公里，大城市的交通拥堵是个老生常谈的话题了，路上堵个一个多小时那是常有的事，好不容易到了球场找停车位可能也要花个10多分钟，还要负担停车费等等。无论从时间成本还是金钱成本来说，开车去打球都不划算。

开车太堵，骑自行车太远，是时候该考虑一台合适的代步工具了。所以，一看到极果网有本田电动摩托车的试用申请，我毫不犹豫地戳开了链接！第一，有本田大品牌的信赖基础。第二，从图片上看，V-GO体型小巧，感觉很好驾驭，也不占用太多空间，用作代步工具再合适不过。还是冥冥之中的缘分吧，这个6月，V-GO出现在了我眼前。

初次试乘体验

可能是旅行家的职业缘故吧，看过太多的风景、人、事、物，我对美感的要求其实还是很挑剔的。见到Honda V-GO实物第一眼时，心情很复杂：美是美，实物也太小巧了吧！虽说之前看到照片已经有了一定的心理准备，可实物真正出现在我眼前时，心里还是咯噔了一下：我185cm的一条大汉，能骑得下？带着欣喜、期待和满腹疑问，我迫不及待地开始了第一次骑车体验。

双脚一踏上去，就证明自己想多了！腿自然放置两侧，无需刻意找寻位置，丝毫没有局促的感觉！说明书上说是人体三角工学设计，我唯一的感受是：用户的每一个细微体验，背后都凝结了一个团队乃至人类的智慧。这是我感受到的第一个美。

为了更好的体验V-GO性能，我专门带着弟弟找了家周边的泥泞小路进行测试。先说一下基本操作步骤吧：

1.智能钥匙启动

整体操作的大概流程和之前骑过的一款国产电摩（也是智能钥匙启动）并没有太大区别，但在实际骑行中发现了一个很有意思的设计：通电状态下，我把车撑打开，启动油门，发现V-GO并不启动。仔细研究了一下说明书才发现，将车撑打开后，还需要轻捏刹车，等显示屏亮起Ready字样后，才可以行驶。如果因为红灯等停车时间超过3秒，“驻车档”会自动开启，重复以上操作才能解锁。肯定会有人质疑麻烦，我觉得对于我这样的男生或者是某些摩托车老手，这个操作的确显得有些多余，但如果考虑到对电动产品掌控感不强的女生、或者是有熊孩子捣乱的家庭，这种操作确实能够提升安全保障。我个人投赞成票，送女友难道不是很合适么？

2.感受动力

在说动力之前，先和大家分享一个小知识。其实，从国家法规上来说（之前我并不清楚，也是因为接触到了V-GO，才搜索了解的），国家把传统意义上的电动自行车分成了三类：电动自行车(非机动车)和电动轻便摩托车、电动摩托车(机动车)，而V-GO属于电动摩托车（机动车），你可以理解为ta就是一辆摩托车，需要上摩托车牌照，只不过是电动动力。所以，一开始我也是带着骑电驴子的心态来试骑的，但V-GO瞬间颠覆了我的想象：起步和加速那叫一个畅快，感觉只要给电门加速信号，就会有源源不断的动力涌入，动力深厚而流畅。完全没有骑电驴子那种“没劲儿”，动力“肉肉的”感觉！官方数据显示最高时速可达55km/h，我大胆尝试了一下，实际达到60km/h也是没有问题的。不过到了55-60km/h这个极限区间后，明显感觉动力输出受限，毕竟也不是燃油车，过分期待就是你的不对了。另外补充一句，起步的瞬间加速感，结结实实地感动到我了！不接受反驳！这是我感受到的第二个美。

3.骑乘在坑洼路面的感受

为了全方位地考验V-GO，我特意让弟弟在家附近的坑洼路面骑了几个来回，能明显感觉到V-GO的减震设计还是很发挥作用的，起码绝对不会出现骑一般电动车时，屁股配合路面上下颠簸跳动的局面，硬要用数字来量化感受的话，大概会感受到20%的颠簸，其余的80%感觉都被减震装置给吸收了。官方资料说，因为有后减震装置，同时采用了低置设计，所以可以实现双减震效果。这一点所言非虚，如果硬要说的话，不知道能不能增加前减震，骑多了坑洼路面，屁股可能没啥问题，感觉手会受不了。 

4.说说电池

我居住在杭州，气候偏潮湿，春夏多梅雨季。这种气候骑行是有很大的安全隐患的，首先雨水对于电池就会有很大的磨损。就我知道的一款国产电摩而言，虽然电池也是装在脚踏板下，但说明书上明确说：超过15cm的水面电池就有进水的风险，一旦电池进水，厂家是不予保修的，很多售后纠纷都是这个原因引起的。所以，看到官方资料显示“整车可以在300mm的积水路面行驶”这句话时，我感觉吃了一颗定心丸。期待看到30cm积水行驶画面的童鞋们可以散去了，第一，还没遇到过那么大的雨，偶尔的积水路面骑乘还不能形成结论。第二，冲着V-GO的颜值我也舍不得，谁的孩子谁心疼（哈哈哈哈）。起码有了官方的承诺和保障，我还是放心了不少。官方资料显示，该电池是由本田自主开发的高品质锂电池，打开脚踏板，可以看到电池外面有一层铝合金的电池盒保护，比起一般电动车品牌的防水塞条设计，已经不能再良心了。说明书上显示电池具有1M跌落无损、放热冲击、防震等硬性安全指标，联想到V-GO在启动上的设计以及本田这个品牌一直强调的安心安全，电池的安全性能方面我是100个放心，这是我感受到的第三个美。

关于V-GO的一些小心机

1.外观

照片都能看到了，就不一一描述了吧。所见即所得，颜值党的死穴，秒杀市面一切电动摩托车（我就是这么认为的，不服来辩）。P.S.最推荐黑色，把品质感又提升了一倍，带着日本黑武士的气场，我都不敢直呼ta为电动车（嘿嘿）~

2.USB和储物箱

其他电动车陆陆续续也都上这个功能了，只想说的是V-GO的小车身还能做到“麻雀虽小，五脏俱全”实属可贵。USB可用作临时应急充电。储物箱放个饮品啦、雨伞啦之类的，摆好了也是毫无压力。这里想称赞的并不是USB、储物箱的具体功能如何牛逼，论储物箱面积，比V-GO大的品牌比比皆是，要么是后置储物箱（车屁股上背个小箱子），要么是踏板上放箱子，面积是有了，样子也毁了。单纯的比面积并没有太多意义，我更欣赏的是在车身极致小巧的情况下，不断探索更多可能性、为用户需求极致思考的精神。

3.GPS防盗系统

V-GO配置专属APP，下载后可通过手机查看电量、行驶里程及车辆定位等信息。实际体验也是如此，停车落锁之后，我故意摇晃了一下V-GO，车辆发出报警音的同时，5S内手机就收到了提示。即使被盗，也可以通过APP进行准确定位，帮助找回车辆。我猜这个功能设计一定是研究过中国电动车容易被盗的大数据。不过，还是小心驶得万年船，该上锁上锁，该放车库的放车库，知道有这个功能就好了，最好永远都用不上。

4.意外惊喜

随Honda V-GO一起寄来的还有一件T恤，网上搜了一下竟然还是明星同款！必须好好晒一下！

也谈一个小bug

电池显示不够精准：电池显示和手机端APP电量显示不够一致，不过据我了解部分电车也会有这种问题，再次提醒一下大家，不要太过于依赖电池显示，应该对续航等有基础的判断和把握。要不中途没电了，咱还得自己推回去。

写在最后

驾驶体验完全超越我的预期。该有的实用配置也都有，还有本田大法的加持。如果你不指望骑着一辆电动摩托车翻山越野，如果你有短途出行需求，并且对自己的物件还有一些小品味、小坚持，碰巧荷包里的预算也完全够，恭喜你！买V-GO就对了。