前言

感谢被抽中!三年前我曾体验过其他品牌的电摩,算是对电摩有了一些基础的认知和感受。这次收到本田V-GO,按捺不住小喜悦!我个人其实对电动车还是有一些顾虑的,一直以来觉着电动车的性价比和安全性有待验证,不过上一次体验都是三年前的事情了,这其中电动车的技术已经发生了翻天覆地的变化,每个品牌的造车理念和技术积累也不能一概而论。我提醒自己先不要带着“先入为主”的观念来体验,尽可能客观公正地还原V-GO的驾驶体验,也给对V-GO感兴趣抑或是观望的人作为一个参考。话不多说,赶紧拿我珍藏多年的摩托车驾驶证出来擦亮擦亮!模特已就位!


本田(HONDA)HondaV-GO

第一眼印象

本田(HONDA)HondaV-GO


精悍小巧。先上一个对比图你就明白了,左边是我以前骑过的本田大白鲨,从侧面看Honda V-GO颇有本田大白鲨美颜瘦身版的神韵,线条感更加明显,整体更加简约一些,多了几分硬朗的气质。外观就不做高低评价了,本身也是不同定位的车型。不过,有一个感觉是相通的:无论是本田大白鲨还是V-GO,拆箱后的第一感觉都是,嗯,这是本田的,错不了!


本田(HONDA)HondaV-GO


说说几句题外话,本田在我心中不是奢侈豪华的品牌,给我的感觉是:把技术死磕到底的理工男形象,哪怕走了弯路,也得把技术给研究透了。骑过本田摩托车的人应该都有感受,要不然当年大白鲨也不会出现一车难求的局面了。


再回来说V-GO吧,外观品相、第一眼的质感可以说配得上Honda这个品牌的预期。红色漆水材质的品相相当好,上镜更带有复古的感觉,感觉特别适合女王气场的人来驾驭。整车比较轻巧,尾部装有扶手,女生也可轻便挪动车辆。


LED车头大灯、车尾灯也是V字造型,和整车前脸的V字线条匹配,设计语言统一凝练,夜间行驶光线非常充足(上路对比便知)。个人觉得工业设计是日系品牌的优势之一,国产品牌更多的是做加法,把功能和设计一层层地进行叠加,而真正的“大牌”更多的是考虑如何做减法,保留功能性的同时尽可能做到设计精简。


本田(HONDA)HondaV-GO


USB充电口,解决人生三急之一-手机没电,此处应该为设计师点个赞。


本田(HONDA)HondaV-GO


本田(HONDA)HondaV-GO


在等待V-GO到货的日子里,专门搜了一下官方对V-GO的相关介绍。其中安心和安全(Secure)引起了我的好奇和关注。大家也都知道,前两年电动车的舆论环境并不是很好,每次都是带着事故、低技术含量的标签进入大众视野,以至于后来政府不断进行改革调整、加强监管。我觉得安心和安全是我对电动车的痛点,所以后续体验中我会不断去体味这款车的安心和安全究竟表现在哪里,这里面有理解也有纠结,在这里给大家做三点分享:


本田(HONDA)HondaV-GO

车身更稳,无惧颠簸

先声明一下,我没有骑过太多的电动摩托车,也就偶尔朋友相聚时临时代步使用。就和我骑过的国内某大众款电摩相比较而言,个人感觉是坐上去后感觉车身更稳,行驶过程中抓地感更强,不会发飘和打滑,尤其是行驶在坑洼、坡度路面时,不会出现身体上下窜跳、和路面生磕硬碰的感觉,滤震效果比想象中好很多,可以称得上是意外的惊喜了。


查找了一下资料,原来V-GO的后减震直接连接在后摇臂上,并采用了少见的底置设计,在降低车辆重心的同时,又兼顾了双减震的稳定性。座椅面积不大,坐垫较薄,但坐上去后并没有突然一塌的感觉,支撑感较好。转弯时,前后轮的跟随比较灵敏,不会甩尾。


这些细节虽小,但融合起来却能让驾驶者的行驶体验优化不少,尤其是女生,会更有安全感和驾驭感。我看了一下,V-GO的电池配置在脚踏板下,车体重心偏下,所以大幅提升了行驶的稳定感。 据说骑V-GO压弯儿也完全没问题,因本人技术有限,就不尝试了,有兴趣的朋友可以体验下。


本田(HONDA)HondaV-GO


本田(HONDA)HondaV-GO

飙车超爽,防误触保障

V-GO总共有兔子和乌龟两个档位,兔子档位启动反应快,极速高,在平底柏油路最快时速可以达到65km/h,一口气可完成加速,加速流畅连贯(官方数据为55km/h,其实飙一下是可以提升到65km/h的),适合不堵车的舒适路况,也适合于上坡等需要大功率的情况。乌龟档位启动柔和,极速中等,在平底柏油路最快时速可以达到45km/h(官方数据为40km/h,实测45km/h也没问题),适合堵车时的密集队形路况。在实际骑行过程中,甚至有一种骑本田大白鲨的错觉,感觉这是摩托车的油门,完全不像电动摩托车。


动力输出丝滑流畅(骑过的人秒懂),0-55km/h的加速可以一气呵成。


本田(HONDA)HondaV-GO


总之,在动力方面,V-GO完全可以称作是一个“小钢炮”,身材精悍,火力威猛。本田的车都会给人一种感觉,哪怕技术一般,上手也很快,骑起来自我感觉良好(哈哈,非贬义),觉得自己很会骑。所以,有时候我会觉得光技术牛逼还不算真正的厉害,能把技术实力转化为消费者的良好体验才是最考验品牌力道的。从这点来说,我对本田是绝对服气的。


本田(HONDA)HondaV-GO


与此相反的是,解除启动保护需要通过遥控器解锁,拉住刹车,同时扭动一下右手油门才可启动车辆。如果行驶过程中被美眉或帅锅吸引,驻足停留时间超过3s,请重复以上动作解锁。设计初衷肯定是好的:防止误拧油门车子突然前窜失控。至于体验嘛,嗯,我希望此处可以再人性化一些,不能太偏直男思维的设计(求轻拍!!)。

电池安全,续航有待提升

因为电池无法直接体验和详细测试,先和大家分享一下我所了解到的V-GO搭载电池的基本资料:这款电池是本田研发的锂电池(非本土合资公司),电池外面有一层的铝合金外壳(官方数据:3.8mm)保护,具有IPX5防水等级、8G防震、抗1米跌落、防热冲击等硬性安全指标,总之,不明觉厉就对了。IPX5防水等级一般人并没有什么概念,我看了一下说明书,V-GO在水深达30cm的路况下能保证电气系统工作正常。


本田(HONDA)HondaV-GO


这就有点意思了,据我所知,国内某款售价14000元+的电动摩托车涉水高度也不过23cm。30cm≈从脚底到腿肚处的深度,对于南方雨水多的城区来说,这个深度可以说非常有竞争力了。我很想亲自试一试V-GO的涉水能力是不是这么强,奈何天公不作美,一直都没下雨,不给我的V-GO用武之地(哈哈),只好放一张官方图让大家体会一下了。但是我观察了一下,电池仓和电池盒都有排水孔,即便进水,无需刻意维护,驻车时水会从排水孔自然流出来,避免长时间积水,这个设计值得点赞。


本田(HONDA)HondaV-GO


本田(HONDA)HondaV-GO


本田(HONDA)HondaV-GO


本田(HONDA)HondaV-GO


不管你信不信,反正我是信了,因为官方为锂电池与电机提供了3年30000公里的保修政策。(前3个月或5000公里以内直接更换新电池、后33个月换维护电池),足够说明对电池的信心和重视。不过,建议大家不要刻意挑积水路面行驶,水气毕竟是电池的大敌,电池寿命还是取决于日常的维护和保养。真遇到避不开的积水路面再发功就行了,真正的高手都要低调,嘿嘿嘿。


说完电池,再说说大家关心的容量吧。官方数据显示,整个电池组的容量是20AH。小是的确小了些,这也是在超安全、小体积、低重量的设计下所带来的负面影响。经过我们一天的骑行,前两格电非常的抗造,但是到了后边就有一些力不从心了。官方给出的续航能力是60km(20km/h定速行驶),我们这次从充满电开始骑大概骑行了53km左右,偏差并不大,但如果全程高速骑行,这个续航里程可能还得缩减。


本田(HONDA)HondaV-GO


怎么说呢,在这个价位下,要求V-GO做到十全十美也的确有失偏颇,V-GO的续航定位本身就是短途代步,买个菜、健健身、逛公园,这个续航其实已经足够了。续航虽不能算是强项,但V-GO同样有其他强项进行弥补(电池、动力系统、减震、颜值……),只能说设计师在设计时进行了部分取舍。如果你偏好长途游玩,建议直接放弃,可选择本田其他款车型。

SO,到底值不值得买?

说了这么多,本田Honda V-GO到底值不值得入手呢?我的建议是,如果你有短途代步的需求,又是出行玩家,会玩爱玩懂得玩,V-GO有很大信心可以打动你!论颜值,带出去绝对不会输了面子,更何况现在大火的某男友还骑过(图片自搜);论性能,虽然谈不上黑科技,小钢炮一气呵成的加速也能让你心服口服;论价格,7988元,一部苹果手机的价格,性价比见仁见智,我就不多说了。个人觉得,V-GO还是带有鲜明的本田基因的,比一般的出行工具多了几分趣味性和可玩性,可以说是年轻极客一族的定制款了。

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