写在前面

这次有幸拿到Pilot百路达HUD的试用机会，刚好今年春节前给父母购置了一辆领克01 PHEV，春节后和父母一起开这辆车从上海到山东老家，于是这800公里的长途自驾里，我同时使用了百路达HUD，领克01 PHEV的智能车机，再加上iPhone手机三个产品，测试了一下三个端口的智能语音与高德导航到底有什么异同。

由于本人是汽车内饰设计师加用户体验方向的产品经理，之前对于车辆前装HUD的技术与产品有一些了解，这次试用主要从消费者的视角，同时难免也会加入一些专业解读啦。

接下来就从拿到试用包裹开始讲吧。

一、开箱

拿到Pilot百路达这款HUD时，包装盒简洁紧凑：

打开包装盒，里面的东西从左到右排开依次是：HUD主机、底座、磁吸按键（包括一个橡胶支架）与OBD连接线。此外还有一张物联网SIM卡（跟手机SIM卡长得一样），以及说明书和保修卡等文件。

主机是核心部件，设计和做工都非常不错，整体有点苹果或微软Surface产品的感觉，主体部分摸起来是喷砂并阳极氧化处理的铝（类似Macbook或Surface Pro质感），并且黑得很哑光很高级，手感也不错。

主机两侧转轴使用了环形拉丝工艺，金属光泽很漂亮，HUD成像玻璃与金属铝之间是无缝连接的，整体感非常强，侧面采用了类似Macbook Air的楔形斜面处理，这样主机本体看起来非常轻薄，有科技感。

主机背面有一个插卡的地方，扣开卡接的塑料盖片，里面有两个卡槽，左边插包装盒里面附带的那张物联网SIM卡，右边可以插SD扩展储存卡，但不是必须的。

简单将主机与底座卡接，会发现主机与底座之间有一个球形的万向轴，这样可以在一定范围内前后左右无极调节HUD主机与底座之间的夹角，阻尼感居然非常不错。

底座是橡胶一体成型的，软硬适中，有一些便于贴附在曲面上的贴心细节设计，表面是黑色哑光的，而且边边角角也没有毛刺之类的廉价感。

在主机的背面接近转轴的一侧，有一个USB C接口，把OBD线的USB C端接入，另一端接入汽车上的OBD口，就完成了HUD与车辆的连接，还是很傻瓜式的。

附带的多功能按键的质感和力反馈很不错，是那种紧实但精确的“啪嗒”感，有点高级。这个按键也有一个类似质感的橡胶底座，摸上去有点像Apple Watch基本款的表带。按键与底座是通过磁铁连接的，一吸就好，而且磁性很强，轻易不会掉落。

整体来看，这款Pilot HUD的工业设计和品质感都是上乘，放在豪华车里面也不会显得掉架子，放在10-20万的车里大概还能带一波颜值。

二、装车

这次开了一辆领克01 PHEV版本，我把百路达HUD放在了组合仪表罩正上方，这个位置应该说是HUD最应该出现的位置，因为显示区域与驾驶视野完全重合。撕下主机底座下方的塑料膜，底座上有粘性很大的胶，很容易就非常稳的固定住了。

领克01的OBD接口在方向盘左下方的塑料盖板里面，扣开盖板然后插上OBD线就ok了，很简单，长出来的线可以用自带的那个魔术贴绑一下，塞在OBD口边，我的线是走的仪表台与左侧门板夹缝里，门关上后基本不会看到走线。

三、基本信息显示

插上OBD后，启动车辆，HUD会自动升起显示玻璃到最佳角度（一开始我不知道，手动去掰玻璃，但是也不碍事，HUD还是会自动去调整到位）。然后最初显示的只有时速、时间、天气与车外温度。

一开始百路达HUD应该是需要一段时间来自检，因此刚开起车来的时候，速度还是显示为0，大概过了一两分钟，百路达HUD就反应过来了，开始实时显示速度。

百路达的时速显示（应该是从高德导航提取的）刷新频率肯定没有车辆本身的组合仪表显示的频率高（组合仪表一般是通过车轮转速来实时计算时速的，会更及时而且更精确）。实际使用中百路达与仪表显示的时速还是有一些显示上的差异，这主要是因为刷新频率不同造成的，并不是说百路达显示的偏快或偏慢，而且在开了两天后感觉这个速度差异基本不影响使用。

（因为拍摄时使用的是旧版本，软件尚未升级。所以和最新版本的显示会有一定区别）

因为我本人是汽车内饰设计师的原因，工作中接触过很多HUD供应商，对HUD的工作原理也很了解，百路达这款HUD的显示玻璃正反两侧一看就知道是经过特殊处理的，也只有这样才能提供清晰的显示效果。实际使用中显示效果我认为非常好，白天晚上通过一个光线传感器自动调节亮度，保证了显示内容一直都非常清晰，又不刺眼。

不得不说，时速显示是HUD最最直接的价值所在。这次试用过程我们大部分时间是在高速公路上，时速逼近120km/h，路上车辆不少，中途还遇上了雨雪，这种情况下视野离开路面半秒钟去看仪表屏都相当危险（高速上车辆实际距离往往不足50m，而高速公路上半秒钟车辆可以行进20-30m），因此仅仅是速度显示功能，就非常有意义了。

此外，时间显示也很有意义，车外温度有一点意义，我们从上海开到山东，可以看到车外温度一路从3°降到零下2°。另外建议可以加一个指南针功能，同时也可以显示车外空气质量，PM2.5之类的，这个是可以根据GPS直接在网上读取到的。

四、导航

HUD另一个非常好用的功能是导航。这时候就要用到语音交互了。通过“你好未来”可以唤醒内置的高德导航，然后就是高德导航那一套语音导航逻辑，说“我要去XXX”之后会弹出多个目的地选项，然后可以说“第X个”，就开始导航了。因为我本人一直使用手机高德导航，很多时候也用语音，所以这套语音交互逻辑我非常熟悉，也是我认为目前车载导航里面做得比较好的一套逻辑。

为了进一步测试导航效果，我同时用百路达HUD的高德导航、领克01车机内的高德导航和iphone高德导航，三个高德导航去同一个目的地，测试了一段路，结果三者提供的路线与播报的信息基本是一样的，连什么路段提醒哪里有摄像头，都是前后差别不到2秒同时提醒。

由于HUD显示玻璃是透明的，导航界面是定制过的，显示的内容会精简很多，毕竟过多信息会遮挡视野，造成安全隐患。我认为在界面的定制化上，百路达HUD做得相当不错，既提供了实时所需的各种道路与交规信息，又做到了整个界面简洁不打扰。

五、其他语音与按键交互

既然有了语音交互，那就不仅仅可以用来导航。百路达HUD内置的语音助手感觉跟今天各类车载智能语音助手能力差不多，毕竟车载语音的整体解决方案就这么几家供应商（科大讯飞、Nuance等），功能内核差别不大。

比较实用的，比如你可以用语音助手来拨打蓝牙电话（需要蓝牙连接手机），询问天气或路况，查询一些百度可以搜索到的信息，或者调戏一下它，让它讲个笑话之类的，百路达HUD的反应都是完全合格的。

另外百路达HUD还附带了智能无线按键，虽然按键的所有操作都可以用语音来控制，百路达HUD依然提供了额外一种操作方式。而且有时候用按键操作确实更快捷更直接一些，因此这个按键还是有它存在的意义。

六、总结

整体试用的感觉是，Pilot百路达HUD可以实现今天所谓“智能汽车”上80%以上场景下的“智能”功能（除了语音控制空调、车窗、查看车辆配置等不行，其他常见场景都能代替）。当然，我在试用中开了一辆领克01 PHEV，这辆车本来就是智能汽车，因此领克01的车机系统与百路达HUD的常用功能大概有80%的重叠。即使如此，HUD带来的“不用低头看”的优势依然很明显。

总的来说，Pilot百路达HUD更适合安装在没有智能车机的上一代汽车里，让这些车能够曲线救国，迈入智能时代。再加上不用低头看屏幕带来的安全优势，以及这款产品良好的做工与稳定的品质表现（虽然这次只测试了800km长途，但也经历了恶劣天气和路况），在这里还是非常推荐给那些开非智能汽车的车主的。