狗屎运   

       家里买菜车已经安全服役十年,18万公里。之前一直裸奔,没有任何记录设备,倒也没出过什么事故,更为奇迹的是,从没扣过分。这两年开车有点飘了,总以为遵守交规就不会有扯皮的事儿,但前几天因为“没有礼让站在斑马线一侧玩手机的行人”扣了三分,这一血被拿得冤枉。于是网上看了看各家的行车记录仪,结合我摄影的底子,迅速确定了购买三要素:分辨率,夜视,广角。还没下单,运气爆棚就收到了极果寄来的米家生态链70迈智能行车记录仪Pro。

 外观参数

       包装是简单不失沉稳的黑底烫金,里面一个点烟器车充,一根数据线,一根塑胶撬棒,两片静电贴,几页说明书。70迈智能行车记录仪Pro


      屏幕上有一层磨砂静电贴简单介绍按键功能。是的,70迈智能行车记录仪Pro采用了驾车操作时不会误触的实体按键,黑色修长的按键和记录仪主体融为一体,兼顾了美观和实用。卡槽式底座有金属触点,后期可以加装GPS和电子狗模块,从而实现车道监控和测速警告(感觉并不实用,首先电子狗违法,其次一般的电子狗并不能覆盖所有雷达频段。而车道监控则在变道时就会提醒,让人神烦)。采用3M胶与挡风玻璃粘合,牢固耐高温而且撕掉后不留痕迹。70迈智能行车记录仪Pro


       为了进一步确保行车安全,还加入了四条简单的语音控制命令:我要拍照,我要录像,打开屏幕,关闭屏幕。通过语音就可以实现最关键的几个操作,非常方便。70迈智能行车记录仪Pro


        70迈智能行车记录仪Pro采用了索尼大法家的IMX335传感器,每像素达到夸张的2μm大小,妥妥一个夜视仪啊!在光线下观察镜头的几层玻璃,可以发现每层都有镀膜,应该是为了消除夜晚灯光带来的炫光。这点后面的夜行视频里会有体现,路灯和汽车灯光光晕和范围都控制得很好,并不刺眼。70迈智能行车记录仪Pro

安装走线

       作为服役10年的老款车型,点烟器常年被手机和通风坐垫占据。为了走线美观,淘了一根降压线直接连接电瓶。收到降压线就傻眼了,买成了T口,而原配则是Micro USB。 机智的我剪开了附赠的数据线和降压线,没有电表,直接按颜色拼人品接好了两根线。打开保险盒,选取了后挡风加热这个无关痛痒又支持常电的插口,把红线接入保险丝(此处需要注意保险丝正负极,一般而言向上的针脚是正极),接地的黑线接在车架螺丝上(不同车型保险盒附近的接地螺丝不同,请按自己车型善用搜索功能)。  70迈智能行车记录仪Pro


        接线之前考虑到底要不要停车监控,大部分行车记录仪接入保险盒的常电会持续工作,很快就耗尽电瓶电量。市面上多数行车记录仪的耗电量大概是45-50KWH。这意味着如果2天没开车,电瓶电量就有可能耗尽并损伤电瓶寿命。70迈智能行车记录仪Pro采用了重力感应方式侦测碰撞,在停车后以低功率待机,侦测到碰撞会立刻开机录像。评测期间,因为出差我有四天未用车,打开车门时记录仪感应到震动立刻开机,还算灵敏,而且基本不用担心电瓶亏电。遗憾的是,采取重力感应侦测碰撞的行车记录仪,只能感受到车体被轻微擦碰或者开关门这种强度的碰撞,对熊孩子的钥匙划车无能为力。


       利用撬棒把数据线一点一点别进A柱,下面的工作就是找一个好的位置安装记录仪。选位原则就是尽量靠近中间,挨着后视镜,不影响视线同时又能方便操作。因为车型问题,老款大众的后视镜离挡风玻璃太近,我打开手机APP连接70迈智能行车记录仪,通过放大的手机画面来确认记录仪的安装位置。建议先把记录仪贴在赠送的静电贴上,这样方便调整。如果直接粘在玻璃上而位置需要调整,那你恐怕需要大力金刚手才能把底座取下来。虽说比吸盘式安装要费劲,但在经过夏天暴晒、冬天冰冻后,比吸盘式要安全得多,不会脱落。70迈智能行车记录仪Pro


最终紧贴后视镜的左上方安装,完美避免了挡风玻璃上部黑色遮阳材料的遮挡,美中不足的是因为70迈智能行车记录仪镜头太广,达到了夸张的140°,所以会在视频左下角拍到车的A柱和玻璃反光。70迈智能行车记录仪Pro


     不过,这是因为大众的老款车型后视镜空间紧凑,只能把记录仪安装在靠左的位置。而我把它装在家里的别克和沃尔沃上,则完美显示出车辆挡风玻璃的全貌,非常漂亮。70迈智能行车记录仪Pro


      在此,我认为下一代70迈智能行车记录仪应该考虑到老旧车型的问题,把只能纵向旋转的镜头升级为三向旋转微调。

 参数设置

       由于是1296P高清录制,所以对存储卡要求相对较高,最低8G,class10的写入速度。推荐使用16G以上内存卡,可以满足一整天的记录量(3小时以上连续记录)。

       进入记录仪设置-高级设置,视频编码选择H265,压缩率高节省空间。视频分辨率选择最高的2592X1944。70迈智能行车记录仪Pro



      如果是点烟器取电,根据车型不同,有的车会在熄火后断掉点烟器的供电,因此无法使用停车记录功能。推荐购买配套的停车监控线,可以提供停车监控和1秒1帧的缩时记录功能,完全不用担心电瓶电量和存储卡容量。

 APP生态

 

     扫描说明书上的二维码即可下载70迈APP,打开记录仪WIFI,连接手机后,信息简洁明了,只有拍照和相册两个按钮。70迈智能行车记录仪Pro


       点击右上角可以在APP对记录仪进行设置并修改系统时间。WIFI图传很快,而且不占用数据流量。想到家里沃尔沃的配套的价值700多的记录仪,只要通过WIFI连接了手机,手机就无法使用数据流量,大概是研发人员用屁股设计的,不说了都是泪。 视频和照片可以下载到本地相册保存查看,速度5MB/S,1分钟的视频十几秒就可以下载到手机。70迈智能行车记录仪Pro


      在监控页面,可以把屏幕最大化,方便查看行车记录仪是否安装到位,但在这个页面无法进行任何操作。建议后期加上一个拍照按钮,遇到好的风景可以拍摄。

路试--白天

      下面就是路试了,对这颗拥有IMX335传感器和F1.8大光圈的镜头充满期待。140°的广角镜头可以轻松监视左右相邻车道的情况,左侧基本可以覆盖到叶子板,右侧覆盖到引擎盖中前部。如果你把记录仪安装在挡风玻璃中间,则可以掌握引擎盖中部的左右两边情况。 测试的几天阴雨连绵,光线并不甚好。

      在时速30km/h抓拍,可以看清前方20米左右的车牌。而对向驶来相对速度60km/h+的车牌在15米处可以轻松辨认。70迈智能行车记录仪Pro


      手边正好带着萤石S5运动摄像机,为了验证抓拍效果,将2台机器设置为同样分辨率,在同一位置同一时间对前方车辆进行抓拍。70迈智能行车记录仪Pro


经过局部放大300%,可以看见萤石S5的分辨率略高于70迈智能行车记录仪Pro,而画面亮度和视野大小则是70迈智能行车记录仪Pro胜出。(上为70迈智能行车记录仪Pro,下为萤石S5运动相机4K版)。结果也在意料之中,F1.8的大光圈追求夜拍效果,但远处的细节就会有一定的损失。好在行车记录仪在大多数情况下只是为了自己驾车环境周边数米的取证,并不需要对远处的车牌细节进行分辨。


70迈智能行车记录仪Pro

路试--夜晚

       在我的期待里, 70迈智能行车记录仪Pro应该是可以吊打同类产品的,毕竟有索尼大法的加持。从实际效果来看,夜间视频亮度确实满意,多层镀膜也有效遏制了炫光。在停车状态下,可以轻松排到间隔3个车位的尾号。但在行驶时,特别是速度超过40km/h后,基本只能看清前面2个车位的尾号,而对向过来的车因为相对速度更高,只能在错车时分辨牌照。70迈智能行车记录仪Pro70迈智能行车记录仪Pro


      在山路时,最怕对面的远光狗。黄昏时,正好活捉一只,10米距离相对时速70,勉强可以看清车牌。这样的效果已经让我惊讶,远光灯没有让镜头过曝。

      视频链接--可见70迈智能行车记录仪Pro对整体环境的进光量和处理比较到位,通过算法降低了夜间车灯的亮度,同时保留了暗部细节。


70迈智能行车记录仪Pro

      

      连着几天都是连绵小雨,夜拍的景色别有一番风味。这也是70迈智能行车记录仪Pro的另一优势,驾车途中遇到心动的风景,随口一句“我要拍照”就可以记录美景,随手发朋友圈分享。70迈智能行车记录仪Pro

  小结&吐槽

     从首次引入索尼IMX335配合华为海思的处理器,到升屏幕方便观察,摒弃了一些花哨又不实用的功能,真正好钢用在了刀刃上,让行车记录仪回归它本来的意义。70迈智能行车记录仪Pro凭借自身的硬件优势,在夜拍方面效果让人赞叹。白天的显示效果也无可挑剔,发热控制得不错。满足了家用行车记录仪的三要素:广角、清晰、夜拍。耐用性则交给时间去检验,相信凭借米家生态链的口碑,出了问题也无需担心。

      在APP方面则有几点遗憾。第一,全屏放大画面后,无法进行拍照操作。第二,抓拍的照片和视频保存到本地相册后,都是压缩格式,不利于后期操作。应该设置选项,可以导出原始照片或者压缩版。期待后期的更新可以解决这些问题,提高使用体验。

      在安装方面,希望以后可以附赠降压线,毕竟点烟器插头走线并不美观。其次,镜头可以增加横轴三向的左右微调,方便老款车型取得最佳的安装位置。

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