前言

在笔者收到小牛U1时，网络上的评测已是铺天盖地，许多人说U1是小牛为了应对电动车上牌规则所做的妥协式产品，更加纤细的外观，链条，脚踏板的加入使得U1着实成为了一辆-电动自行车。

实际上U1 的发布，使得小牛在小U1 中M1 大N1S 三条线均有了主力产品应对。同样也使得之前最低价格区间从4699元降到了2999元。这样的价格显得更加平民化，消费群体有了更好的覆盖。

在常规电瓶车2000元左右的今天，一辆3000元级别的电动车需要有怎样的特性？ 相信每个人都有不同的答案。 我们一起来看看U1的表现。

外观是第一要素，细节决定成败

小牛采用了线上及实体店两种模式， 线上购买后使用顺丰物流发货，每一部车辆在发货前都需要打木架，保证物流安全性。拆箱过程就不再展示。（我会告诉你，其实是我到家后发现箱子早就被家人扔掉了吗...）

小牛一直倡导“随到随骑”这个理念，用户收到货后不需要再自行组装主要部件，拆箱便能驾驶。因此，下面的细节部分展示为U1最原始状态，未加装左右视镜，踏板等配件。

迫不及待地把灯光放在第一位，是因为自己太爱这样的灯光配置了。 尾部一体化LED灯科技感更强，同时也更醒目， 3000元级别的电动车能够配置高端汽车才会配置的一体式LED，除了点赞还能说什么呢？ 

人们把奥迪称为灯厂，同样把小牛称为灯厂也不为过。U1采用了与其他系列一致的进口一线品牌LED，配备日行行车灯，转向灯，一体化尾灯以及刹车灯。LED灯所产生的柔光及质感是传统灯泡无法比拟的，这也是为什么小牛看上去总是比常规电动车高大上的原因之一。

小牛U1电动车并没有使用以往的Bosch电机，而是搭载了自己联合研发的无刷永磁电机，在后轮电机上的标志也从BOSCH转换成了NIU。功率方面，青春版、都市版和动力版的电机功率分别为240W、350W和500W。具体的稳定性还需要长时间使用验证。

刹车方式依旧是前轮碟刹，后轮鼓刹， 由于车身重量的减少，小牛U1有效刹车距离比M1更进一步，达到干态下1.3米，湿态下1.7米。 EBS制动能量回收系统，刹车产生的能量，都能够转化为电能转换到电池中。

U1在细节方面依旧控制的不错，重要部件的螺母与螺栓之间使用定位标志，方便用户发现异常以及维修时定位。后轮电机在接口和外轮廓细节处理的非常到位，没有一点毛刺现象。 

与其他类型的电动车类似， 小牛所有功能操控都在左右车把上。左车把从上到下分别是定速巡航键、左右转向灯按钮和喇叭键，右车把从上到下分别是加减档按钮、大灯按钮和启动开关。

各种线材的外露式设计显得把手显得略微单薄了些。不过你依然能感受到一种与众不同美感，顶部曲线式三角框架，使得整个头部看上去更具灵性。

把手中部LCD全液晶仪表盘采用耐高温尼龙树脂HTN材质。 除了青春版仅能显示电量条外，都市版和动力版还有电量数值，GPS和基站信号显示，充电剩余时间显示，错误代码显示等，几乎涵盖了行车时所有需要的数据。 

令人耳目一新的一键启动按钮。但是用户还是需要通过钥匙遥控操作解锁，并没有做到真正的无钥匙启动。 不过这样的功能设计绝对是提高B格的神器

同样具有创意的USB充电口，在应急状态下为手机供电，在USB接口的下方有一个手机格，方便用户放置手机。

U1首次采用了外露式车架设计，使用用直径38毫米的Q235钢架车身，最高载重为160公斤的重量。 车架同时成为了整车的外衣，意味着钢制车架与塑料车壳之间的间隙丝毫不能有偏差，过大或是过小都将影响整车的稳定性及外观。从收到产品来看，这部U1在两部分材料的衔接方面做得不错，缝隙均匀，也没有毛刺现象。

另一方面，U1与以往机型最大的不同是其增加了后座，使得小牛不再属于一个人的专属。接送小孩上下学，应急状态下带个人都成为可能。 M1、N1S在这方面就无能为力了。

坐垫下放则是牛电科技自主研发的锂电池。对于熟悉传统电动车的用户来说，锂电池带来的轻量化绝对可以带来震撼感。

续航方面，青春版，都市版，动力版的理论值分别为40km，50km，60km。虽然与N1S，M1有所差距，不过作为一辆通勤车，上下班的路程对于笔者来说早已足够了。

U1电池的尺寸仅为17×9×30cm, 比传统电瓶要小上一半左右，重量为5kg，是小牛史上最轻的电池，即使是女生拿起来都毫不费劲，当然，重量的减轻也就牺牲了续航。整个电池采用铝合金外壳，顶部还带有独立可视化按钮，可单独显示电量。

U1预留了30多个改装点，用于加装各种配件如前筐、后座以及后货架等。 不过这些官方配件的价格偏高，要想把这些改装点填满，估计要花上千元了。

配件方面，量产版小牛U1包含了 充电器，左右视镜，踏板，钥匙/遥控×2，挡板等配件。（妈蛋！等我拍完整车照片，才想起来还有一大箱配件在旁边...）

除了钥匙/遥控之外，配件中最重要的就属充电器了。这一次，U1的充电器终于可以放入车座下方，而不需要单独放置了。 不得不说，这个空间真的非常重要。 

左右视镜，踏板，挡板的安装很容易，大约不到10分钟便可安装完毕。个人也非常建议安装这些配件，左右视镜是为了安全，而踏板则是为了增加行车舒适性。

骑行：到底哪不一样?

到底哪不一样? 在拍摄细节图的三小时里，我的内心并没有太大波澜。比常规电动车贵了近千元，确实漂亮！但或许就该做成这个样子…… 骑行的差距感真的有价格那么强烈吗？ ---- 这是我在试车前最初的疑问。

U1发布会上所提到的脚蹬和链条，在附件中并没有包含，需要单独购买，这也给需要上牌的用户们带来了一定困扰。

然而这样却避免了首批测试用户抱怨链条带来的噪音明显问题。没有配置链条的U1在启动及行驶时显得一如既往的安静，除了细微轮胎与路面摩擦声，几乎没有任何额外的声音。 

由于把手的高度增加，使得整个人的重心略微上移，类似自行车骑行的姿势。把手的操控非常灵活，不需要适应就可上手。 实际坐上去后才感觉到U1的小巧。

再来说说不足之处： 本人身高180cm，可以看到膝盖的高度几乎已经与把手底部持平，剩余的活动空间并不太充足。 如果个子再高些，恐怕就要顶到塑料件了。 而底部区域面积也不够大，如果不安装踏板，双脚都难以放入。这样的空间对于男士来说未免真的有些小了。 

不过这个空间对比女生来说就显得相对来说好一些。老婆几乎已经有3年没有骑车了，上手U1也基本不需要熟悉过程，她的第一评价也是很舒适。 

对比传统电动车的方波控制器 “急起急停”的特点， 小牛采用的FOC正弦波控制器，在启动时更加柔和，而在刹车时也不会像传统电车类似“突然断电+急刹“ 的感觉存在， U1更接近自然的运动状态，不急躁，平稳安静。  当然，FOC技术含量高，复杂，其成本也要贵上许多。 

U1官方默认最高时速为20km/H。破解限速后，都市版实测速度可以达到一档20km，二挡35km。这个速度对比M1，N1S还是有些差距的。 不过提到二档后，你依然能感受到稍显强烈的背推感。 35km的速度在城市上下班骑行中显得绰绰有余了，笔者在这几天的骑行中，上下班从未达到过最高速，频繁刹车倒是常态。 

正午强光下，仪表盘显示依然清晰可见。 仪表盘上各种丰富的信息让行车成为了一种乐趣。 最基本的时间显示让你不需要再掏出手表或者手机，另一方面，电量/里程数/GPS等实时数据让你时刻都清楚车辆的状况。 

小牛另一个非常重要的功能便是 App《小牛管家》，用于查看车辆的各种信息，如GPS定位，剩余电量，历史里程，行车轨迹等等。  

《小牛管家》将每一次行车记录数据化，点击相应数据还可查看某一时间段的行车轨迹。 也就是说，即便是车辆不是自己驾驶，主人也可用APP查看车辆的具体状态及位置信息。新增的MEMS 六轴运动传感器，将异动精度缩小到了3米，更加出色。

在安全性方面，除了可查看实时/历史运动轨迹外，小牛遇到异常情况将立刻报警，并将数据实时传送到APP端。甚至是遇到轻微的敲打，小牛便可立即察觉。 

总结

U1 作为小牛系列定价最低的产品，在核心功能上较前两代产品均没有明显降低。 青春版 2699元的价格，较M1最低配少了整整1700元，性价比优势明显。 整部车辆在行驶过程中带来的安静与平顺感给我留下了非常深刻的影响， 与手机端结合的GPS定位及运动轨迹功能，使得U1在安全性方面有了独特的优势。 

续航：表现正常，但有缺陷.

原本只要将续航里程数据讲一讲，这篇评测就该结束了。 只是没想到，在最后这个环节出了问题。无奈只能单独拿出来讲一讲。

这是官方的宣传图，当时不太明白为什么宣传电池续航时模特的状态是推行而不是骑行，在接下来的测试中自己才明白过来。 

都市版采用国产一线品牌电芯，官方宣传的续航数据为50km(动力版为松下/LG电芯，续航60km）。而这个数据仅是在低速轻载环境下，实验室得出的结果。实际情况下，续航肯定低于这个水准，能达到80%左右的数值就不错了。

锂电池带来的好处之一，是电源管理/显示方面的精准化，该是多少就是多少，没有半点虚假。 不像传统镍电池，明明是满格，结果上个坡一半电掉了；明明开不动了，停下来却依然显示满格---- 这是我在下班前准备骑车回家所写的文字，没想到被U1啪啪打脸，而且打的不轻。

从充满电到20%电量，我已经开了近36公里，其中包括15公里左右共120kg带人骑行，及5公里左右满速35km/h骑行。 转换成日常行驶的话，应该可以达到40km以上，按说这个成绩已经非常不错了。

可偏偏系统提示还有20%电量，预计里程为8km。心想回家应该是足够了 (5km左右)， 下班后便骑车回来。 骑出公司后，电量已经降到19%，U1开始限制最高时速左右。骑行了近一公里，电量降到15%。 奇葩的事情开始出现，突然P档，电池灯闪烁，仪表盘开始跳出130故障代码。坚持了约500米，BMS电源系统直接切断电源， 仪表盘熄灭，动力丢失... 

这下我就懵逼了，捣鼓了半天，无奈只能推回去。 近2公里的路程推了20分钟左右，到公司已是满头大汗。 所幸U1推起来比较轻， 不像传统电瓶车那么重。回到公司，拿出电池到楼上充电，拍了这个照片后，骑单车回家。 但是取出电瓶后，U1无法再继续监控异动状态，手机端也无法收到异动提示。 放在开放式的室外一个晚上，这是我最担心的。 

建议：U1 都市版 40km的实际续航里程在可接受的范围内。但是，我相信大多数人绝对无法接受实际电量与显示电量相差近15%的差距。 虽然这可能是个例，虽然也许是首次使用电量计算不精确。 可推着电动车走上几公里，真的不是什么好玩的事情，况且U1的后部车牌上贴有NIU.COM这个大标志...