豪，是一种境界。

对于一个人而言，能拿出来展示身价的最大装饰品无疑就是车了。

所以，价格越是爆炸的车才越受有钱人的青睐，因为他们并不需要这个车的性能，他们要的只是这个车的标价，要别人买不起的优越感。至于超强的动力和配置，这只是制造商为了让这个车似乎值这个价钱而已。

而二手市场标榜经济性，要的是实惠，是追求性价比的消费市场，所以凭借商品稀缺性为主要卖点的豪车在气质上就与二手车市场有些不符了，价格自然也就跌到爆炸。

今天浩子就借助之前检测的一辆豪华超跑，让大家切身体会一下，所谓的豪车贬值率顺便普及一下进口车的一些相关检测内容。

玛莎拉蒂  2013款 4.7L Sport Automatic

车主是从汽车经销商手里买的新车，开了两三个月感觉不对劲，所以找检测团队帮忙做一下鉴定。

我XX好像被XX坑了，我从经销商手里提的新车，小300W，开俩月我才发现这四个门螺丝都锈了，您帮我看看这车是不是翻新的？

车主当时很是愤慨，不过可以理解，现在别说买二手车，买新车都让人不放心。

之前在石家庄就检测过一台新车，这辆车是被当地的一位律师买了，买了之后发现车有点裂漆面，心里就不是滋味了，找我们做的检测。

结果也是碰准了，那辆车ABC柱都有过钣金喷漆的痕迹，我们怀疑是在运输途中出现了事故，很可能是从运输车上掉了，然后翻滚伤及了ABC柱，4S店进行了大修。

这名律师也是很沉稳，当时就给事务所打电话准备起诉那家4S店，后来听说是律师胜诉获得了三倍原车价的赔偿。

所以这位车主来找我们的时候虽然很愤怒，但是也充满期待毕竟这车要是真有问题，300W*3=900W，那就是一朝GTS换幻影了。

兄弟，我这车要是有问题，找经销商能给我赔不？

如果敲定是事故车应该没问题，就怕你这中间开了两个月，没有什么证据证明你没出过事故，所以会扯皮。

行吧，那您帮我好好看看吧。

浩子先是看了一眼铭牌，发现这台GTS，出产与2014年，上牌却是在2017年初。

有心人可能就注意到了，这台车从制造到卖出竟然隔了3年的时间，这不等于是库存车了么？

没错，不过豪车向来如此，毕竟豪车是很难做到即产即销的，所以在车库里蹲上几年的冷板凳实属正常，再加上其并不是很实用的油耗和身价，即便被买主带回家也是长期留在地库积灰的。

< 所以说，开法拉利去西藏的是疯子，豪车属于夜店专用 >

是不是感觉愤慨了？是不是感觉不合适了？

其实也没必要。

豪车标价贵，优惠力度也非常猛，刚出品的时候新车售价为248W，你全款下来可能都要花费将近300W。

但是时隔三年以后，新款变旧款，经销商也会大幅度的给予优惠。

比如北京这边买13款的玛莎拉蒂GTS的话

新车优惠  40W = 2017款 奔驰 C200L

交购置税  21W = 2014款 奇骏 2.0L CVT 舒适版

交付保险    5W = 2014款 五菱宏光S 1.5L 标准版

玛莎拉蒂表示：奔驰，你只能活在我的优惠清单里 

奔驰G级AMG：就你这小身板，吃得下老子么？

五菱宏光不服：要不要去秋名山溜一圈？载货的！货的！的！

优惠是优惠，库存年数长是库存年数长。

即便是所谓的新车，一放就是三年，换谁都会担心这个车会不会出问题，毕竟车是工具最怕闲置的。至于车主所说的车门螺丝锈蚀，有拧动的可能，说不准也是掉漆，然后在地库放了太久因为潮湿而锈蚀的。

看看这车，再想想二手的车价，突然来了作诗的雅兴。

遥想富帅当年，超跑初入手，雄姿英发。 

一朝缺钱，转手间，百万灰飞烟灭。 

《观玛莎拉蒂有感》

不过，人家找我也不是听我朗诵诗歌的，我还是老老实实看车吧。

检查了一下机舱，的确是发现了这辆车的机盖固定螺丝有拧动痕迹，但是检测了一下机盖的封胶和机盖表面却并没有喷漆、修复的痕迹，是原厂的机盖。

如果说更换机盖，也不至于，因为两侧叶子板是没有任何问题的。

检查了一下纵梁及发动机舱内部，这里就很新很整洁了，没有拧动破损的痕迹，基本可以排除前部有碰撞的状况。

而接下来就是检查一下车主所关心的位置，也就是四门固定螺丝。

的确如车主所说，四门螺丝全都拧动过，不仅如此，还有很多外观固定螺丝都有被拧动后的漆面破损痕迹，而且破损的位置也都锈蚀了。

车主是货真价实的个人一手，调表这种事绝对是不可能的，不过两个月才开了不到800公里，一年也就能跑5000公里，仅为正常家用车年平均公里数的三分之一。

内饰看了一圈，崭新的，中控台别说有撬动的痕迹了，边沿丝滑的就像德芙巧克力一样。

主驾驶座椅和副驾驶座椅勉强能看到有了一些褶皱，至于后排根本看不到有一丝使用过的痕迹。

不过想来也是，这种车还是很少会利用到后排的，真要是用后排，这中间的扶手分割也不是很舒哎？后排储物箱这里为啥有一包面巾纸？

其实看到这里，浩子已经心里有数了，但还是遵守自己的职业道德全部仔细的看了一遍。

无论是上面、下面、前面、后面都没有事故的痕迹，更不用说水泡了。那么为什么这辆价值几百万的豪车四门螺丝会破损锈蚀呢？

这车是不是有问题？

的确动的螺丝有点多，但是这应该不是问题。

车主听浩子这么说有点皱眉，显然浩子的话与他所期待的回答有所出入。不过浩子还是耐心的给他做了解释。

首先，这辆玛莎拉蒂是一款进口车。既然是进口车我们首先需要知道一件事，那就是当进口车从国外运输到国内，直至交付给买家的过程中会有这么一道程序新车PDI检测。

新车PDI检测是做什么？

因为新车从厂家到经销商手里要经过上千公里的运输，而且车也不可能即刻销售，自然也要有长时间的停放时间（比如这台玛莎拉蒂，从制造厂运输到中国，再停放个三年）。

为了向顾客保证新车的各项性能机能完好，那么就需要对车体进行全方位的检测。不过正常来讲，这种检测都是经销商应该尽的义务，所以是免费的。但是国内对这个检测也没太当回事，有的车贵就检测了，便宜的也就图省事就放一放了，毕竟这个检测也不都是当着买家面做的检测，做与没做谁也不知道。

不过对于豪车而言，很多经销商担心会出问题还是会做的。PDI检测会针对于车的漆面、内饰、功能、路试、油液等方面进行全系列的检查，而在检查过程中势必会动电瓶、车门等处的螺丝，而这种举动就会造成漆面破损。

当然，也不排除经销商刚收到车为了确认车况而启动PDI检测程序。比如这辆玛莎拉蒂如果经历过PDI检测，之后又在地库呆了三年，那么破损漆面会锈蚀自然是在所难免。

其实不单单是玛莎拉蒂，保时捷之类的车也会存在这类问题，部分车主觉得自己的车漆面非常好还沾沾自喜，这说不准就是经销商偷懒了没给你做PDI或者做的时候也不是太细致。

听了浩子的解释，这个车主也是松了口气，毕竟谁也不愿意真的与卖家打官司，毕竟这是非常耗费精力的事情。

可是，这位车主难免有些找不痛快，临走了还问了浩子一嘴，结果直接让浩子弄郁闷了。

我这个车，现在卖能卖多少钱啊？

130多万吧。

真的假的啊？我这车小200多万买的啊，现在才开了2个月，贬值这么多？

说实话，浩子真不想伤害他，但是浩子还是这么做了。

新车转手瞬间贬值百万这绝不是个笑话，对于玛莎拉蒂这种级别的豪华超跑，保值率从来都不是它的朋友。所以买二手豪车，永远是超值的。

对它而言，保值什么的岂不是太大众了？只有爆炸般的贬值才能证明它的特别，瀑布一般的跌价才是它的追求。

就是喜欢那种一年赔出一辆宝马5系、奔驰E级的快感。

其实，二手豪华超跑本来就是挺尴尬的。

有钱的不差钱，自然要买新车，人家瞧不起二手，多LOW啊。但是想买豪车的朋友，价格太高了又HOLD不住，不便宜我不买。

这一来二去的，那价格自然是飞流直下三千尺，疑是银河落九天了。

浩子写到这里的时候，一边的果味VC正在吐槽同事买的陪嫁新车奔驰C200L，听到我说豪车掉价快，他忍不住也贡献了一个段子：

话说能花200W买豪车的人，都是视金钱如粪土，转手之后瞬赔百万，江湖人称化粪池。

化粪池神比喻。

豪车车主们别骂浩子，这都是果味VC说的，跟浩子没有半毛钱关系。

你真是卖的一手好队友。果味VC一脸无语。

谢谢，你可以在下一期《用生命去试驾，2017款奔驰C200L毒驾降临》 的试驾视频里尽情KO我。

豪车贬值不保值，好车保值难超值。小白不知什么值，其实冷门最超值。

冷门买值卖不值，爆款卖值买不值。国产也就三年值，进口六年也不值。

德系美系北方值，两田日产南方值。别克也就中国值，雷克萨斯全球值。

那么本期就是这样，我们下一期闲来说车。

再见！！！！！！

下一期，应该人都到了辽宁沈阳了吧。终于有机会回到老家，非常激动啊。

那么，我的老家朋友们，不见不散！

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极果

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