上一篇文章，我们介绍了三菱公司的创立，以及Lancer Evolution车型前5代的发展。

EVO初出茅庐，不久便从拉力赛中赛出名堂，到中期进入了鼎盛，但后期却不得不从专注赛事逐渐转变成了一台为迎合市场的车型。

由盛而衰，三菱EVO经历了什么故事？

『Lancer Evolution VI』

1999年第六代EVO正式上市，当时的WRC赛事有了新规定：“参赛车辆的运动化套件不得突出车体之外”，因此三菱花了大量心思钻研第六代EVO的空气动力学。

除了取消前保杆和后尾翼的突出部分，还要应对强大发动机所产生的热量，于是第六代EVO前保险杠中冷开口面积更大了，车牌也改成偏置。原本圆形的大雾灯被缩小，变成颇有特色的半球状雾灯罩，进一步降低了风阻系数。为了改善高速行驶时的稳定性，适应赛规的“缩小版”尾翼采用了双层设计，为整车带来了充足的下压力。

由于“君子协定”，发动机的最大马力没有变化，但稳定性和耐久性继续提高。内部冷却系统经过优化，水路重新设计，油冷器面积更大，从而加强了机油对活塞的冷却效果。RS车型还使用了钛、铝合金涡轮。悬挂系统进行了铝质轻量化升级、悬挂几何角度优化，降低防倾杆中心高度，并增加了轮胎抓地性能。

从这一代起，EVO除了本土销售，亦成功进入了欧洲市场，英国是其中主要出口国之一。

『Lancer Evolution VII』

随着Lancer车系换代，第七代EVO也拥有了全新的外观和机械设计。新车于2001年正式上市，整车尺寸比上一代有所增加，车身参数为4455/1770/1450mm，轴距增长到了2625mm。

这一代车型搭载了主动式电控中央差速器ACD(Active Center Differental)，以电子方式控制每个车轮的扭力分布，再搭配上原有的主动式偏向控制系统AYC(Active Yaw Control)，在路感的回馈以及弯道循迹性能的表现上有了大幅的提升。在涡轮增压器、散热系统的改良，以及凸轮轴中空设计等零件轻量化改良之后，发动机的峰值扭矩提升至385Nm。

可以讲这一代的EVO发展重心偏向了市场化，比如增加了自动挡车型和各种电子辅助系统，让车辆变得更容易驾驶。舒适性配置更多以及在空间上的妥协，导致了整车重量增加。而更加圆润的车体设计，使整车外观变得相对低调，没有了过往的凶狠感觉。所以第七代EVO在当时受到了不少粉丝们的质疑，市场销量也并没有厂家预想中的成功。

『 Lancer Evolution VIII』

时间才过了一年多，第八代EVO在2003年正式推出。从这一代开始，EVO家族彻底走向了市场化，已经不再是单纯为比赛而开发了。此时三菱发布了多款针对不同市场所推出的车型，其中包括基础的街道版GSR、赛道版RS，以及分别换装手动变速箱的MR GSR、MR RS版本，MR的意思是Mitsubishi Racing。

手动变速箱则升级到6速，比以往5速手动变速箱有着更高的发挥空间和驾驶乐趣。另外配备了17英寸BBS轮毂、铝合金车顶，Bilstein避震器，以及新增的前桥限滑差速器，令其性能得到更好的提升。动力方面，由于日本仍然未放宽马力限制，这一代的4G63的最大马力依然是280匹，扭矩为385Nm。

值得一提的是，当时为了祝贺三菱汽车进入英国车市30周年，三菱推出了一款名为Lancer Evolution FQ 400的版本。顾名思义，这款车型最大的马力达到了400匹，而0-100km/h的加速仅需3.5秒。哪怕把这些数据放到现今仍然是十分变态的，要知道现在最新款的奔驰A45 AMG也才380匹的马力。

可以讲三菱研发的红头4G63铸铁缸体发动机拥有非常巨大的改装潜力与性能，民间的一些改装方案甚至突破了1000匹的马力。而FQ版本也被车迷们解释为“Fucking Quick”（真他妈快）。

『Lancer Evolution IX』

2005年发布的第九代EVO，可以说无论是发动机性能还是底盘的调校，都已经进化到了极限。前脸中网的造型回归到七代的样式，取消了八代的三角造型。另外车顶后部加入了小型扰流板，增加高速时的稳定性。

动力方面，终结版4G63发动机加入了MIVEC可变正时气门技术，既增强了低扭输出的同时还提高了高转时的爆发力，扭矩输出提进一步提升到392Nm。电子控制系统经过全面升级，搭载了三菱ACD+Super AYC+Sport ABS的九代EVO无论是在直道，攻弯还是刹停，都把性能发挥到了极致。

为了迎合更多元化的市场需求，九代EVO还推出了Wagon旅行版，另外这一代EVO也首次由官方引进中国大陆销售。

『Lancer Evolution X』

2007年第十代EVO正式发布。作为最后一代EVO车型，新车采用了全新的Lancer底盘打造，外观风格颇具颠覆性。夸张的鲨鱼大嘴，凶狠的眼神让第十代EVO的外观比以往任何一代都要更激进。

新车最大的特点是弃用了1-9代上经典的红头4G63发动机，转而使用了一台全新开发代号为4B11T的铝合金缸体涡轮增压发动机，最大马力提升至300匹，峰值扭矩达到了422Nm，搭配5速手动变速箱与6速双离合变速器。

第十代EVO同样搭载了自家独有的ACD、Super AYC、Sport ABS、ASC、S-AWD等众多黑科技，从产品力层面来讲应该是十分无敌的。不过意料之外的是，车迷对这一代的EVO却有十分大的怨念，主要是来自于发动机与变速箱的问题。由于换成了全铝缸体的发动机，让改装潜力大大下滑，加上双离合变速箱无法承受改装后更大的扭矩，导致原本之前可以改装到上千匹的EVO，现在变成了一台有“先天性缺陷”的车，可玩性大幅下降。让很多玩家都望而却步。

2013年第十代EVO在日本只卖出了621辆，这成绩仅是EVO巅峰时期的1/15，成绩颇为惨淡，迫于销量的压力，2015年三菱推出完最后的1000台EVO Final Edition限量车型，随即宣告了一代王者EVO正式停产。

自从三菱在2002-2005年WRC赛事经历了一系列失利与糟糕表现，最后宣布正式退赛后。EVO就开始找不准自己的定位了。从一台血统纯正，因赛事而生的车型，逐渐转变成一台为了迎合大众市场而改变的车型。而市面上却不缺乏这种车型，比如连普通消费者都能开好的高尔夫R、福克斯RS等等。三菱EVO的地位逐渐变得容易被取代，加上泡沫经济，石油危机的一系列影响。全球车企把目光放在了节能环保上，导致了日系跑车的集体颓势，综合种种原因，导致了这位街道霸王最终的停产。

现在，归顺于雷渃日产麾下的三菱明确表明日后将专注于SUV与EV电动车方面的生产。虽然总觉得十分不舍得 ，但这就是现实啊，这不禁让我想起了海贼王里的一段剧情，感觉挺适合EVO的：伤痕累累的EVO对STi说，你快去吧，不要再等我了，我是时代的残党，新世界里已经没有能让我继续驰骋的马路了，你一定要好好活着，替我坚持下去啊...

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