前言

开篇惯例，感谢极果提供的试用机会。说起永久，更多人脑海中的第一印象应该是以下产品：

永久自行车，是中国大陆的一个著名自行车品牌，其前身为日本人小岛和三郎于1940年在上海创立的“昌和制作所”，是上海历史上第一家自行车工厂。最初该厂生产的自行车使用的商标为铁锚牌、扳手牌、熊球牌，1949年底开始使用永久牌商标。21世纪后已民营化，现时永久自行车由民营企业中路股份有限公司经营。其最具情怀的产品，便是上面这辆老式永久重磅28寸自行车，目前还在售，不要 1998，不要 998，只要 650。

这次的体验对象是永久 F1940-S 智慧电单车，是这个具有悠久历史的国产品牌的创新之作。与北京轻客智能科技公司合作，永久在其纪念版山地车 F1940 上加入了 VeloUP! 智慧动力系统，使这辆普通山地车摇身一变，成了 E-Bike （电动自行车，又称电单车）。但目前电单车技术的主流，装载博世、雅马哈驱动系统的电单车，售价均在 900 美元以上，而这辆 F1940-S 只售 2998元，到底靠不靠谱？下面带大家一一分解。

开箱及安装

快递发的是顺丰，从北京至广州花了4天时间。拆箱如下图。

（P.S. 图片上传后有点被压缩过度了，拍摄工具是富士 X-T10，但上传图效果像千元安卓机，请见谅）

安装看上去有点复杂，但其实变速和刹车线都是已经调好的，要做的只是把前后轮装上，车把和前叉调正，再装上车座和脚踏板即可。

这点安装对老司机来说不在话下，大概15分钟就装好了。后来发现前轮的碟刹有些磨碟，调整的时候多花了几分钟。

整车照片。由于最近天气比较晴朗，就没有安装附送的泥挡。

配置分析

这款 F1940-S 其实跟目前在售的，永久76年纪念山地车 F1940 配置是一模一样的（取消了快拆功能，因为加入了电机），除了动力核心 —— VeloUP! 智慧动力系统，这使得这款配置一般的山地车摇身一变，成了『智慧电单车』（E-Bike）。

VeloUP 电机的能源，就是下面这块容量 5.2Ah，电压 36V 的松下锂电池。官方标称在平坦路况下定速骑行，续航里程可达 40-50 公里。我首次充满电，在有不少于 30% 上下坡的路段上骑行，电池坚持了 30 公里，跟官方标称相差不远。电池可通过 USB 口或附带的电源适配器充电。

F1940-S 采用的是一款后驱旋飞 AKM 电机，虽稳固耐用，但是限制了改造空间。另外，随车附带的碟刹精确度并不高，百度了一下，发现刮碟现象比较普遍。

台湾正新的27寸橡胶防滑轮胎，算是这个价位上较好的选择。

只有 7 速的禧玛诺变速，个人觉得略显多余。这款重达 20 kg 的电单车，虽然自带山地车的骨架，但恐怕没人会傻到真的骑着去冲山吧？一旦没电，这电机和电池就成了沉重的负担... 更何况在崎岖的碎石路，电池的消耗要快很多。个人觉得取消变速系统，做成死飞或单速，至少可以进一步减轻重量。

这个机械式前叉，应付市区路况是没问题的，但是要山路上就显得力不从心了。

综上，这款 F1940-S 的配置只能说中规中矩，毕竟 F1940 的售价只要 1498 元，在这个价位上这个配置尚算良心。

而加入 VeloUP 动力系统后，F1940-S 的价格翻番 （官方售价 2998）。那么这套智慧动力系统，是否值这个价？ 

骑行体验

F1940-S 用的这套系统是轻客公司研发的 VeloUP威履智慧动力系统，采用的是分体式设计。也就是说，电机和传感器是分离的。力矩传感器和踏频传感器置于中轴上，速度传感器集成在电机里，电机安置在后轮毂上，中间通过线轴联系。

而目前用得较多的电动自行车动力系统，例如博世的 Mid Drive，都是中置的一体式设计，就是把力矩传感器、踏频传感器和电机装安装在中轴上，然后通过链条驱动车子。

（上图是售价高达 900 美元的 Trek 电动自行车）

这两种动力系统设计孰优孰劣，由于手边没有 Bosch Mid Drive 的车子，暂时无从比较。但根据笔者在日本旅游时骑行电单车的印象，F1940-S 比这种中置动力系统的车子要轻很多（虽然比常规山地车重了不少），这也是分体式设计得天独厚的优势吧。而且一旦没电，这种更接近普通自行车的驱动方式，也要比中置电机式省力不少。

F1940-S 还有一个配套使用的手机 App，用于查看骑行里程，电池电量和切换电机速度。使用时开启手机蓝牙，与自行车配对后，App首屏就会显示车辆信息。

F1940-S 有四个动力模式，分别是：

a. 0 （电机关闭）

b. 1 （1档节电模式，动力偏弱）

c. 2    (2档常规模式，动力适中）

d. S   (S档极速模式，动力持续速出）

F1940-S 最大的特色，就是这个 VeloUP 动力系统了，骑行感觉动力反馈非常及时。如果你没骑过电力自行车，相信你第一次骑上 F1940-S 时，会有种很奇妙的感觉 —— 就是那种 『咦，怎么我一碰它就动了？』的感觉（别想歪...）。

这套 VeloUP 智慧动力系统确实明显提高了骑行体验，尤其是切换到 2 档或 S档后，轻轻一踩就有非常明显的『推背感』，极其爽快，感觉起步骑个10米就能提速到20公里以上。在市区的普通限速街道，轻轻松松超车 —— 指的是汽车 —— 根本不是梦。但是，这个优势的另一面是，由于速度提得很快，对于骑行新手来说未必是好事，尤其是随车配送的碟刹，在时速超过 40 公里会有点刹不稳，建议有条件的车友换成油刹。

F1940-S 骑行时，巡航速度维持在 30-35 公里非常轻松，平常用摩拜要半小时的10公里路程，我骑 F1940S 花了不到10分钟就完成了，大汗都没出，唯一的阻碍只有市区的红绿灯，和路口不时窜出的汽车和电动车。当然，这车只能适用于市区通勤，因为我发现在坑坑尘尘的碎石路上骑时，电池电力消耗特别快。当没电的时候，骑着辆 20kg 的自行车在山路上，你可以想象是何种惨况。

过去两个星期我断断续续地使用 F1940-S 通勤，一程 9 公里左右，首次充电续航里程是 30公里，第二次充电续航里程 40 公里，跟官方标称的 40-50 公里相差不多（毕竟有上坡路）。最大的感受是，真的很快很轻松！以前骑美利达勇士或摩拜要死命蹬才能超车，现在轻轻一踩，电机马上提供动力，哗哗哗地就把公路党甩在了身后，那种感觉，岂一个爽字了得。

总评

目前在欧美和日本，电单车（指 E-Bike，电动助力的自行车）已经越来越流行，适用的场景也越来越多，像博世，雅马哈等一线厂商也开发了更先进的系统和更丰富的功能（例如能量回收系统，上坡用电力，下坡回收动能），让更多人能享受长途骑行的乐趣。在国内，电单车还只是种新事物，但 F1940-S 和 VeloUP! 已经开了个好头。提供类似的助力骑行体验，价格又只有国外同类产品的二分之一不到，F1940-S 是个不错的尝鲜选择。

最后衷心希望更多人能选择自行车出行，毕竟像下图这样的美景，坐在汽车上是看不到的。