前言

本人作为一个自行车爱好者，加上生活在帝都，长期不是被堵成狗就是被挤得狗都不如，所以城市两轮出行一直是我比较关注的领域。

我是在今年上旬偶然看到一张一英里光环的局部特写图，当时这辆车的造型和品质感就给我留下深刻印象，觉得这个小车还挺有意思，就开始关注这个品牌。这半年看着光环一点点逐渐清晰地出现在大众的视野里，也算见证了一英里这个品牌一部分的成长吧。 

由于国内城市的公路网密度要远低于纽约、东京这些地方，串联起城市的角落对于国内城市来说要更加迫切。而正如一英里公司名字的含义，光环的初衷就是为了接驳小汽车、地铁、公交车等交通工具，解决最后一英里的出行问题。

在解决最后一英里出行问题这个领域，微型电动折叠车有着比折叠自行车更加小巧便携，比共享单车更加即时高效的优势，这也是我偏好它的一个原因。这次很荣幸在极果申请到这款还在众筹中的光环的试用，可以抢先体验一把。

外观 

作为一个买东西先看颜值的外貌党，我认为光环的外观设计还算不错，足够PK掉市面上其他同类产品。小车的整体设计充满科技和时尚感，简洁的黑白橙配色和流畅的线条使其有种安静优雅的气质，正面环形头灯非常抢眼。想必这样的外观也是商家针对其主要用户群体都市白领量身设计。 

性能与体验

光环的折叠方式我认为是全车最大的亮点，只需要翻转座垫，再轻轻拉动立管上的折叠拉环，连杆就会带动立管和前叉一起收拢。展开的时候，只需按下后轮处的折叠挂钩，再按之前的动作反向操作一遍即可，这种整车一体折叠的思路让无论折叠和展开都非常方便省力。

尽管我收到的这辆光环还是新车，折叠器和其他控制关节使用起来也没有生涩的感觉，手感十分清脆。  

折叠之后的光环十分可以轻松放进骑车后备箱，也可以进行拖行。不过试用时候发现，由于拖行时候只有一个轮作为支点，大部分车身重量承担在手上，拖行起来还是比较费力。如果可以加上辅助轮，不仅拖行更加省力，还能让车直立起来放置。

光环另一个明显的独特之处就是座垫。不同于传统的三角形座垫，光环采用的是自己设计并由车座里的著名品牌Selle Royal制造的蝠形无弓座垫。由于按照光环设计的折叠方式，车座也需要进行收纳，而且骑电动车也不像骑自行车一样需要前鼻头的支撑来进行踩踏，所以采用蝠形座垫是一种挺聪明的设计。 

在实际乘坐体验中，座垫里的硅胶非常贴合柔软，中间镂空的设计减轻了丁丁的压力，座垫下方减震鞍管的减震效果也不错。不足之处是座垫还可以再宽一点，还有就是在用脚撑地的时候，座垫前段突出部分会对大腿造成压迫。

为了车身的强度和轻量化，一英里团队应该是花了不少成本。前叉、立管和把立部分则采用镁合金和碳纤维混合制成，整个车架则是由铝合金一体成型，没有一个焊道。这种技术的锻造件不仅比传统焊接方法更轻，强度和刚性更好，而且更加美观工整。

电动折叠车一个重要的考量指标就是便携程度。在轻量化方面，尽管光环已经比绝大多数同类产品做的出色，但是将近15kg的重量，距离理想的车身重量还有一段距离，如果遇到上下楼梯的情况，得费不少力气。希望一英里下一代的产品可以做得更轻便一点。

启动小车的电源，光环就能自动与一英里的App连上，App除了时速、轨迹记录，还有防盗和车况检测等功能。小车在骑行时有普通模式和运动模式可以选择，普通模式最高时速可达20km/h，已经可以应付大部分的使用场景。运动模式下动力更足，最高时速可到27km/h，一般的坡道基本无压力。

光环采用前后双碟刹系统，这种刹车虽然比普通刹车更重，但是制动性能更好，而且在雨雪天也不受影响。可以看出在安全性方面，一英里没有为了轻量化而对安全作出妥协。 

小车除了标志性的环形常用灯，还能开启大灯模式，夜间行驶的照明毫无压力。另外还配有刹车灯和前后转向灯，光环的车灯配置可谓十分全面。  

总结

总体来说，光环是一款充满设计巧思，品质感较强的作品，而且相比目前市场上的同类产品，更符合都市白领的气质，测试期间每次骑出门都引来非常高的回头率。虽然受限于目前的电池技术、材料科技等原因，它的重量还没有达到我设想的折叠电动车的理想状态，但它依然为我们的城市出行方式贡献了一个更加灵活优雅的方案。

我在街上骑着光环的时候，仿佛有种小时候骑着木马的感觉。想想有一辆灵活又可爱的小车可以无死角的带我去城市任何地方，还是一件挺惬意的事。