引言：

人生在世，无非衣食住行。随着生活水平的提高，出行的选择多了，也带来了一些不便。大家或多或少都经历过，心急如焚可路上堵得纹丝不动、地铁公交挤得如同沙丁鱼罐头等等让人心情烦躁的事。于是有人选择轮滑有人选择滑板，出现了solowheel也有segway。而最为大众化的选择应该是骑行，就日常通勤而言，无论电动车还是自行车，都是很实用的交通工具。作为一只晕车怕挤有热爱运动的视觉系生物，首选自然是高颜值又动感十足的山地车，无论市内还是郊外，都可以hold住，而且既可以耍帅扮酷又可以强身健体。为了充分享受骑行的乐趣，脑洞大开如我，特地选择居住在距离工作地点20+Km的地方，每天骑车上下班都倍感神清气爽。但美中不足的是，山地车因其自重和轮胎的抓地性，市内骑行很难和公路车等比速度，而我受限于体能不足，在郊外山路多处骑行总是累成狗。于是当我看到Kupper Unicorn（昆铂独角兽智慧电单车）这款美貌与智慧并重的车时，简直喜出望外。

开箱：

首先感谢极果网提供的这次试用的机会，极果上真是有许多又酷又高科技新产品，如本次试用报告的主角：Kupper Unicorn。

首先扒下Kupper Unicorn的背景：Kupper Unicorn属于电助力自行车，又叫智慧电单车，英文是Pedelec，采用传感器+电机+电池构成的动力系统，其智慧主要表现在“它就像是一个生命体，能够接收信息刺激并做出反应。”（创始人语）。Kupper Unicorn是轻客TSINOVA专为年轻人打造的子品牌，而轻客的四位创始人均来自清华大学，比如CEO陈腾蛟毕业于清华大学美术学院交通工具造型设计专业，总裁兼CTO杜磊是清华大学汽车工程系博士，听起来就很高大上有米有，他们采用的VeloUP智慧动力系统完全是自主研发的哟，学霸改变世界有没有。之前推出了TS01和TF01两款轮径较小的电单车（极果上也有过试用哟），而Kupper Unicorn则更加运动。

扒完背景来看这次开箱，接到快递电话时我的心情是激动的，但看到箱子时是懵圈的，好大的箱子！！！

箱子体积大约1400*730*270mm，车身尺寸约为1700×620×970mm，车架是铝合金的，但加上电池电机整车重量约21kg的，载重150kg。真是无比庆幸电梯的存在，不然这么个大家伙又死沉的如何扛上楼真是个难题。

迫不及待地打开箱子，包装真是非常用心，在车架及前叉等位置，都有泡沫或纸壳保护。未安装的零件，都用扎带做了固定，避免在运输过程中的晃动和磕碰。只是真的好重啊，仅仅是把它从箱子里提出来就费了不少力气。

接下来是组装，里面附有说明书和工具：平片扳手和内六角扳手，而且大部分都安装完毕，于是组装十分容易轻松（对老手，对我并不是，默默泪了）。

曾经有过雄心万丈地拆了一辆车然后装不回去了这样黑历史的我，对于自己组装不禁有些胆战心惊，一番折腾之后：

还是挺有成就感的嘛，可是为什么总觉得哪里不对？总有淡淡的违和感，仔细和官网的图进行对比后，原来开箱时把立就装反了，而我没有仔细观察就装上了车把，嘤嘤嘤，又是一番折腾。

这样看起来就正常多了嘛。配件里还有车铃、反光板、挡泥板等配件，但觉得有碍帅气暂时没有装。

外观配置：

不得不说Kupper Unicorn的颜值还是极高的，经典的山地车造型，亚光黑的车身搭配竹叶青色的文字和图案，既时尚又动感十足。

来张和Talon 750的合影：

可以看出Unicorn的车把比Talon要低，这样的虽然能降低阻力，但骑行时要趴得更低，时间久了很累。

不过Unicorn的车把为羊角车把，可以在累的时候换种握把方式，减轻手臂肌肉的酸痛，握手部分为防滑橡胶。可惜不太敢用这种握把法，毕竟没这习惯。

车把上有Shimano TX30 变速指拨，七档的。

在线管与漆面的接触部分还贴有防止摩擦的透明贴纸，防止掉漆。真是考虑周到，之前Talon就被刹车线和变速线磨秃了几块，十分心疼。只是贴纸还是小了一点，而且贴的位置好像有点歪。

防震方面采用的是机械式减震前叉，搭配硬尾车架，日常骑行足够了，不过前叉不可调节。

前叉上方就是独角兽（Unicorn）的Logo，神兽啊，威武霸气。

宽大脚踏板设计，外加防滑齿，既舒适又安全。

台湾正新轮胎CST JET，26×1.95规格，拥有高耐磨及优秀的防爆性能。深齿纹结构，间距相对较大，兼顾抓地力与通过性，适合城市及城郊路面使用。

气门芯附近有两根辐条还贴心的喷成了荧光绿色，与整车的配色相呼应，也方便找寻气门芯。还额外多贴了一个小标标示气门芯的位置，打气的时候就方便了。

车座是快拆的，软皮质地，柔软程度适中。但不习惯骑车的一定会PP疼的。

前后刹车都是线拉碟刹，刹车敏捷不易抱死。

而Unicorn和传统山地车最大的不同就是它的动力系统，后变速采用的是Shimano TZ50的机械变速，而牙盘处却没有机械变速装置，用的是VeloUP变速，这个是通过专门的App在手机上控制的。

总体来看，Kupper Unicorn的大多配置仅为入门级的水平，真正让它与众不同的就是这个VeloUP变速。

动力系统：

Tips:那么问题来了，VeloUP是什么呢？

VeloUP!™智慧动力系统的官方解释是：通过内置力矩、踏频、速度3种传感器测量用户骑行数据，并通过CAN总线通信网络（Controller Area Network-BUS）将数据汇总到整车控制器（VCU）中，VCU通过特定算法（仿生学算法）高速运算，识别用户骑行意图，实时判断路况，计算出所需动力值，再通过CAN总线通信网络同时对电池管理系统、电机控制器下达指令，快速调动电池和电机提供动力。

整个系统由五部分组成：整车控制器(VCU)、传感器、电池、电机和局域控制网络。

电池位于斜梁上传统山地车水壶架的位置，既不显得突兀，又均衡了车身的重量分布，在一定程度上提升了骑行的稳定性。

电池是可以拆卸的，但必须通过钥匙来解除锁扣，钥匙孔位于电池的左侧，这样可以防盗，也方便了充电。电池的右侧就是充电口，充电口有胶塞可以防水防尘。而充电口的下方图片上贴纸的位置是一个USB接口，可以为手机等移动设备充电。不过暂时还不舍得撕下这层贴纸。

取下电池后可以看到对应的卡槽，和电池架上的二维码，这个二维码是用它的专属应用进行扫码，实现车和移动设备的绑定的。

电池的正面是开关和5个电量指示灯。前4个是蓝色的为电量储备情况，最后一个是红色的作为电量最低警戒线。充电速度很快，从3格电充满，大约半个多小时。

电池是松下动力锂电芯，与Tesla同款。同时还与松下共同研发BMS电池管理系统，可以充分发挥电池效能，实现安全保障。试用款KUPPER Unicorn One的电池容量为8.8Ah，续航高达80-120公里，据说正式发售版本会改为5.2Ah。感觉还是试用款好，嘻嘻。

后轮花鼓的位置是AKM无刷有齿直流电机，规格为36V / 250W，特点是在拥有强劲动力的同时保持轻巧的身材。而且而且没有磁阻，即使不用电池也可以骑得比较轻松。

同时还采用了世界领先的毫秒级FOC正弦波驱动器，使电机的动力输出更及时，更平稳，也更为绵密顺畅，起步平稳，加速迅猛。

整车控制器(Vehicle Control Unit)看起来很不起眼，但它却是整个系统的核心，内含汽车级飞思卡尔ARM Cortex-M0+ 32位MCU 内核处理器，使用仿生学算法，模拟人类大脑运作方式，应用“多传感器信息融合技术”，综合处理传感器信息，可在毫秒间完成用户数据路况计算。

同时它可以通过蓝牙和App链接，支持远程故障诊断，收集用户骑行数据，通过大数据和机器学习算法不断优化控制算法，更加符合每个人的骑行习惯，让动力输出更符合用户骑行意图。

听起来真是不可思议呢，不过如果不是这样，如何能称得上智慧呢？

至于最核心技术的传感器，没法具体拍下来，不过作为理科生（多年前的），还是很有兴致地了解了一下这高科技的内容。

Kupper Unicorn以力矩传感器、踏频传感器、速度传感器三重传感器数据为基础，可精确、完整的识别当前用户骑行意图和路况信息。其中力矩传感器测量踩踏力的大小，踏频传感器测量脚踏的频率也就是曲柄的转速，速度传感器行驶速度。

而核心是双边力矩传感器。

Tips：什么是力矩传感器？

它主要被安装在曲柄和牙盘之间，也就是五通的外侧，有些则直接安装在中轴上。世界上没有绝对的刚体，因此中轴在受力时就会产生极为细微的扭力形变，通过测量中轴表面的细微形变信号即可得出当前踩踏的力矩的大小，它的精度非常高。因为是由扭力测量力矩，所以力矩传感器也被称为“扭矩传感器”。

力矩传感器是目前助力车动力系统中最有科技含量也是最为高端的解决方案，它拥有反应精准、响应迅速、通用性强、寿命长等几个主要优势。

用官方介绍的图展示一下。

APP：

作为一辆有智慧的车，怎么能没有自己专属的APP？前面已经说了这个APP是扫码绑定，蓝牙链接的。随后就能实现各种强大的功能如调节动力模式、查看车辆信息、导航、记录路线、远程固件升级（不懂这个是如何做到的）等等等。

最常用的莫过于可以随时调整助力模式，也就是VeloUP变速，在以下页面上下滑动就可以升档、降档。还可以查看骑行时间和距离。

尴尬的是，我都是先调好档位再骑行的，并没有进行统计。

总体感觉用App调速虽然很现代化很只能，但这款应用还有需要很多改善的地方，比如每次退出或是关闭电池后都要重新链接，而且不一定能连上；调档时滑动不是很方便，不太适合在骑行过程中调节。

骑行体验：

拿到车的这几天每天都骑去不同的地方，虽然没有统计具体骑行了多久，但也尝试了不同的路况。

第一感觉就是起步的助力十分明显。之前骑Talon的时候，等红灯前总要匆忙降档，否则起步那一瞬间非常吃力，而骑Unicorn时能感觉到一股推力给了我一个初速度，要省力很多。遗憾的是在人多和转弯多的地方连电池都不敢打开，因为不能预计会往前窜多远，担心撞到什么。

其次是感觉真的十分省力，再也不怕骑山路了，一些较陡的坡几乎不用费力就轻轻松松地爬上去。提速时也是，不用双腿转得和风火轮一样，就能将速度提上去。而在平路上匀速前进时，只需自然踩踏就可以。

再次是的确十分智能，经过多次试验，这三重传感器的确名不虚传，在上坡时不用多快的踏频，只是自然施加的踏力就足以获得较大的助力；而在下坡时，无论踏频多快，几乎都不能获得助力。这就是力矩传感器的作用，每次踩踏的力其实都是不自觉的时候施加的，却能获得自动调整的助力。而速度传感器识别实时的状态，可以提供一定的安全空间。

整个过程中，助力的变化非常平滑，输出较为温和。每个档位的助力不一样，但即使是最高速的S档，也不会加速得太过突兀，而是自然柔和的。

还有就是续航时间真的很长，虽然没有具体计算，但在骑行30Km多的时候，电量显示仍是满格。（具体的应该在手机上看，只是链接实在费事）。

略为遗憾的是，车能提到的最快速度也比较有限，而且不用电的时候还是有点重，不过和能获得的助力比，都是小问题啦。

总结一下：

Kupper Unicorn的优点有：

造型炫酷质感上佳，可以应用于多种骑行环境；

高科技智能化，助力系统技术高大上，操作简单，省力省心；

续航能力强，充电方便。

细节处很用心，安全便捷舒适。

不足有：

配置多为入门级别，不过可以选择自己改装；

App使用不是很方便，有待改进。

一些建议：

既然电池带有充电功能，操作App也需要手机，如果有个合适的手机支架会比较方便；

可不可以装一个车灯呢，可以使用电池电力的那种，开下脑洞。

但总体上这是一辆有颜值有智商有格调充满活力的车，让人不禁期待它的进一步发展。