记忆

从小就和自行车暧昧至今，从幼儿园市的三轮脚踏车，到小学时父亲教我骑的女士自行车，再到中学是软磨硬泡从母亲那要来的不知道什么牌子21速变速自行车，最后参加工作时为了运动而买来的24速小马驹。一直和自行车暧昧的我，终于在有一天欲火焚身，毅然决然蹬着我的小马驹直奔老家，幼稚的我（没错，后来我悔青的何止又是肠子）以为区区来回450公里跟玩儿一样。到达老家第二天，我还记得我苦口婆心（对是苦口婆心）的劝父亲开车载我回工作的城市的时候，父亲只给我说了七个大字男子汉，有始有终。咿，感情我骑不回去是娘炮是吧，我毅然骑着车就出发了，我还是回到了我工作的城市，只是我在马桶上睡着了，是睡了一整天从此，我的骑行计划不在那么激进，但是作为男！子！汉！的我从未放弃过骑行。直到有一天，我拿到黑科技游骑兵神装，独角兽。我知道，我的征途将要重新开始......

初见

硕大的包装盒着实也让我大吃一惊，整车包装的比较可靠，需要组装的部分也比较少，仅有前车轮、龙头及座位。关注昆铂独角兽的微信号以后可以得到车辆组装的教程，单纯依靠纸质说明书上对组装的介绍会有所局限。

随车来的一些小配件，前后反光板，前后水板。随车来的还有一把普通扳手以及两个不同尺寸的内六角扳手，这几样工具组装车辆完全没问题，但是小配件嘛就自备螺丝刀了。当然为了某些特殊原因（耍帅…）我放弃了挡水板和前反光板，前面我配备了骑行手电，所以也就放弃了前反光板，在这里提示小伙伴出门骑行安全工作要做齐哟！

噔噔噔噔，我亲爱的独角兽，帅帅的游骑兵，可以说配色和颜值简直没SEI了。

细品

从说明书上得知车架尺寸26英寸车重为21千克，理论上来说作为一辆流淌着山地车血液的电动车来说车身有点重了。

从实际测量左图上看得出电池的重量仅为2.5kg，实际对车重的影响不大。右图实际车身重量为17,4kg左右。综合考虑车身包含电机等部件，21kg的总重量也合情合理。（我怎么会告诉你在助力模式下别说21kg，就是翻一个倍我也是乘风少年）

独角兽身上搭载的是7速禧玛诺的变速器，主流品牌中规中矩的配置，变速器使用过程中很顺手，变档的不会有卡顿，有点小遗憾的是大飞不带变速，在长途骑行过程中对舒适档位不太好把控。

独角兽的刹车为前后双线碟刹，碟刹的安全性是毋庸置疑的，测试过程中碟刹反馈及时，刹车行程短，整体来说安全性是完全有保障的。

独角兽前后轮均配备的是正新轮胎，实话说我之目前骑的24速小马驹也是正新的，前后四年到处撒野，没坏过，耐用皮实。独角兽配的胎从花纹上来说更适合轻越野及一般路况使用，骑行是舒适感得到很大兼顾，胎的花纹间距大，花纹稀松和山地胎还是有所区别。不过那啥，咱家兽兽是游骑兵，那肯定是兼顾城市穿梭和山间飞驰嘛。

独角兽配备的前叉是机械式的前叉，机械式前叉因为没有阻尼，回弹速度回较快，恶劣路段会有些辛苦，一般路况还是可以游刃有余啦。兽兽完全做好了越野、舒适及性价比的平衡。

快拆座管，不管高富帅还是小萝莉，2秒调节，一路畅享！

独角兽身上比较独特的部件来啦，那就是搭载水壶架上的可拆卸松下动力锂电池，电池容量为8.8Ah，电压36V。单独从容量上来说，我觉得不够我本次测试骑行的距离。但是结果，哼哼，那是相当地牛啊，单程100多公里骑下来，还有得剩。电池前段左侧是防盗钥匙插孔，右侧是带防水盖的充电头，中间则是动力机械开关，机器贴心，兽兽这方面可谓是考虑的面面俱到，快拆式的电池既能方便充电，又免去了被盗的风险，还能随时通过动力机械开关来享受助力带了的愉悦又或者是独立骑行的乐趣。

 当当当，独角兽最重要的黑科技组合来到了。左上图的AKM永磁同步电机+左下图的整车控制器+右图的veloup智慧动力的牙盘，这三样利器合3为1组成了独角兽那只尖角。Akm有齿无刷电机的拥有静音及充沛的输出能力，同时还兼具了零磁阻的优良特性，不管有点没点，骑行都一样顺畅。Veloup系统的最大的特点就是可以识别用户的骑行意愿，以及实时判断动态路况，通过仿生学算法运算，最终输出用户骑行过程中所需动力，辅助用户骑行。简单的说就是，只要你保持一个舒适的踏频，独角兽的眼睛（智慧牙盘）实时收集相关路况数据传输到大脑（整车控制器），大脑及时的控制独角兽全身肌肉（akm电机）发力，瞬间你就是那位乘风少年了！

独角兽自带APP具有调节助力档位，观察剩余电量，车辆信息显示，记录骑行轨迹，路径导航等功能，可以说是功能齐全，档位分为四个档：N(无助力)、1（轻助力）、2（重助力）、S（运动模式）。档位由N到S可以理解为逐步助力增强的模式，具体体验会在骑行体验里面进行解释。同时要夸一夸里面的导航，是基于高德地图的骑行导航，可以规划路径，语音导航等功能，是我之前都没想到的，只是地图功能还是过于简单了，所以后来还是采用了百度地图进行辅助。

深悉

说实话，拿到车以后迫不及待的骑行是我当时完全的想法，所以远行之前我一直带着我的“游骑兵”独角兽，在城市中穿梭。

独角兽在城市中可以说做得到得心应手，轻便的身形，轻盈的踏板。绝对的让你享受在路上的感觉。但是，随后在高峰期时，独角兽的“小脾气”就显现出来了，比如说在红绿灯口人流如织，车行不息，偏偏你一踏动踏板兽兽就冲了出去，前轮刹车抱死，后轮还会有动力在输出。当然在1档位的时候并不明显，在2档及S档时会稍显突兀。我特别找了个软妹帮助我再次尝试，软妹表示1档位起步的冲力也有些许吃不消。后来考虑过采用等灯时关掉动力机械开关，骑行后再开启，可发现动力介入不及时或不敏，回家再次研读说明书发现要处于静止状态开启动力机械开关才能让动力准确介入。在这点上有些许遗憾。

最后讲讲是那段享受的长途骑行，我和独角兽尽情撒欢。本次长途计划由昆明骑往玉溪，休整一日后返回，地图数据往返188公里左右，上坡65公里左右，累计爬升3000米。

实际骑下来码表记录有210公里有余，这次骑行不仅仅是我，连我的小伙伴也对兽兽爱不释手、赞不绝口。由于有女同志同行，我们选择太阳落山后出发，结果天公不见怜，下了场大雨，中途躲雨在11点半以后才踏上征程。在程我多次更换档位进行体验，独角兽有个特点，就是前面我说过得踏频，你保持一个稳定的踏频，动力系统自动给予你动力辅助，三个辅助档位是根据不同的阻力进行辅助时不同的档位给予你的助力力量和持续时长也是不一样的。举个上坡的例子，1档就是你上坡很费劲了，就推你一把，而s档位就是一旦感觉到你开始出力了就一直把你推到坡顶。从骑行乐趣上来说当然是1档更有意思，又不透支体力又有自己的汗水，但是同行妹子基本就是直接S上到坡顶等我们的那一类了。由于去程中途在镇上休整过一夜，所以不好对电池做出评价。

回程我直接交由同行女同志一路骑回昆明，期间所有档位均有采用过，大部分时间选用的是1档位。

旅程的最后，地图显示90多公里的路，而电池上还有一格蓝灯一格红灯。独角兽的续航能力让我真正的目瞪口呆。

真的，独角兽，你赢了!

再回首

和独角兽的相处的这些日子，我被它一点点的征服，真的，有时候不得不感慨科技的巨大能量。但是遗憾还是有的，不过我相信，独角兽会和科技的大树一起茁壮的成长。

成长小畅想：

1.能改进动力模式控制方式，让骑手能在骑行过程中自行调节所需档位，而不用只通过APP来调节。

2.刹车带有断电保护功能，让独角兽更加乖巧可爱。