随着人们生活水平的不断提高，汽车成为了每个家庭出门的必备交通工具。当拥挤的马路无法去承受不断增加车流量的时候，当汽车排放的尾气越来越危害人类的健康的时候，我们需要一款绿色环保的交通工具来缓解拥堵不堪的交通状况。自行车是不错的选择，但是当忙碌的工作已经累成狗样的时候，还要费力的去脚踏车，谁又能坚持的了。电动车？确实省力了，但是当电动车突然没电，或者说目前的电量无法保证目的地的续航的时候，我们该怎么办？我们需要的是一款自己能支配续航，想锻炼的时候能锻炼，累了的时候又能省力气的车子。一群非常牛X的年轻人，一家从事智能代步产品、智能系统、互联网平台的设计研发与销售的年轻公司—云造，给我带来了非常棒的一款混合动力敞篷车，云马C1智行车。看这款电单车的名字，你会不会一不小心就看成了马云，好吧，是骡子是马，拉出来遛遛便是。

首先感谢极果平台提供的试用机会，云马C1智行车继在京东众筹成功后，最近这款“最懂年轻人的电单车”又在小米众筹平台参与众筹。能够获得互联网营销大佬小米科技的看好，云马C1必定有自己的强人之处。

对于自行车这一不算小的物件，运用互联网模式生产经营，首先需要解决的是自行车零部件的拆除组装、及外包装问题。云马C1在这点上做的还算到位，打开包装后，用户所需要的安装成本不需要太高，由于C1是整车包装，用户仅需利用赠送的工具安装脚踏、车把及调整合适的座椅高度，就能骑上这辆小毛驴了。

作为一家以年轻人为主的，年轻的公司，云造有着属于这个时代特质的基因，互联网+传统的创新设计思维。从随着产品而来的一封信中，能够看到作为新兴的互联网公司希望像前辈小米一样结交自己的用户群，云造称他们为“马达”。

除了说明书，及感谢信之类的，随车而来的配件并不是很多。一块电池，一个充电器，一套用于方便组装的工具，一副脚踏，及赠送的一个手机支架。值得一提的，赠送的手机支架非常好用，兼容的尺寸幅度很大，而且对手机的保护也非常到位，不用担心骑行的过程中，手机滑落。

电池的非常有分量，由20节18650三星高密度锂电电芯组成，容量为5.1Ah，充满电仅需要三个小时。桔黄的配色点缀全黑的车身，非常醒目。电池的顶部带由4颗LED组成的指示灯和一个电源开关，指示灯不仅仅是警示尾灯，还能显示电池的电量。底部有一个四芯的电源线接口，当电量不足时，它是一个充电接口，当于智行车连接时，它又是一个输电接口。电源的另一侧，设计有凹槽，方便和C1对接。同时云马C1的电池自带USB输出，可以充当你的移动电源，给手机等其他设备充电，一部iPhone 6S可循环充电22次。

云马C1还专门配备了电源锁，以免电源被盗的风险。需要注意的是，由于电源接口位置的设计问题，车辆连接电源前尽量先别把电池卡槽推到底，待连接上电源线后，再把电池推倒位，这样可以解决电源线难插的困扰。

作为一款定位于“年轻人的第一台电单车”，单车的外型必定需要足够吸引年轻人。C1的外型和意大利单车品牌佳沃的小轮车外型设计类似，全黑车架设计，非常时尚，小巧而不失野性，不像其他一些传统电动车那种死板。其自身重量有16kg，相对于单车来说还是有些偏重，但是一想到它还是电动车，想想也就能接受了。可以载重120kg，一般的成年男子都没问题，不用过于担心压坏车子。

云马C1的整套智能动力系统采用了模块化设计，高度整合、数位优化的电器方案，将电池、控制器、ECU打包成为一个整体。当你偶尔也想自己动动手DIY的时候，它会最大限度减免你拆装的麻烦。

云马C1智行车搭载了Yunbike™自主电机，传动转化效率高达86％以上。无电骑行时，相对市面上198直径的电机磁阻减少80%，不用过于担心电机所带来的阻力。同时内置了3轴加速度传感器，3轴陀螺仪，遇到坡度的时候，智能系统会自动补给动力。

如果说电机是C1的动力输出发动机的话，那么位于车把上的仪表，就犹如汽车的变速箱。仪表不仅仅能查看当前的速度，行驶距离，续航。骑行时还能控制助力的等级。根据不同的路况，可以选择五种动力输出模式，OFF（0%助力） ／ ECO （30%助力）／ NORMAL（50%助力）／ SPORT（70%助力）／ ON（100%助力）。其中30%，50%，70%的切换由仪表盘上的+-按键来控制，100%的纯电模式，仅需在骑行中，车速大于5km/h保持脚踩，使用仪表右侧的指拨即可进行纯电动骑行，此时脚可不动。松开指拨或者刹车断电之后进入助力模式。

同时仪表盘的下方，还有一个USB接口，可以充当移动设备的充电口，这样当骑行中配合手机导航时，并不需要去担心手机的续航。

刹车上，云马C1采用了公路车所普遍使用的V刹，配合Yunbike™中控制动集成系统，在你任一刹车之际，中控系统即发出断电指令，电机将不再提供动力，让你骑行更加安全。不过，C1的V刹刹车皮偏硬，刹车时效果并不是很好，骑行时还是得时刻注意自己的骑行速度。如果对刹车性能有要求，建议更换刹车性能更为出色的刹车皮。

对于线路的保护，云马C1也做得还算到位，能走内管的基本走了内管，防止线路的磨损刮擦。

C1的灯光系统，随着电源的打开即开启，前灯由多颗LED灯珠组成，有近光和远光两档可以调节，近光较弱，远光效果倒是能够满足照明需求。远近灯的切换按钮在车灯顶部，按起来有些不太方便，要是能放在车把上也许会更加合适。另外前灯并没有独立的开关，无法关闭，这也令很多朋友替电池续航感到担忧，其实，就像现在的汽车，都增加了日间行车灯，这可以提醒其他人看到你，减少安全事故隐患。

云马C1采用的是直把设计，两端的硅胶车把做工非常出色，设计有手掌支撑，骑行的时候手掌放在上面，较少腕部的疲劳。车子还附赠了一个小铃铛，作为一款智能电单车，要是设计一个电动喇叭，也许会更加出彩。

对于曾经经常单车出玩的我来说，并未对C1的坐垫感到不适，软硬比较适中，比较适合中短途。不过座包透气性并不是太好，长距离骑行可能会引起屁股发麻的情况，特别是对于那些没有玩过单车运动的用户，还需要一段时间的适应。

作为一款小轮车，C1选用了滚阻相对较小的公路车的光胎。相比较山地车的轮胎，光胎纹理较浅，受地摩擦更小，骑行也会更加轻松。不过这样的轮胎也更加考验刹车的性能，而且不太适合路况较差的路面。

无论是座管，还是前后轮，C1都没有快拆设计，这给车子的便携性大打折扣。调整座椅后，要是中途换人骑，还得随身佩戴内六角螺丝刀。无法快拆前轮，也直接导致车子无法塞进汽车的后备箱，携带上确实不太方便。

云马C1智行车的更多细节照片：

通过扫描说明书上二维码，或者官网下载安装智行车App后。用户通过扫描云马C1车把上的App对车子进行绑定。绑定后，主页面上可以查看C1的电量和预计续航，还对车子电池、电机、驱动器进行全面健康检查，时刻监测车况，保障安全。

App端同样具有码表功能，在骑行开始前开始记录，界面会显示当前时速、骑行时间和距离等数据，同时打开手机GPS定位，能够记录骑行的运动轨迹。这些功能，和其他骑行应用，并无太多差别。比较有意思的是，通过App，还能够查找附近云马用户约骑，这是遗憾的是，由于云马C1还没普及，本地区并无第二辆云马智行车。可能由于软件优化还未到位问题，虽然App上有前大灯控制按键，但是实际上并无法控制车辆的前大灯，估计待版本更新后有望实现。

实际上，智行车App还是一个云马“马达”们的交流平台，这里可以发表一些测评感受，还能查找一些售后问题等。这样的平台能够增加用户对产品的了解，也能让厂家快速的了解产品的用户感受，而后进一步优化。

就目前而言，APP端还是有一些问题，比如经常闪退、前大灯控制按钮无法使用、码表无法自动感应暂停，还需云造的小伙伴们继续优化，抓紧更新。

骑行感受：

助力模式下，随脚一踏，速度超过5KM/小时会有明显的助力介入，推背感十足，推力介入分为三档，任用户选择合适的骑法。可能是为了符合国家电动车的标准，C1把纯电最高时速限制在了20～25KM/小时，这也带来了问题，当助力模式是骑行速度超过20KM/小时时，会明显感觉推力减少，想把速度再上去，就有点难度了，所以这车要想跟上运动单车出门玩，还是有些许困难。希望厂家能够增加变速版本，提升运动能力。

上坡测试：

官方宣称遇到坡度，C1的智能系统能够瞬间感应到你的动力补给需求，自动助你轻松上坡。笔者找了一条长约200米，有一定坡度，平时电动车如果载人，到达最上面有一点够呛。为了测试助力效果，以不开助力、助力开30%和全助力纯电模式作为对比。下图为测试环境。

1、无助力模式：这样的坡度，对于没有变速，大牙盘，小齿轮的小轮车来说，纯脚力确实有些够呛。特别是最后20米位置，笔者使出了吃奶力气才勉强上，累的我只是呼呼喘气。如果没有助力，笔者真不想尝试第二次。

2、30%助力模式：为什么不用50%和70%助力，是因为官方宣传智能系统能自动感应坡度，对助力进行控制。那么就试试呗！有了助力的加入，刚上车，真的是很轻松，像是有人给你推着走，当坡度越来越大的时候，也明显会感到助力的加大，而脚力并不需要太用力，很轻松的上了坡。

3、全助力模式：车子脚踏启动后，按下指拨，一直按，C1就能在纯电模式下行驶，对于这样的坡度，前段还是很轻松，车速基本能够维持20km/h。后段稍有下降，不过也是非常轻松的上来了。笔者还尝试了全助力模式下，再加上脚动，那个速度，和平路上骑行没啥两样。确实比较给力。

总结：

远离拥堵，绿色出行，云造给我们提供了很好的方案，就是混合动力智行车。它不需要像单车一样费力的去骑行，也不需要像普通电动车一样时刻的去关注续航问题，还能够让用户轻松出行和运动锻炼两不误。通过一段时间的测试云马C1智行车，笔者都不大愿意把家里的汽车和电动车拉出来了。也说说缺点，或者说需要改善的建议。

1、电池充电口位置的设计确实有点不太合理，也许厂家是为了尽量的隐藏接口。但是这个位置拔插确实不太容易，需要把电池往上推出一些位置，才不至于拔不出或者插不上。

2、使用说明不够详细，问了很久才明白纯电模式的开启方式，需要车速启动后，按下指拨激活，这个时候指拨相当于油门需要一直按着，放掉即退出进入助力模式。
3、没有变速版本，大牙盘带小齿轮，要想把速度提起来确实有些困难。所以直接让云马C1定位在了城市代步电动单车的位置，而无法适应单车远距离运动。

4、刹车断电系统配合还有一些问题，偶有刹车后，再起来，无法助力的情况出现，需调试下刹车才解决问题。刹车性能上也有待提升。

5、APP端还有待优化。

6、GPS版本，快点来。

总体来说，对于一款仅为2000元的智能电单车来说，云马C1智行车确实比起单车或是电动车是更好的选择。鉴于没有变速版本，云马C1也只是适合城市的电单车。