测评前言

云马为年轻人而生的品牌，云马C1一款时代趋势造就了这样一款软硬件兼容的助力电单车，真正关注这个品牌其实从极果申请测评开始，吸引我的不是云马而是那份无法割舍单车情怀，为城市年轻人而生的第一台电单车。单车一个伴随自己童年时光必不可少的一种情怀元素，儿时依赖在父亲那台永久大梁上的懵懂时光，犹记得二八大架的永久自行车是我儿时一道不可逾越的高度，衍生了那个时代创新骑法，个子不够高只能斜着伸腿骑行的掏档式骑法。中学时代拥有了真正属于自己一台凤凰牌自行车，它伴随了自己整个中学时代。云马C1年轻人第一台电单车

测评行程地点概述：

骑行上海崇明岛，上海宝山月浦镇出发，前往线路：德都路—月罗公里—蕴川公里—盛石路—石洞口客运码头—崇明岛南门港车渡码头—崇明南门路—崇明东门路—一江山路—鼓浪屿路—团城公路终点团城公路7218号东江羊肉馆。返程路线：团城公路7218号东江羊肉馆团城公路—鼓浪屿路—一江山路—崇明东门路—南门景观大堤—东门路—南门路—南门港车渡—石洞口客运码头—盛石路—蕴川公路—月罗公里—德都路。全程大概35公里

骑行上海宝山吴淞口国际码头，上海宝山月浦出发，往返线路江阳北路—富锦路—牡丹江路—盘古路—宝杨路码头景观大道。全程大概15.6公里

测评温度天气：多云气候为主平均气温5摄氏度

测评人：鸿鹄义生兮

测评概述：云马C1定位于助力电单车，更多的工艺设计还是从自行车元素深入，这篇测评我想抛弃传统测评模式，以安装后调试开始谈起，而不是把重点放在图片炫酷，抛弃介绍开箱安装。针对自己身高来调节自行车的各部位零件，调试适合自己舒适骑行的自行车定位数据，骑行单车前针对自己习惯对整体进行调整紧固来了解各部分细节，通过实际骑行分享自己骑行技巧以及遇到各种故障情况进行展开体验叙述。一篇最不像测评的助力电单车体验报告

测评产品参数

云马C1介绍

年轻人需要轻时尚、轻科技，云马要做一款像自行车的电动车，是自行车+，而非摩托车－，这就是云马C1，C由城市（city）、多彩（colours）、云端互联（cloud）、经典的（classical）等关键词提炼而来。

云马C1测评部分

云马C1整车装配配送，云马C1出厂时已完成80%的组装，收到后只需要非常简单的几步就可以完成。在同期测评或者众多体验中大家已经有了细致的了解，配送箱子内部采用硬纸板凹槽进行固定保证了运输稳定性，开箱后利用厂家标配的工具对车子龙头把位及脚蹬进行安装即可。既然安装无压力那么就从调试开始谈起

骑行前整体调试

▼云马C1握把高度为固定高度，与整体车架配合，我想这也是云马C1分男女款原因，云马巧妙的设计了前把立管便于安装同时也起到了支撑握把作用，立管边缘全部做了倒角处理。

▼CNC立杆由中间螺栓进行紧固中心与立管套筒形成上下夹紧力，为CNC立杆与立管由两个内六角螺栓完成轴向夹紧。双力夹紧达到互相牵制固定力度。在调整CNC立杆时候主要是立杆与车架中心保证在同一轴心上。

▼调整CNC立杆与车架在同一轴心位置，云马C1龙头算是灵活度很高，灵活度高相对来说利弊相对明显，单独操作调整时候还是要利用螺栓夹持力来对齐轴心。

▼鞍座高度调整，鞍座调整高度以哪个标准为好呢！我自己总结下来山地车高度调整方式，利用腋下卡住鞍座自然下垂手臂，以手指尖部到达车蹬脚最低位置为准，以此来紧固鞍座高度，便是适宜自己正常高度。考虑到前车架高度，并且我穿鞋身高在173CM左右，在调整时候会稍微高于腋下卡住鞍座指尖距离。

▼云马C1车座立管采用Φ35尺寸，调整高度时候需要松开车座立管夹持螺栓，夹具内部镶嵌紧固件，加大了夹具与车座立管摩擦力，保证了车座立管调整高度后不会因为外力产生变动

▼云马C1鞍座设计是我很喜欢一个细节，车座前后调整可以依据车座支撑架刻度，前期很多人反馈车座不是很舒服，毕竟类似山地车车座设计整体感受偏硬，但是可以适当调整车座支撑前后距离，使得在骑行时候手臂与背部形成最佳受力角度。

▼云马C1车座与车架连接采用螺栓咬合固定，细致观察会发现车座支撑架采用镂空处理，减轻重量并且减少骑行过程中助力。

▼云马C1男款车座高度调整行程确实有着限定，官方给的理论高度是车架20寸，车座可自由调节，最适宜高度：男生160-190CM. 女生150-190CM。云马C1整车带电池重16KG，最大载重120公斤。95%铝合金件+3%不锈钢件+2%的钢塑混合件。

▼云马C1到货时候车胎气量明显不足，骑行的时候这是一个一定不能忽略的问题，胎压的选择取自于骑行环境，正确胎压能保证骑行舒适性与安全性，云马在细节上一样明确的标识了轮胎各项数据

▼其实有个云马车胎也给了我一个尴尬的事情，一直骑行的自行车也会山地车也车嘴都是通用的，其实这点来看自己确实是个伪骑行爱好者，云马C1采用法嘴充气内胎

▼经过一系列的调整，可以明显看出云马C1车把与车座高度配合，是很适合自己这样一个身高，为自己提供了很好人体工学的骑行感受

云马C1各部件细节

云马C1采用了模块化设计，把助力系统最简化的呈现在我们眼前，给人以最佳视觉感受，其实我也看了很多体验测评，把与电池搭配的部件整体称为ECU，这点来说这是不准确的，其实从图纸显示这部分更应该称为ECU与控制器部分，从这点来说就能说明很多人并没有真正了解这台车子组成，真正了解这台车子就要从细节抓起。

▼模块化电器方案细节。

▼指拨，云马C1指拨由指拨拨盘与数字控制屏幕组成，指拨拨盘其实与数字屏幕为一体，拨盘与控制屏幕只是由螺杆连接，自己无法拆装，塑料制品没有添加任何防震垫，只是增加几个凸点达到防滑效果略感遗憾。

▼指拨屏幕显示助力等级、速度、骑行里程、电量等。质感粗糙

▼车头灯，云马C1车头灯采用欧标前灯，内置多颗LED灯，两种照明模式，中间主光源搭配周边小光源设计，云马C1大胆启用了日间安全灯，强制性无法关闭设计目前来说褒贬不一。

▼ECU、控制器、电源，云马把这部分整体的设计在座位下方，综合集成方面简洁清新。实际骑行下来，个人认为电源插拔方式长时间震动会影响电源输出稳定性能，实际骑行中大的震动造成了断电情况，而且上下插拔方式设计个人认为需要改进，尾灯设计的加入是个亮点，四种亮灯提示模式大大加大了夜间骑行安全，但是没有标配挡泥板，灰尘完全打在电池上如果是雨天不知道电池外壳的防水性能如何

▼速度传感器、排线，外观来看看不出任何细节，但是这又确实是个不可忽视的部件，它决定了助力感应，实际体验来说传感器存在延迟，而且存在误报问题，可能这个跟飞轮跟转有可能是链条紧造成的有关联。从这传感器排线固定也能看出，云马在整体布线固定方面做得都很粗糙

▼电机，云马C1采用云马自主研发YUNBIKE电机，厂家理论数据是有电运行时，传动转化效率百分之八十六以上，无电运行方面个人认为是自己骑行过的电动车里面，电机磁阻控制最好的一款电机

云马C1自行车部件细节

模块化构造，不仅仅体现在电力系统方面，云马C1定位还是助力电动车，整体还是以单车为基础，辅以电力模块化系统整合，达到整体平衡，但是从云马C1整体自行车构造来看在这个价位上面还是有所妥协。

▼车架，云马C1采用全铝合金金属外壳，整体重量控制在16KG以内，单手提持完全没有任何压力，大架充分利用三角稳固方式，横梁位置是区分男女款标志。整体支架形成一个“A”型设计，达到最佳稳定结构。

▼焊接，车架整体焊接焊缝饱满，开孔部位进行两层焊接加固，不过个人认为堆焊工艺在外观打磨上面需要加点功夫，外观观感让不懂得工艺消费者看来会有些粗糙

▼特别是中轴焊接，焊缝虽然饱满，但是这种焊接痕迹真是看着无爱啊

▼车把布置，车把小的时候喜欢叫做龙头，云马C1车把简洁布置让我很是喜欢，铃铛放在左手边，右手边指拨拨盘，CNC立杆上贴有二维码信息，为连接手机APP所用，简洁中控布置在立杆前方前灯上方

▼握把，云马C1握把黑色橡胶，手感舒适，握把带有掌托设计，为骑行过程带来良好的把持力及手掌支撑效果，握把两端带有螺栓紧固

▼刹车系统，云马C1采用最简单的V刹，刹车把与握把喷涂相同黑色。刹车把外扩弧度对我手掌来说指尖正好可以方便受力。刹车把结构没有与传统刹车有任何区别。但是云马C1自主研发了断电刹把，利用中控系统更快更准的发出断电指示，电机不在提供电量

▼C1采用V刹实际使用效果刹车片摩擦并不能提供很好止动效果，断电效果确实很明显

▼云马C1刹车线，后刹刹车线设计在下管下方，完全暴露在外部，后刹车线通过中轴上面通过。刹车线光滑顺畅

▼铃铛，这个其实没有啥好说的，机械式铃铛，声音确实不够响亮摆设吧

▼瓶架内六角螺栓固定

▼牙盘传动，云马C1采用46T：16T传动齿比，165MM的曲柄长度。

▼车蹬脚，车蹬安装有个细节值得一提就是螺纹顶端标明左右字母。便于安装时候了解旋紧方向。车蹬脚唯一一点遗憾就是反光边上只是摁扣固定，很容易就会发生掉落。

▼花鼓，前后花鼓都是云马自己标识的产品，并不了解具体技术如何，仅从外观来看只能有一点比较无奈就是都采用内六角固定，没有标配快拆。

▼防脱钩爪，后部电机轴承位置采用一个防脱钩爪设计，有效防止震动带来滑动，并且在钩爪位置利用一个内六角螺栓来进行卡位，防止电机轴承的运动对链条松紧形成影响

▼轮胎，510mm外径的20X1--1/8”的轮胎，花纹在我看来应该属于半光胎，应对城市骑行来说绰绰有余了

▼电源控制线罩，云马C1电源线等布置在车座立管后侧，用螺钉固定，罩在黑色塑料壳子里面。不但提高了整体美观，同时这个部位对提取自行车也提供了很好的手感，并且起到了防滑效果

实际骑行体验

一款产品好坏需要实际骑行才能看出来，好话说的好，是骡子是马拿出来溜溜才好，正所谓术业有专攻，好钢用在刀刃上，一款定位于城市助力电动车是不是只能专注于城市骑行呢，答案无外乎是否定的，云马C1虽然限制的传动比，20寸的小轮，但是理论值高达55公里的助力骑行距离，让我完全相信它可以让我得到更加多的骑行体验，云马C1到手后已经骑行总里程达到了70公里左右，这样的一个距离可以说我能很理性的拿出一些自己骑行感受来分享给大家，前篇从调试到细节的全方位认识，让我有底气来谈谈自己两次比较有代表性骑行来探讨我自己对这款产品的理解

说到体验不能不提提APP，云马自带了一款自己智行车APP，然而通过蓝牙连接模式确实还有很多需要改进地方，抛弃热门的GPS而选择单纯的蓝牙，我想云马本意是让数码产品能与云马C1有个真正意义上的结合，然而实际使用不到一公里就出现了断电情况，让自己不得不放弃。但是这款APP也有值得肯定的地方就是数据共享，只要注册了这款软件能在地图模式上显示出同一城市拥有这款软件的朋友。但是充电一晚后APP显示电量只有％98。一系列的BUG让我不得不抛弃这款软件

崇明岛骑行

考虑到城市骑行定位，其实自己还是想有点不同体验，因为自己一直有跟朋友经轮渡上海前往崇明岛骑行经历，所以选择了这条线路，一个是逃离上海，一个是崇明岛南门区域是城市规划道路很完善的线路，并且南门大堤江边景色很值得一行。

骑行一开始就给了我一个下马威，心心念的APP体验一开始就让我叫苦不迭，连接蓝牙就发生断电情况，后来索性放弃了APP体验，但是问题接踵而至，大的颠簸就会发生断电情况，只好重新启动，反复几次。不得不重新拆掉电池，然后在重新卡位装好并且也重新对电源接头进行固定，这样一路骑行到石洞口码头都没有在发生断电情况。

上到崇明岛一路沿着南门路骑行，来到了崇明博物馆，骑行在鼓浪屿路上，宽阔的城市街道，完全抛弃了上海的烦嚣，不过车子的问题再次来到，又是断电，没有震动情况下莫名的断电。

崇明岛公里虽然没有过多起伏路，但是不时地坡度在四十度的桥梁摆在眼前，选择纯电动骑行，爬坡过程中纯电动模式在最陡地方只能维持在10公里左右速度，这点也能说明，三轴加速度传感器在纯电动模式下并没有起到太多作用。

来到江边大堤完全的释放，为了更好的说明电动车真实感受选择视频来体现

回程过程中又发生了一个故障，在码头推行时候正好赶上断电，然后正要上船的时候，忽然发生了推动自行加电情况。一时无法理解，后来经过咨询云马客服得知，可能是发生跟轴现象导致传感器误识别。这点可能是需要调节链条松紧来解决，后续会跟进观察这个故障

整体骑行接近四十公里，一路故障不断，不过是也是一个认识云马C1的过程，总体来看云马C1助力模式为主骑行40公里完全没有压力，而且20寸尺寸轮子在旋转半径上也会在狭小空间起到很好的优势，比如早晨电梯下行，轮渡摆放空间。都是一个优势。更主要的是单手操作提取完全无压力

城市骑行上海宝山淞沪抗战公园

选择这样一条线路，一方面是模拟体验真正的城市骑行上班路线，并且大多半选择纯电力模式骑行，路上又是发生一次大的震动后产生断电情况，当时最高温度也仅为5摄氏度而已，当天只骑行了15.6公里，电量提示就开始报警状态。所以低温对锂电池的影响还是避免不了的。

骑行小技巧，这次出行也为自己总结了一点骑行小技巧，比如在纯电动模式下骑行不要等松开拨盘后在踩踏，这样会让自行车重新判断骑行速度，需要重新加速，我个人体验是在快要松开拨盘时候就进行蹬踏这样就能很好保持在原有速度上。

写在最后

云马C1一款真正属于年轻人的城市助力电动车，它小巧清新，它简洁流畅线条为城市骑行增添一抹亮丽色彩，城市骑行中云马C1从开始故障连连，不断排除解决各种问题，到现在每次出行提供便利的骑行效果，云马加个虽然能在相同产品中拔得头筹，但是细节上海斯需要增加更多的品控，特别是细节上的改进，比如电池内部的USB接口橡胶盖，仅仅两次拆装电池就已经脱落了，比如各个小的部件整体设计上，模具开模的时候应该加入更多云马元素，而不是简单的功能性，我想入手这样一款自行车更多的是一种情怀加入，特别是对云马元素的情怀加入能更打动年轻人的心，云马C1希望这样一篇带有个人色彩的体验报告能给厂家带来一点启发，也希望更多云马C1骑行者在安全前提下分享更多骑行乐趣及经验