-Vitas胡
【 前言 】
城市年轻人饱受日益拥堵的公共交通困扰，电动车，不但节约时间、精力，更能为环境保护做贡献，换成具体数据就是4200万吨碳排量，与城市种植70亿棵大树等效。创业选择“自由”、“环保”的电动车，用科技让生活更美好一点，哪怕一点点。牛电科技选择了做电动车。2015年6月1日儿童节，牛电科技在798艺术区D-Park举办了主题为“力由心生”的小牛电动发布会，正式对外揭晓了小牛智能电动踏板车N1。
▲截止发稿前，小牛的首次众筹已经结束，首批量产车将于本月底交货。此次发布的小牛智能电动踏板车N1分黑白红三个颜色两个版本，都市版和动力版，价格为别为3999和4999，拥有80公里和100公里的续航里差异。
▲Vitas这次拿到的测试车是白色的都市版。由于非量产车，手机端App还没有正式上线，车辆定位、轨迹、找回、自检等无法测试，期待7月底首批量产车发布后再做详测。
【 第一章：外观、细节 】
▲车载USB充电口——20Ah大“移动电源”
骑着小牛出门不怕手机没电了，小牛车载USB可随时为手机和电子产品充电。强迫症朋友们不用看一下导航就关GPS和网络图省电了，驾驶者可以边导航边充电。
▲车载USB接口位于电门钥匙和挂钩旁，位置方便。
▲充电时手机可以放在前储物盒内。
▲小牛官方给出的USB参数是5V，最大1A。
实际测试的电压为4.92V，给魅蓝NOTE充电时电流0.57A 。
▲在牵引前进大电流模式下，USB输出电压4.91V，电流0.57A，输出电压电流平稳，安全。
▲对小牛进行拆解，发现小牛的 USB 采用 DC48-100V 独立模块，因此前进大电流输出模式对USB供电影响不大。内部有小牛自己研发的控制盒，以及安装有防盗报警器、灯源、电门、喇叭等等。其中，限速 20km/h 或 45km/h 也是由小牛盒子通过逻辑控制(并非传统电动车通过拔限速线缆实现），昨天，终于成功将小牛“越狱”为最高 45km/h 速度。限速，是因为根据国家标准化管理委员会颁布的《电动自行车通用技术条件》，电动车的最高时速不大于20公里每小时。考虑到防盗和隐私，小牛拆解内部照片不在此公布。Vitas想说的是，小牛有多处一次性塑料螺栓，真的很难拆！
▲小牛USB供电就像如今购买较为人性化的汽车一样，有它，充电很方便。有了这个“小牛移动大电源”在骑行中可以随时查看导航、听歌，不用再为手机没电紧张了。对的，手机是青年良品！
▲Vitas要吐槽的是USB的橡胶防尘防水塞堵扣，抠出时容易脱落，且不能将USB口完全包裹，防水效果不理想，有可能造成生锈、短路等情况伤模块、伤设备。希望量产车上能做更改。
▲小牛储物空间
▲前储物盒平时可以用来放水杯，钱包，烟盒，手机（夏天衣服单薄大屏手机塞哪都觉得不合适）等等。脉动、营养快线等较大饮料也能完全放入，很实用很方便。
▲USB口右侧挂钩可以挂早餐，Vitas提醒上班族一定要吃早餐，上周坐地铁10号线就一姑娘没吃早餐晕倒趴我身上，一 iPhone6 都被摔得老远。幸亏两好心大叔大妈帮一起喂水喂糖救醒过来。所以一定要吃早餐，小牛给你留了早餐钩。
▲小牛座位箱有18.9L的储物空间，由于电瓶使用18650锂电池体积和重量更小，给储物箱留出来了更多空间。
座位储物箱很深，也挺大，但是不规则，方形的14寸笔记本电脑是怎么也躺不进去。
▲灯光部分
灯光，大家来看图：
▲小牛的黑底白圈天使眼日间行车灯我个人很喜欢，欧盟标准，打开钥匙，灯就亮了！使用DC12V的LED，能耗低省电。
▲硅基全LED大灯、日间行车灯室内效果。全新设计的LED一体式灯组，采用亲和性的圆形造型，同时兼顾了日间行车灯与远近光照明的功能融合设计。由一条极具高科技感的LED灯条与高度可视化刹车灯构成的尾灯组完美镶嵌于车体，提供全角度照明。
▲环形天使眼与定制滚边圆角透镜，配合LED灯珠在为您提供安全性的同时带来超广角的照明区域。
▲360度无死角高位LED转向灯。
▲转向开启，每个方向都能看到，更安全。
▲尾部LED转向灯。
▲360度一体化设计尾灯组，同时集成行车，刹车，转向，牌照照明功能。
▲和表哥呆一起，两兄弟一起奔跑。
▲尾部牌照灯。
▲小牛采用全LED照明系统，更亮更节能。前硅基天使环日间行车灯，如同钢铁侠手中的能量环，“力由心生”！
小牛也走起奥迪的路线，开始玩灯了！
▲后排座位脚踏
▲后排乘客可收放自如的脚踏，犹如这白色天使的翅膀。
▲应用极度简约的几何曲面构建整车造型，更多的是专注于优化每一个细节。
吐槽：此脚踏张开时的卡点不够牢固，容易来回摆动，也不知道是不是个例，这个问题小牛工程师很容易解决。
▲车辆防水
为了适应更多的驾驶环境，N1的主要电子元件都具备超高防护等级。电池包、电机控制器、电源转换器、大灯、仪表、防盗器、中控及可遇水线缆的防水防尘系数均高达IP65*。230mm的涉水深度，保障雨天安全骑行。
▲经拆解发现小牛的油门调节器放置在了车头下的控制箱内，外边用拉线连接。这样可以防止电路部分手把出淋雨短路而无法骑行，值得称赞。
▲在百度未来商店拿到试用车时，车已经在雨里放置了一天，打开电池仓，滴水未进。就算有少许水灌入，储物箱、电池仓都设置了排水孔。
吐槽：我拿到的工程测试车，电池仓盖门还不平整。
▲屏幕显示
▲前仪表盘，低光照下显示背景光柔和，清晰，恰到好处。有人说像电子书。穿过光线较差的桥洞或者隧道，它好像是在不知不觉中自己点亮的。
▲行驶在北京 复兴门外大街，这一切都很美！
▲仪表盘可以显示各种信息：档位，速度，电池温度，电池电量，电流大小，行驶里程。
▲哥没有被抓，是小牛的颜值俘获了他们。
▲小牛的前面板大灯、转向灯，液晶全显交互，小牛电动特有的安全启动按钮（绿色），手机安装支架（导航），坐垫，18.9L超大容量的储物空间，特有的弹出式后脚蹬，玻璃纤维的后扶手，来进一步说明小牛电动车的设计原则，简洁、打磨细节、注重人机体验，真的很用心。
▲小牛的第二把钥匙、遥控。
▲玻璃纤维的后扶手，它不是金属的，握感不错。
▲座椅采用防滑面，海绵软硬适中。
▲▲▲经过这几天骑行穿街过巷，很多人驻足询问小牛姓名、身价、出身、以及如何购买。
餐馆门口、放暑假学生、理发店老板、同事的朋友、坐过后座的@小左说一定要孝敬老妈一辆……
他们说第一眼看到这辆电动车就感觉很特别。
也有识货的: “快看快看，那就是小牛电动车！”
▲看着小妞高跷白皙的“臀部”，我忍不住想马上骑上去，跟她合为一体，将其征服在我的胯下！
【 第二章：安全——人和车 】
▲人的安全
优良的制动（刹车）系统，是行车安全的重要保障，车，让他走起来容易，让他能按照驾驶者的意图丝毫不差停止在指定区域，是一个重要课题。
就如同Vitas从事的轨道交通车辆控制工作，高铁和地铁等轨道车辆最高跑多少时速不是由牵引力决定，而是由制动——在规定距离和区间内能够停下来而决定车辆最高运行速度，当然，轨道和轮对踏面之间的 粘着系数 远远低于轮胎和柏油路面。
因此，一个车辆的制动性能，很大程度决定了乘客的安全，下面就和 Vitas 一起来看看小牛的制动（刹车）工况。
▲小牛的制动方式：
前制动方式：220mm刹车盘搭配单向双活塞卡钳
后制动方式：180mm刹车盘搭配对向双活塞卡钳
▲制动，俗称“刹车”。现在市面上较为常见的制动系统有两大类，分别是碟式刹车和鼓式刹车。
碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好，使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，如今已普遍用于汽车前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。
▲鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显。而且鼓刹制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。
▲现如今的中高端汽车都采用碟(盘）式制动，高铁车辆也不例外。
▲经过精心选择最终确认使用的高锰钢刹车片、博世刹车油及金属编织输油管都因为其过硬的质量，大大提升了刹车系统的使用寿命和稳定性。液压传动使得刹车更加灵敏，前后双碟全面提升制动效果，使得刹车距离相对国标减小62% 。
▲单人骑行双把紧急刹车距离分别为1.63m 和 1.77m 。
▲紧急刹车轮胎磨损划痕。
▲多次测试轮盘和轮胎温度均未超过50度，因此，不考虑热损耗，不用去掉首尾两次实测结果。5次求平均值，结果见下图表格。
▲单人骑行最好制动距离1.62m 。
▲捕捉紧急制动时轮胎状态，由于惯性向前，后轮已经开始滑行。
▲小牛官方是这样说的:
制动灵敏，拥有能量回收功能的刹车系统，小牛电动车拥有活塞液压双碟刹+EBS电子刹车+动能回收系统，锰钢跌刹车片配合前220mm后180mm的液压刹车卡钳，制动性能突出，全天候各种路况喜下都有良好适应性，双碟刹+EBS电子刹车系统，20km/h的时速下制动距离仅1.37米，相比传统的鼓式刹车无EBS刹车系统，缩短了21%,而特别设计的刹车动能回收系统，又延长了6%的续航。
▲由于小牛车辆限速20km/h，只能用20 的最高速度测试。
(1.66+1.63+1.68+1.62+1.77)/5次=1.672m
▲实测单人骑行室外环境干路面的制动距离是1.672m 。国家标准化管理委员会颁布的《电动自行车通用技术条件》中规定的电动车20km/h 制动距离应不大于3.8m 。
小牛电动车的1.672米制动距离成绩相当不错。 骑行制动距离和重量有关，所以胖子骑行，距离会大于这个结果。
▲双人上下班骑行效果，人体工程学设计，腿部空间宽裕。
▲小牛刹车盘，MIN-TH-3mm 。
▲正确佩戴防护器具，遵章守法谨慎骑行，也是人身安全的重要保障。
▲车的安全
小牛电动车谨慎采用成熟的新技术，先集中突破电动车的防盗痛点：封闭集成GPS模块，随时追踪车辆位置，并且第一年流量免费。开发远程控制App，集成包括车况检测、位置记录、报警提示、综合信息显示四大功能。在手机上，你可以进行整车情况检测，看到剩余电量信息、天气信息、附近维修点地理信息，自动获得充电提醒、电池提出报警、非法位移提醒，查询到车辆行驶轨迹记录，乃至进行社区线上交流。
▲由于手机端App还未上线，防盗防丢、车辆找回等功能无法测试，待进一步关注。
【 第三章：电池、动力 】
▲小牛电动设计了手提式可拆卸锂电动力源，形状是一个精美考究的盒子，重量仅为10kg，相比同行的铅酸电池一般50kg的重量，女生都能轻易操作，170节2600mAh 电池组合起来提供了1560wh的超大电量，小牛N1动力版续航里程因而达到惊人的100km，小牛电动车的超长续航里程，在任何城市中往返无需充电，经理600次充放电后，正常频率使用三年依然能保有70%的电量，相比采用铅酸电池的产品，这一数据是10%。
▲5年的锂电寿命和1.5年的铅酸电池寿命，小牛电动车的最大使用周期、长期使用下的可靠性有了显著提高，与松下锂电池配套的，小牛电动还拥有BMS电池管理系统，既充分发挥了电池的性能，也提供了过充的保护、过放保护、电池均衡、温度保护、短路保护、过流保护六重安全保障。
▲小牛电动踏板车配置特斯拉同级的松下18650锂电池，这种拥有超高能量密度，工业批量生产一致性好的锂电动力，为小牛电动踏板车带来了革命性变化。
▲小牛电池轻松拎回家，电池，更像个工艺品。
▲电池满电电压为66.8V .
▲各电池接头均有小牛LOGO，做工精细，防水防尘。
▲晚上可以放在阳台充电，再也不用从3楼放个很长的插线板下来了，其实那样很不安全。
▲都市版实测续航里程：
7月5日亲测，双人体重67kg+69kg，线路： 宋家庄——由南向北到 前门地铁站——向西到 海淀五路居地铁站，地图显示 22.5km ，实际路况红绿灯上下坡等，最高限速20km/h，一直使用3档动力档，电量100%-70% ，掉电30% 。
几日体验，电池电量掉电比较线性，以此，双人，最高限速20km/h，满电可行驶75km。
小牛的续航超出我的预期。
“越狱”为45km/h的续航待测，敬请继续关注。
▲除了1档外，我们不能用简单的除法来得到小牛N1在各个档位下的总续航里程，因为N1的电池管理系统会在电量在降到20%以下时，把行使档位强制切换到1档的节能模式以增加续航，于是在电量消耗殆尽前，可以保证我继续行使20km左右的里程。
▲然而为了给小牛N1电动车提供更强大的动力性能和更高的能量效率，德国博世与小牛联合研发了一款专用电机。该电机大幅提升加速性能，不仅提供最大110N·m的扭矩，最高45km/h的速度，更提升其最大爬坡角至12°。所以无论是颠簸砂石路，亦或是崎岖盘山道，它都可以轻松应对。同时为了更好的驾乘体验，全新研发了Field-Oriented Control 磁场导向控制系统，与博世电机1:1完美适配调教，达到令人震惊的89%高转化率，而这是100公里续航（小牛N1动力版）强有力的支撑。
▲对于小牛的电机，我想说的是，它是我接触过的电动车里最安静的电机。
吐槽：小牛给油门后大概需要0.5-1.0秒的时间才能明显感觉到来自后轮的推力，不知是设计节能控制电流还是油门调教控制问题，开始有点不习惯，每次启动不好找落脚点，需要一段时间适应小牛的油门相应。
【 第四章：总体感受 】
▲很棒的行驶路感与调校优良的前后避震器和软硬适中的坐垫分不开，几天下来都已经习惯穿过一些颠簸路面感受软绵绵的起伏。过减速带避震器动作很果断，没有多余弹跳。不同的路面波形经过滤从柔软的手把和坐垫传递给驾驶者，很舒服。小牛的避震超出预期。
▲小牛充满电骑出去续航能力让驾驶者很有信心。
▲电机声音非常安静。
▲外观漂亮，做工精致，受学生、都市白领、完美主义者青睐（这几天已被多个陌生人驻足询问）。
▲车载USB很贴心，移动小牛大电源方便为手机等电子设备充电。
▲已亲自拆解小牛，做工用料很有良心。
▲除了上文中提及的几个小问题，内置牛盒定位信号800mA电池需要加固粘合，测试工程用车脱落已自行处理。
▲油门响应延时0.5-1.0秒，需要适应一段时间。
▲手机端App未上线，更多功能未能测试。
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不周之处，敬请谅解。谢谢！
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