麦客张有幸参加了京东的小牛电动车众筹，并且在发货的第一时间收到了心爱的黑牛对于麦客张这样的摄影师来说，颜值这么高的车车，是绝好的道具，特别容易出大片！收到车后马上拍了一堆皂片儿，来！先上一堆美图大片伺候！
这是小牛——大片的取景地之一著名的“南京眼”步行桥，看！满天的彩霞！连老天都给足了面子！
由于前一天收车比较晚，第二天天刚亮就出发了，快看！美腻朝霞出现了！赶紧停车拍照！
转转悠悠来到一处颇有未来感的建筑前，配上小牛比较前卫的设计，是不是有一些时空穿越的赶脚 ？
傍晚时份来到了“南京眼步行桥”，不经意间发现从这个角度看，小牛的环形日行灯与远处“南京眼”的圈圈好像啊！天色渐暗，难得一见的火烧云出现了，人品爆发，运气超好，立即留下一张美照！
说真的黑牛比起白牛、红牛要难拍很多，但黑车的超酷的感觉也是其它颜色不能替代的
国庆，满城的桂花都开了，十里飘香，沁人肺腑，秋天是南京最好的时节，能邀上好友一起骑小牛效游，真乃人生一大快事！
初秋——玄武湖里的荷花已经只剩荷叶没有荷花了，仍然很美，斜阳下，树影斑驳
这张小黑牛后面全金属不锈钢桥，很有点后工业时代的赶脚，配上小黑牛，超酷！
垂柳下的小黑牛正在看着平静的湖面，大多数爱车之人都会像麦客张一样，觉得车是有生命的吧？
江边的芦苇美翻了，特别是夕阳西下的时候，小黑牛又忍不住要在这里摆个POSE
骑小黑牛去江边广场遛冰，在广场上给两个”小黑“来个合影
天使眼行车灯是小牛的标志性特征，国内最早引入天使眼的应该是BMW车系吧？还记当年很多低配BMW居然愿意掏一万多来加装天使眼！这天使眼看来对很多人都是一个致命的诱惑 ！呵呵！
车尾的金属感 E SCOOTER标志逼格超级高，不管是设计还是工艺都达到汽车级别了，如果光看这张标志特写的照片，很多人可能还以为是哪款高大上的油电混合汽车的标志吧？
液晶显示示仪表盘——所有信息一目了然，晚上背灯亮起时有点像Kindel的赶脚，仪表台下方的金属凸起小牛标志是专门开模的，非常的不惜工本
铝镁合金的后平叉有着粗壮结实的肌肉感，麦客张搜空了脑袋都想不出，除了小牛还有哪家的电动车产品用了这样的土豪级平叉，印象中这样的平叉都是一些大排量越野摩托、公路街车才有的配置
这样SIZE的平叉，都可以跟我楼下某位车友的杜卡迪600去PK一下了……
尾灯，刹车灯、转向灯一体化设计看上去非常整洁、大方，看来又是出自汽车的设计理念
这里要着重提到的是，尾灯底下还隐藏了一个小小的LED牌照！太TMD人性化了！！！
不过现在问题来了，这么漂亮的PP，完全不忍心把南京白色的有严重违和感的塑料牌照装在上面，看来我还得动动脑筋想一想到底装在哪里可以更漂亮一些
小牛动力部份使用了业界No1. 的博世电机，对于消费者来说博世这个红色的标志就是动力和可靠的代名词
小牛动力版1200W电机最大扭距达到 了惊人的最大扭力110N.m，很多人对N.m没什么概念，这么说吧奥拓汽车的最大扭力是60.5N.m，SMART汽车是91N.m，铃木雨燕汽车是110N.m，是不是很牛逼！
同时偷偷透露一下其实麦客张也是博世集团的员工，哈哈真是倍感自豪啊！
既然车是用来开的，一定要谈一谈动力还有操控感，先来爬个坡先！
爬坡测试1:
小牛的动力是非常强劲的，当拔到三档后，加速感完全不逊燃油车，不仅起步有小推背感，甚至从地下车库的坡度往上爬坡加转弯时还需要小小的压一把弯道，除了加速时的悄无声息这完全就像是一辆燃油动力车（因为光照比较暗照片有点模糊，通道比较窄而且时常有会车，所以没敢太快，其实油门还有不少加速余量，为了安全还是慢一点吧）
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爬坡测试2:
这个是俺上班路上的爬坡照片，这恐怕是南京市区最大的坡道了，小牛在不含自重总负载130KG的情况下可以31码轻松的往上爬，就连前面的摩托车都要降一个档位转速拉到3000+了！电动车的扭力真是杠杠的！
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道路测试：
马上将要进行道路测试啦，既然是试车，一定要注意安全，戴上“美国队长”头盔，出发了！
哈哈其实就是想秀一下我亮骚的头盔而已，因为原厂发货的目前只有白盔，实在不搭黑色车，所以第一时间订购了一个彩盔，跟小黑牛还蛮搭的吧？
过弯测试：
此皂片由麦客张亲自上阵客串“自干五”示范压弯，木油办法找不到美铝车模大家将就看看吧……寒风中我穿上小牛T恤也算是拼了
小牛动力版的后轮采用了120/70-12宽胎，并且电池在脚下的设计令重心极低，过弯的时候非常的稳，车身整体的响应感比较按近欧系的比亚乔之类，当然所有的这些良好的感受很大程度上也是得益于使用了专业摩托级车架，总之骑行感受就一个字形容“整”！！！
脚撑的位置目测有点太低，从照片上看弯大的话很担心蹭地……虽然实际上并没有蹭到
制动：
小牛的前后双碟刹配置在电动车上已经算豪华了，居然还逆天的加入了EBS制动力分配系统，当强力捏下前刹的时候30%制动力会分配给后轮，这对一些驾驶习惯不太好的新手来说真是福音，可以防止只捏前刹造成侧滑之类的危险发生
在前刹工作时，动力回收系统也会启动进行动力回收，不过在下很长的坡的时候，我发现动力回收系统是否介入与你捏刹的力度有关，当处于回收系统介入的临界点的时候，有时候会有点一冲一冲的感觉
减震测试：
小牛的避震效果不错，快速通过减速带时没有生硬的弹跳，阻尼能及时介入有效吸收冲击，同时路感也相当的清晰，这一点上比较像汽车里德系车的赶脚，避震调校的可以说比较偏硬
不过基于中国的“多元路况”还是希望减震能再软那么一点点，坐垫能再厚一点点，长时间骑行的感受会更舒服一些
低速控制：
小牛按照法规必须行驶于非机动车道上，相信国内大多数城市的非机动车道都像麦客张每天走的这么拥挤吧？甚至有时还要更糟糕，如果油门（电门）的控制不能做到精准的低速行驶，将是一场灾难
还好小牛的油门（电门）控制即使在2档上也可以做到非常慢速精准的行驶，在遇到堵车时，甚至可以做到脚不触地的3-4KM时速，比步行还慢的车速，完全不用担心蹭到周围骑车的大哥大姐大爷大妈，这一点超赞
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充电：
电门左侧的USB插口可以于用手机的应急充电，还有导航的供电，很贴心的设计
USB下面的挂物钩可能是大家吐槽比较多的，角度设计不够好也比较薄弱，后续希望能改进
即然是智能车，建议厂家最好能加个锁车忘拔手机提醒功能什么的，比如像麦客张这样粗心大意的估计不在少数，开心的把手机扔在左边水杯座里充电，然后到地方潇洒的B一声锁车就走了，一会儿功夫再回来，手机估计也没了：）
储物：
这个座桶的容积真的很是值得称赞，在放入一个L号半盔（这个盔比原厂的XL还宽很多很多很多）之后，头盔后半部居然还有一些空间可以放小件杂物（书啦小平板啦手套啦之类），而且麦客张试过，这个座桶的总长度居然能容纳一个三脚架，真是相当的惊人！
有很多网友表示座桶装了头盔就装不了什么东西，麦客张有个经验可以借鉴一下，软的衣服啦什么的东西可以塞在头盔里面，倒扣的头盔是空的嘛，这样的话无形中容量一下子又多了好几升：）
扶手：
扶手是复合纤维材质的，在保证强度的前提下（貌似出厂的时候车子装箱的吊装就是挂的这俩扶手和龙头，强度不必担心）可以做到冬天不冰手，夏天太阳晒过不烫手
并且由于设计的位置比较高，很方便坐在后排的人抓握，不过遗憾的是从此你再也见不到两个大叔相互搂抱着骑一辆小牛电动车的有爱的一幕了，这个也算是一个小小的缺憾吧，呵呵
大撑：
撑电瓶车的大撑对很多女生来说都是噩梦，但是小牛的大撑设计的还蛮合理省力的，只需要一只脚加一只手就可以轻松撑起，再也不会发生因为撑不动大撑而只能撑边撑导致车子翻倒的情况了！此处应有掌声：）
APP封面的照片是不是感觉很酷，有点蝙蝠侠或者暗夜骑士的赶脚？
经过注册、扫描说明书上的设备二维码后，成功的登入了APP，整个界面看上去很简洁大方
在电池被拔出的情况下，定位器由内置电池供电，仍然可以准确定位（GPS主机自带电池待机时长为24小时）
点击地图就可以查看到具体停车位置，并且行驶的轨迹也可以很清楚的显示 (出于安全考虑对地标信息做了处理)
服务选项里可以直接登录论坛交流，可以查询最近的服务中心，可以查询在线使用说明和各种骑行小知识
车况功能里可以进行远程自诊断，如果有故障可以将想关故障码直接传送给客服中心（此功能尚在调试中）
消息通知可以随时得到车辆的异动信息
以上部份功能目前都还在调试之中，目前的用户体验与专业的GPS防盗平台比尚有不小的差距，我们希望能够早日完成最终的调试
另外由于治安环境因素，光靠软硬件的防盗感觉还是不够全面，希望小牛能向一些手机厂商学习（很多手机品牌都有意外险），推出盗抢险以减少和化解用户车辆被盗的风险，进一步提升用户用车体验
即然是评测，自然少不了对比评部份，下面有请国内某电动车知名友商品牌（下面简称“友商”）来进行一个对比，友商的这台热销车，是续航60公里的铅酸20AH 60V车，售价三千多元与小牛的都市版3999售价比较接近
有很多觉得小牛贵的朋友，相信看完这篇对比心中自会有一个答案
先来说下外观吧
友商这个不管起什么名字……其实是山寨的光阳180雷霆王，这种公版模具现在满大街都是，不仅跟光阳没有半根毛线关系 ，光阳也没有半分钱拿，各种厂家都出山寨雷霆王，成本极低，完全没有个性
小牛的外观件绝大部份都是自主开模的，这个开模的成本完全没有在售价上体现出来，厚道啊……，而且这工业造型设计直接秒了山寨版雷霆王几条街
灯光：
嗯嗯，没错，你真的没看错，友商这车真的真的是有LED灯的，但绝对不是日行灯，因为……实在太微弱了！只能算是一个可怜的装饰灯条，从对比的效果来看……弱爆了……
其它远近光干脆就不上图对比了，友商那个是名符其实的蜡烛灯，实在是没有可比性和意义，而且小牛这个LED远近光最大的优点是保证亮度的前提下，角度比较低不晃对方来车和行人的眼睛，有效的保证自己和他人的夜间行车安全（话说回来能再亮再亮一点点就更好了，并且远光覆盖范围还是有点小，希望能改进 ）
车长、轴距、车重：
两台车都是178车长，由于查不到友商的重量和轴距等参数，目测还有驾驶的时候，感觉小牛的轴距要更短一些，这样转弯和进入拥挤的地下自行车库时会比较的省力
小牛的整体重量是84公斤，友商没有参数，根据友商60V铅酸电瓶车的电池重量推算，保守的估算致少要比小牛重出50-60斤，骑起来有种相当笨重的感觉…… 而且这么重的车身，就算麦客张这样的壮汉来撑大撑都相当吃力，更不要说小女生了
轮胎、重心：
友商是100/60-12真空胎，窄胎加高重心（电池在后轮上面的座桶里），骑行感觉基本上高速感觉很飘，转弯感觉要倒的那种松散的车感，当然也跟友商那个惨不忍睹的车架有关系，稍后再说
小牛动力版是120/70-12真空后胎，视觉和抓地力感觉更好，低重心（电池在脚下踏板里）让小牛的驾驶感很整，高速信心实足，转弯抓地有力（下雨天还是悠着点，这几天下雨我这里小牛群已经有几个飙的太快摔惨了的，呵呵）
平叉、避震：
友商寒碜的铁质方管加塑料遮羞罩的平叉，LOW爆了不说，还非常难于清理，麦客张在擦车时从来无法清洁内部，因为泥实在太多了，还有这奇葩的双弹簧避震，不仅没什么阻尼感，在过减速带时会一下子把你高高的弹起，时间久了还会相互摩擦吱吱乱响
小牛的后铝合金平叉逼格高、美观，轻、工艺难度大，目前市面上电动车貌似还没有第二家有用这样土豪级平叉的，使用上面用户也更容易清理，可以说是小牛最不计成本和逆天的设计之一
仪表：
友商的仪表是市面上常规公版仪表，基本上所有山寨雷霆王款都是这个尿性，只有时速，电量（指针待机和加速时会来回跳）左右转向，远近光提示，总里程根本就没有（估计是怕跑不到广告上的60KM而取消了）
小牛的仪表有温度显示，精确电量百分比，档位显示，时速显示，总里程（单次里程可以在APP里查看）
在省电模式下行驶会有ECO图标出现，当捏下右刹车时电量回收图标会出现
灯光提示有远近光，左右转向，P档驻车提示，美中不足是没有时间显示（骑行中如果想看时间难道还要撸袖子看表，或者 停车看手机？）
储物空间：
友商品牌由于电池放在了座桶里，所以座桶很浅（高度只有十来公分），只能放一件雨衣，一把锁，就没什么空间了
小牛的座桶容积是非常惊人的，又深又大（可以放一只大号半盔），在测试中，我居然人生第一次能够把一只三脚架放在踏板电瓶车的座桶里！当时把自己都看傻了，呵呵
开关：
友商的开关，做工粗糙就不提了，奇葩的左右两个喇叭也不提了，左右灯只能左右拔一拔复位我也忍了，刹把行程超长还经常会卡住我居然也忍了，可是！可是！我180身高的大长手！在捏住车把的时候居然完全够不到喇叭！这是要逼俺进化出第三只手的节奏吗！啊？要知道行车中经常在按喇叭无效时下一个动作就是刹车，做的这么远真TMD的是要命啊！！！
小牛的各开关位置不仅恰到好处（那些说刹车行程长的请原谅我手比较大），居然远近光开关还有超车灯三合一功能（PASS)，左右转弯灯也有按中间复位功能，而且手感超好
SO……毫不夸张的说小牛在开关上的工艺水平——达到八千元以上踏板摩托的水准。哥哥我可是C1D照（汽车+边三轮摩托）二十年驾龄，可以说阅车无数
电门把手：
小牛的握把不仅粗细正合适，在电门控制上，不管是在1档还是3档上，都可以很精细的拧出最慢的速度（达到令人发指的3-4公里脚不落地的行驶速度，这在慢车道上遇到堵车时是非常实用的，而友商品牌的握把不仅做工粗糙，在实际的驾驶中操控也是非常的不精确，需要慢速度时很难拧出低速来，一冲一冲的难以控制
档位：
小牛的机械式档位开关用起来非常方便，换档时仪表也会有相应档位显示，以至于麦张在驾驶时会在换档的瞬间脑海里YY这是赛车拔片式换档（啊！啊！是谁拿鸡蛋扔我啊！）
友商的档位和大多数公版山寨雷霆王一样，是由一个按钮三个灯组成，循环切换（经常要低头看灯不知道循到哪个档去了，而且太阳下经常看不清灯要拿手捂着看……），仪表盘当然也没有相应的档位显示
车架：
由于在售后没有看到完全拆解的小牛，所以借用一张官方图，据厂家介绍小牛的车架是由本田摩托合作企业进行加工生产，先进的机械手焊接，多道腐工艺处理，在一些拆解图里可以看到管径很大的车身钢管，可靠的车架是小牛非常整的良好驾驶感的来源，完全不像山寨雷霆王之流的电动车，骑起来有一种随时要散架的糟糕感受
PS：在咨询了售后店技师后，得知市面上踏板电动车车架做的最好的，除了小牛，就只有豪爵了，哈哈这个是有日本铃木技术背景的做摩托的企业现在开始出电动车了，看来小牛选择车架供应商方面也是蛮拼的
友商品牌的车架……唉……我当时买车，付完钱装电池的时候，打开美美的车身饰板，一眼就看到了脱皮掉漆起泡带锈迹细细的车架，我当时那个后悔啊，连我这个外行都可以看出车架做工粗糙设计随意而不合理，再加上我后来又在该品牌的维修店见过一辆与我同款断大架的车，我对这个品牌的印象可以说是负分的（就算他们后来请了长腿欧巴来做广告也是然并卵）
刹车：
友商品牌的这个刹车估计是最值得我吐槽的了，不光行程长、硬，在松刹车的时候居然还经常会卡住，直接导致无法加速，而且因为刹车断电电子开关不精准，在坡道上面起步时也是相当的难以控制，会有半秒以上的倒溜才能加上速上行
小牛的刹车调校还不错，感觉上比较细腻，基本上刹车一松就能加上速，30%后制动力分配的EBS系统也让人很有信心，但不知道是不是EBS的原因，感觉上刹车稍稍有点肉，还不够“迅猛”，这难道像汽车有ABS的会刹车距离稍长一个道理？有待专家来解答
经过一番仔细的评测和对比，我个人的感觉是，小牛不仅是一款非常用心的智能电动车产品，对于中国的电动车市场来说，它的问世更是里程碑式的，它打破了国产电动车仿造、粗制滥造、只追求利润不重视产品研发的局面，是一个不折不扣的搅局者
在认真的研究配置和充份的与友商进行对比以后，3999、4999的价格看似很高，实则相当厚道，甚至有网友扒出了小牛配件采购价格表，相加后发现远高于整车价（当然真实性还需进一步考证）
小牛跟市面上那些常见品牌的公版模具车，还有网上用山寨车架、零配件自己DIY出来的产品相比，不管是造型、工艺、性价比、安全性还是服务方面，都会有着无法相比的优越性
我个人觉得3999的都市款是性价比最高，也是最最超值的
1. 开转弯灯没有滴嗒提示音，白天容易忘记关灯，解除P档时最好也能有个提示音会比较酷
2. 边撑可以设计的再隐藏一点，现在比较突出，在减震到底的情况下转弯容易擦地（还有用户反映蹭腿的，不过我没有遇到）
3. 动力版充电器风扇声音有点吵（貌似新出的已经改进成无风扇款了）
4. 在量产车的前轮右上有个银色丑丑的镀锌刹车管支架，还有碟刹黑色盒子上俩银镙丝建议做漆（这是要虐死强迫症啊）
5. 可以定制个小牛专用的WIFI插座，用于小牛的智能充电（防过充等）
6. 希望能够在钥匙或遥控器里加入芯片功能，这样就算强行撬车接电或者偷配钥匙也无法开走
7. 希望APP以后可以增加在线商店，这样就可以随时购买配件、消耗品
8.鉴于国内治安的严峻形式，建议小牛增加一个被盗保险（整车、电池）就像手机厂商的意外险一样，不仅能规避一些连带责任，还能有效提升用户体验（貌似我在写这篇评测的时候小牛已经在着手与几家保险公司洽谈了）
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