相识

纵观多年评测生涯，似乎从来没有哪一篇报告像这一篇这样来的如此艰难，但似乎也没有哪一次评测像这一次这样结束后如此的开心激动，这一切都源于这次评测的一款特殊产品：Ninebot One A1 独轮车。

之所以说它特殊，是因为之前我只在马戏表演中见识过真实的独轮车，它们似倒非倒满场转圈表演给我留下了深刻印象，以至于我之后的认知中独轮车总是和杂技高手联系在一起。

与A1结缘，一是因为时常关注极果君的活动，所以这次极果君与Ninebot厂家联合举行的活动自然一早落入眼中，二是因为A1的外观实在是太漂亮了，即使从没骑过独轮车，即使与A1是初次相识，但仍迫不及待的提交了申请。正所谓念念不忘必有回响，极果君的信任和中签的惊喜突然就在极果MM的通知中降临了。

相见

与A1的相见，是在中签后殷切期盼中的一个晚上，其时正值江南春夏相交之际一个短暂雨季的开始，窗外终日吹着微微的南风、飘零着淋漓的细雨。A1外包装箱被极果君用层层气泡垫和胶带严实的包裹起来，不过即使如此缜密的保护在这阴雨天里箱子仍然湿了一角。

包装箱风格没有出奇之处，打开后最先映入眼帘的是满满寄托着极果君殷切嘱咐的“致极果FANS的一封信”，不同以往，还多了一板极果君的Logo贴纸，然后是充电器和延长气嘴， 车子紧紧卡在配件盒下方的泡沫槽内。依次取出配件盒和A1主机，此时的车身尚包裹在一层半透明保护袋内，仿佛犹抱琵琶半遮面的含羞少女自有一种朦胧之美。

去掉保护袋的那么一瞬间，当黑白相间、圆润简洁、艺术品般的身躯毫无保留的展现在眼前时，A1仿佛一个洁白的精灵突然从黑暗禁锢中脱颖而出，这感觉是如此的愉悦人心。

虽然早有心理准备，但初次的相见仍让我觉得它是如此的与众不同，无论看上去摸上去都有一种特别的感觉，当周末第一次把它拿到室外花园中拍照时，那种简洁素雅的逼格简直要高到爆表了。

车子整体呈椭圆形，色彩搭配一如既往的选择了黑白配，比起双轮车更为简洁素雅，黑色轮胎的3/4都被隐藏在洁白的圆形外壳下面，由于核心电机、电池都位于圆心位置，所以中间部位稍向外突出，整部车的外形犹如一颗硕大的围棋白子。边缘处有一圈覆盖灯带的透光壳，黑色灯带壳与露出的1/4黑色轮胎在视觉上完美交融在一起，与灯带外白色外壳边缘和灯带内的大面积留白共同组成了黑白分明的视觉效果。

经实测，A1（含电池）重量约为12.3kg，高约为450mm，宽约385mm，虽然相比前代 C、E 系列产品有所改进，但便携性仍然不是很突出，笔者在五一假期旅行过程中特意携带了A1，分别体验了动车和飞机行程，重量尺寸确实不易于携带，尤其是飞行旅程。

A1的提手为硅胶材质，提手顶部蚀刻了Ninebot的Logo和防滑纹，这些设计保证了提拉时适中的手感，不过由于提手有收缩设置，所以提起时偶尔会觉得挤手。充电口和开关分居于提手前后两边，充电口盖和开关按钮同样采用硅胶材质制作。

A1侧面留白外外壳保持了 SABIC LEXAN 原材质外观，稍有反光，灯带壳为半透明结构，可以完美的展示出两边4排灯光效果。

为了防止练习中磨损，且一直在封闭的非公共环境中练习，所以开始未贴极果Logo也未在留白侧板上画设计好的图案，而是在真正上路前统一贴画，图案结合极果Logo的风格做了简单调整。

踏板背面虽然看起来像塑料，但实质上为金属材质，正面贴有防滑脚垫且蚀刻了Logo，看起来非常结实耐用，并且在后面的练习中得到了强有力的验证。

相比前代产品，A1的电池模块采用了模块化双电池仓设计，可快速拆卸安装，也正是基于这种特性，A1可以方便的在单电或双电配置中切换。拿掉电池仓螺丝保护盖，卸下电池仓挡板即可看到随机器搭配的155Wh电池和另一面的空电池仓，空仓里已经留好电路连接插头，方便增加电池时使用。

A1的轮胎采用了台湾华丰（邓禧禄）的产品，听起来与台湾另一个知名品牌“邓禄普”有些相似，据说有股权关联。轮胎尺寸14*2.125好像与C系的建大轮胎尺寸不同，C系的尺寸好像是16*2.125。Ninebot One 系列的产品轮胎我查下来好像用过建大的、正新的，大有把台湾这几家有头有脸的轮胎厂家全临幸一遍的意思。

轮胎看起来质感还可以，尤其胎纹、胎压感觉还不错，同时相比以前产品充气更为便捷，只需要把延长气嘴拧在轮胎气嘴上即可很方便的充气。

相处

虽然早有思想准备，虽然已经把A1从里到外完全熟悉了一遍，但仍没想到这个小家伙萌的不要不要的外表下居然掩藏着如此凶狠、激情的一面，从踏上踏板时起，我就开始了“A1虐我千百遍，我待A1如初恋”的模式，不过最后的最后，我们最终还是在跌跌撞撞的相处做到了相知相爱。

如今回头再看相处时的那些点点滴滴，真的像歌词里描述的那样“相爱总是简单，相处太难”，总结下来，与A1的相处相知的过程可以分为“跌跌撞撞，势如水火”、“一波三折，渐入佳境”、“人车合一，行云流水”三个阶段。

第一阶段：跌跌撞撞，势如水火

App下载安装、注册完成后，打开车子电源按钮，完成App与设备连接，之后在App提示之下一步一步完成车子激活操作，并使车子进入7km/h限速模式，然后对车子充电。

App与车子连接后，可通过App实时查看信息和状态，主界面中间以圆盘形式显示当前车子速度、限速状态、是否锁定、剩余电量，圆盘下部显示剩余电量、可行驶量程，上划可以调出本次开机累积行驶速度和车温，同时通过左下角仪表盘图标可以切换“正常模式”和“限速模式”。

通过右上角的“设置”图标，可以进行诸如灯光、限速值、体感软硬度、提手模式、里程单位等设置，也可以进行姿态传感器和提手校准、固件升级等操作，还可以查看车子的基本信息以及专门的电池信息、教学引导等。

App中的功能很多，总结下来常用有“骑行设置”、“提手设置”、“基本信息”下的功能，操作方法非常简单明了。App提供的“排行榜”、“附近车友”是比较有意思的功能，以后可以“以车会友”了。

可能因为App还未正式发布，在App操作过程中发现了几个问题：

1、 App开发者在IOS中是“未受信任企业级开发者”，必须强制设置为“信任”才能打开应用。

2、 “电池信息”菜单中，笔者从始至终都未发现该功能可以显示任何电池信息；

3、App有时获取的电池剩余电量不准，比如笔者在A1第一次开机一段时间后发现App显示的剩余电量在1分钟之内没有任何操作情况下突然从42%变为25%，笔者担心车子出问题赶快连接好充电器为A1充电，但是插上充电器发现App中显示的电量突然变为39%，此时再拔下充电器电量又变为25%；

4、提手“拎起模式开关”一直在闪动，很难对此开关进行操作。

由于提前下载了大量教学视频反复观看，同时对App中官方提供的教程进行了反复揣摩，这些因素让我觉得学习独轮车的难度并不大，在一定程度上加剧了后面初始练习阶段的痛苦。

许多教程中都把练习分为三个步骤：姿态与控车练习、单腿滑行、上车骑行练习，看起来很简单，不过这些教程中都建议佩戴护具、有人陪护条件下练习，可怜这些条件我均不具备，无奈之下只能硬着头皮上阵。

在一只脚踏上踏板的瞬间，我才算明白了什么是真正的“静若处子，动若脱兔”，第一阶段的练习从21日晚上持续到23日晚上，由于白天上班再加下室外持续下雨，所以基本都是室内练习，累计10小时。虽然非常努力，但摔来摔去除了可以原地控车和伤痕累累外其它技能毫无进展，无法连续滑行，更无法上车骑行，唯一让人欣慰的事情是A1实在太结实了，不管如何碰撞，整个外壳都没有任何松动损坏的迹象。

第二阶段：一波三折，渐入佳境

24日星期天，窗外雨一直下，右腿疼痛难忍，几乎没办法用力，所以不得不重新考虑练习方法。经过一番测试，决定在客厅内搞一个两边都有支撑的练习通道，直接扶着支撑物上车练习骑行，不再管控车、单腿滑行这些动作，先练习平衡感。

最终完工的练习通道由客厅一面墙和一排高背沙发椅背组成，量了一下居然有近6米长。之后就开始两手扶墙或椅背直接上车的骑行练习了。事实证明，这个思路非常完美，从24日到28日平均每天练习2小时，从最开始每骑行半米左右就得扶墙或椅背到后来只是在通道两端才需要扶一下，中间可以保持平衡骑行4~5米左右。

由于评测期间刚好赶上五一假期，为避免刚有进步的独轮车练习中断，五一前就已决定旅程中带着A1，行程中有一天动车行程和半天飞机行程。虽然计划很简单，但实行起来还是比较辛苦的，前面提到过，A1的重量尺寸其实不太适合旅行携带，必须要一个大号行李箱把车子装起来，为避免碰撞损坏，还要在行李箱内车子周围空隙中填充一些垫子之类的物品保护，所以说非常操心劳累。

经返程实测，A1最好不要带上飞机。首先锂电不能托运，本来A1单块锂电池容量155Wh在航空上限160Wh以下，但问题是A1说明书写明支持安装两块电池，所以安检员要求我拆开电池盒，证明只有一块电池，不过好在头等舱安检通道的小哥比较好说话，再三沟通最终放行了。

第三阶段：人车合一，行云流水

虽然出发前并未确定旅程中如何练习独轮车，但是到达目的地后发现自己的运气爆表了！住处附近居然有一个驾校，而且看场师傅人超好，直接给我打开大门，还告诉我五一期间没有教学安排，场地可以随便用！

除了驾考标准的训练场地，居然还有一条宽约2米长约50米两边都有扶杆的通道，简直就像我室内练习通道的放大版，好吧，如果还练不好就真对住驾校师傅和这份运气了。

正所谓“工欲善其事，必先利其器”，从30日开始扶着栏杆练习，到5月1日下午可以在骑行过程中全程反复连续过S弯道、30度坡道、90度直角弯、180度转弯，并且全程双手持手机录像，每一圈都有5个90度直角弯和一个S弯道、一个30度坡道，甚至可在近3米宽的的直道上180度后转弯。

虽然这一段段累计只练习了6个小时，但比前面20个小时的练习效果更快更好，控车、一步上车、骑行、转弯、上下坡，每一个动作每一圈都可称得上是行云流水，甚至身体的任何动作都不会再影响骑行过程的平衡，即使偶尔有些晃动，也可以瞬间通过双脚互相用力恢复平衡。

相知

到这里，本次体验任务差不多就要结束了，在整个体验过程中，从与A1相识相见的喜爱、到相处过程最初的痛苦和最后相知相爱的开心与享受，每一个过程都令人难以忘记。总之，对于年轻人来说，Ninebot One A1是值得拥有的，虽然开始学习时可能会很辛苦，但一旦学会那种行云流水的感觉不是其它什么交通工具可以相比的。

在体验过程中笔者总结整理了Ninebot One A1的一些优点和改进建议，供大家和厂家参考。

优点：

1. 外观简洁素雅，灯带色彩可以自由搭配，车身大面积留白支持自由涂鸦，非常有艺术范儿；

2. 外壳、部件材质优异，做工精良，严丝合缝，车身外部看不到任何螺丝，非常皮实耐用，整个体验过程中无论怎么碰撞都没有发现明显的损坏之处；

3. 相比前代产品，重量更轻，加上手感舒适的提手，在一定程度上提高了便携性；

4. 双电池仓设计，支持单电双电配置，可以提供更远的续航和更高的速度；

5. 电机性能优异，除了轻微的“嗡嗡”转动声，全程没有听到任何不协调的异响，动力强劲，虽然官方说可过15度坡道，但经测试可轻松通过30度坡道；

6. 电路系统采用全密封罐设计，IP54级防护可保证雨天或泥泞路况下安全骑行；

7. App功能丰富，操作简便，可实时查看车子当前运行状态，可随时切换正常和限速模式，同时与车子搭配可以根据电池情况自动翘板减速。

改进建议：

1. App尚不完善，使用过程中出现过获取的电池电量不准确、提手“拎起模式开关”一直在闪动很难操作的情况，并且“电池信息”菜单下的数据全程都没有获取显示；

2. App中无法记录查看车子历史运行数据，相关的教程等信息也只能连接车子状态查看；

3. 车身歪倒轮胎未离地时时常突然快速旋转，但没有明确的安全提示或设置提示；

4. 无论电量是否充足，全程体验中最高速度均未达到18Km/h，实际骑行中最高超过17Km/h即开始自动翘板限速，在上坡时会感到车身轻微抖动；

5. 希望后期可以增加App实时定位车子当前处置功能，当然如果支持WIFI或移动运营商网络的前提下可以远程查看车子当前运行状态、远程限速、锁车操作就更好啦。