当一款传统单车与“电”路结合，这个时候很多人脑海中划过的仅仅是电动车，甚至也当它是一款代步工具而已，事实上，在去年就有类似产品出现，只不过一直没有获得如潮好评，相较于今天云马C1来说，依然还是单车，只不过无论是硬件配置还是在外观视觉上都有明显的进步，并植入了更多的“情怀”，就如手机界老罗一直在坚持的“情怀”一般，但用户对此评价还是想体现出更多“实用”上的一个态度，事实上，大家期待更多的是情怀与科技的结合。

本以为收到C1会失望，但当你看到实体之后，你便会有一种强烈的感觉，情怀已经成为了过去时。于是，云马C1便在这样一个“文艺青年模式”亮相，与其说文艺倒不如说这是专门为年轻人塑造的一款智能车，承载了传统单车的历史，却肩负着智能的未来，将C1整体进行精简，只保留文艺风格和“智大脑”。

云马C1之所以拥有了至高无上的“年轻所属”称号，与各方面性能都有着密切关系、人体工学设计的舒适感、高度整合机身让其看起来就如一台普通的车以及坡度识别和五种模式行驶模式的加入密不可分，事实上与电摩有着非常大的区别，重量上和行驶方式都有着很大的改变，C1所做的是想让拥有者在使用时候能畅通无阻，不会因为体积、重量等方面带来困扰。

确实在众多单车中确实创造了“回头率”的高效，也可以夸耀说C1可以替代绝大多数的智能车，成为为新的代步出行的选择，如图所见则为云造科技所产云马C1智能车，在这里和“马云”没有任何一点关系，虽然名字仅仅是前后顺序而已。

云马C1有男生版/女神版两个版本可选择，同时在每个版本中区分了6种配色，个性选择对于不同用户来说可以称赞其设计上非常出色。

而但对骑行较远来说这样的车子对于“公里”来说简直就是噩梦，因为它更偏向于人力/阻力这两方面，于是便有众多的用户抱怨说这不是一台电动车，它是智能车，运动、骑行、阻力、短途体验非常棒。

当然车子看起来非常简洁，这是不可能被忽略细节，于是云马C1的诞生是将更多附属硬件“集”成一体机身，分离仅是电池部分，这样一来减少用户收到车子避免复杂安装与女性朋友最为嫌弃的“笨重”，就拿我手上这台女神版来看，除了机身尺寸变小外，要素已经凑齐。

C1在体验上有着良好优秀成绩，保准“安全“措施。云马C1智能车显示屏仅有两个按键，拥有OFF、ECO、NORMAL、SPORT、ON 五种模式自由切换，与传统电动车不一样的是云马C1内置3轴加速度 传感器与3轴陀螺仪，遇到坡度，它拥有”智“大脑，感应到你的动力补给需求，轻松上坡，而无需费力骑踏。

有所提升新整车简洁的Yunbike™中控制动集成系统，在用户任一刹车之际，中控系统则发出断电指令，电机将不再提供动力，骑行更加安全，并不像以往的阻力车，提供给用户的是它的”油门“，云马C1智能车在这点上是值得关注的杀手锏。

据云马介绍称，C1电池采用先进的三星高密度进口电芯搭载全铝合金属外壳，超长助力续航75km，号称可比京城三环多一环，其实这个概念来说取决于用户在市面模式下进行使用，小编试着骑行用半助力模式骑行约50KM，电池剩余两格约35％。

此前许多专业助力车就搭载过类似的操控系统，只不过云马C1在优化上更佳，并且拥有温度保护、电芯PTC保护、短路保护、充电过电压保护、充电过电流保护、电防逆向保护、输出过电流保护、电池过放电保护八重安防措施。之前炒得沸沸扬扬并非空穴来风。

让人匪夷所思的是这颗”电“也肩负大号充电宝使命，可根据被充电的设备，自动调节输出电量，USB输出 为众多数码产品充电，手机、平板、相机等，按照计算来说该大号充电宝可为iPhone手机供电22次，可以说细腻细心细节要比当初打情怀旗号更加润物细无声。

至于轮胎方面，这打起孔其实算是C1不同之处，坦白说如果要给该车减分的话，细胎在我眼里就是个遗憾，不过对于使用环境仅用于上班代步、逛街来说并不会造成的负面影响，不过事实上在颠簸环境以及路面不平上，这个BUG就很明显呈现出来了，在闷骚辐条上的红条只能说是C1对此下足了功夫。

当然各方面细节同样也是非常优秀的，只不过C1并没有针对”潮“的奇怪造型，单独准备传统的科技结合，依旧沿用了当时单车进行多部位优化，将线条呈现出来，无论是外观还是体验可以说做到了比较精致，当然尺寸的缩小会对男生造成一定的影响，毕竟女款与男款车身空间大小了不止一点儿，所以男生还是建议购入男款式。

抛开智能和助力来说，尽管这次在性能上表现优异之多，但我们依旧可以用”年轻活力“来形容云马C1智能车。传统+情怀+智能更强劲，符合了国人一向审美标准，性能丝毫不会成为使用的瓶颈，所以这就好市面上千奇百怪的车子要给予更佳实际使用，花与瓶在双赢已经足够的情况下，我想这对用户来说意义很大。

还有”智“，App应用-智能车显然简化多，在App越来越精简、数据也越来越多的今天，虽然在该App中没有达到随心所欲地使用，但至少还有着非常明了常用工具和好玩儿的社区互动，后便来容纳其它内容，通过二维码扫描下载则可，初次使用需要进行一番注册。

来到App界面，可以看到这是一个非常简化的应用，在这里可以通过App查看当前电量、车灯模式转换、以及检测车子健康情况，此外，车灯上是不可以关闭的，通过车子的物理按键可以进行白天/黑夜亮度调整，在App中也可以进行转换模式，而App也区分了几个模块，分别是车库、社区、智能车、附件以及个人，不过我想说加上一些小奖励来说体验会更加出色，但对于一C1来说，这样的车子配件是市面买不到的，如果植入一些奖励、换购这样的提升显然可以获得更良好的体验，但这应该绝对不是”智“的理由。

前面讲了那么多，可能消费者更加关心的是这款产品到底值不值得入手，当然如果单说整体的话，目前为止还是非常优秀的一款智能车，尽管没有百分百完美，但一切的体验足以见还是非常靠谱，App虽然过于简，也植入了”交互“社区，在这里可以通过结伴出行，”约“妹子晨骑，等交流。

其实过多使用支持还是在于远程开关C1、实时查看电量、行程记录、社区交互这几个方面，首先对于追求定位、通话、导航多个元素朋友来说，C1不适合你，如果你想拥有一个比较靠谱，刚需、实用的设备的用户，那么C1将会是不二选择，APP和车子之间在此对于互动下其实是不构成任何影响，即使不使用APP也是可以体验到多项功能。

其次，认为这种体积便携性非常适合外出工作的用户，推进办公室、进入电梯、停放家中。原因很简单，体积大小的提升固然是一大优点，但是也是一把双刃刀，严重限制了”带“人的痛，几周体验下来C1在工艺和灵敏度依旧完美，助力也有着比较明显突出，骑感要好得多，只是这种搭配看上去非常传统，不过代步完全没有问题。