说在前面

从“他”以原装进口方式引进国内，到目前在华晨宝马国内生产，对于很多人来说2系旅行车（俗称2 AT ）已经并不陌生，但对于这个已经拥有100年历史的德系品牌来说，这辆前驱平台，长着又是如此敦实的 MPV 外观的旅行车来说，他确实很新鲜，甚至对于很多宝马拥趸来说他“根本”不是宝马。其实从某种角度来说，我本人在试驾之前，也同样存在着对他的疑虑，他真的是一台宝马么？带着这样的疑问，开始了本次2系旅行车的试驾。

外观 -- 一台继承了几乎宝马所有设计元素的家用旅行车

上图为218i运动版套装

上图为228i豪华版套装

接上面的话来说，第一眼看到2系旅行车，我的心里是很复杂的，对于目前宝马的产品线，摩托车不提，汽车主要是以轿车车型和 SUV 车型为主，即使对于1系这样的中小型运动车型，也顶多是一个 Hatchback /三厢车款，而其他在售的2系后驱运动车款也依旧是很典型的中小型运动轿车，而面前的这辆2系旅行车，MPV 的造型外观几乎颠覆了我对宝马的认识。但双肺造型的中网、LED 光源天使眼以及尾部 L 型的尾灯告诉我们，他确实是一台宝马。

内饰 – 这就是一台宝马

如果说外观类似 MPV 造型，会让很多人恍惚，那内饰就是一台彻头彻尾的宝马风格。

方向盘，空调出风口，仪表板，iDrive 及控制面板，这就是一台彻头彻尾的宝马。如果你是一名宝马老用户，那么上手难度几乎为零。

本次试驾的是 218i 和 220i 的高配车型，因此内饰的档次和配置几乎可以称得上是武装到牙齿，带有拨片功能的多功能方向盘，抬头显示系统，真皮座椅，防眩目后视镜，8.8寸液晶显示屏，真正的全景大天窗 and etc，华晨宝马为中国市场更增配了 PM2.5 过滤系统以及全新一代的 iDrive 系统要知道这都是进口版本所不具备的。

而作为同平台（UKL）MINI 车主的我，从很多细节都能看到同平台的影子，包括座椅，中央扶手等。特别是座椅与现款的 MINI 极其相似，但细节上增加了肩部支撑，乘坐舒适性出色，而 MINI 座椅上一直让我觉得很不舒服的可伸缩腿部支撑，也许是在2系旅行上采用了更柔软的发泡棉以及皮革的缘故，舒适度有了很大的提升。

如果让我吐槽的话，我想可能要说这个波杆，熟悉宝马的朋友都知道，自从上一代5系中期改款以后，几乎所有的宝马车型都改成了电子排挡杆，也就是俗称的小鸡腿，因为 UKL 采用了横直发动机结构，因此之前为纵置发动机+ZF 8速度变速箱设计的小鸡腿不见了，因为ZF 8变速箱不支持横置发动机，因此小鸡腿被换成了传统前后机械式档杆，这事儿确实有点儿说不过去，因为对于这个将要成为宝马主流平台（全系MINI，日后的全系1系，2系，X1）为横直爱信变速箱开发一套类似小鸡腿的机构，其实并不是不可逾越的鸿沟，但是可能是成本原因，小鸡腿就这样的离我而去，这事儿确实有点儿遗憾。实话实说宝马的电子排挡我觉得是我用管最舒服最合理的换挡机构之一，有一种用了就回不去的感觉，正是因此，在全新 UkL 平台上取消了这个机构，是不是要给一个“差评”呢？

空间 – 想起了姜武的那句苹果广告语“大 大大大大 大 大！”

对于一辆长 4342mm，宽1800mm，高1555mm，轴距2670这么一台小车，宝马竟然给我们带来了如此宽阔的空间，这正是这类中小型 MPV 设计的优势所在。

乘坐空间方面，MPV 的设计风格前排头部空间基本没有测得必要，相当充裕，以我朋友1.8米身高调解前排座椅，后排依然有如此大的腿部已经头部空间。

储物空间方面，宝马传统的储物空间，这台2系旅行上几乎都能看到，方向盘左下方的小抽屉，副驾驶手套箱，以及宽大的门板储物槽，2系旅行车一项不少，相比传统车型，2系旅行将中控台分割成两个部分，中间增加了一个相当不错的储物空间，前横置前驱的特点，也大大节省了中控扶手下方空间的占用，换来的是更出色的内部储物空间。前排座椅下方也各增加一个小抽屉，方便放些杂物或者雨伞。

后排的储物空间，设计师也作了精心的设计，包括门板上的储物槽，前排座椅后方的网格式地图袋，以及后排中间座椅可放倒的扶手杯架及储物格，虽然不能说丰富，但也完全算是够用。

后备箱是这辆车储物空间最大的亮点，除了你所能看到的后备箱空间，以及“老套”的后排4：2：4放倒后的延伸储物空间外，由于宝马采用了失压需跑胎（也就是常说的防爆胎），后备箱盖板下方依然还留有如此平整的空间。使放倒后排座椅后最大容积最大达1510升，1.51平方面。

动力及操控

动力方面 – 1.5t车型已经如此平顺舒适够用，更何况2t车型？

实话实说这部分其实是我最关注的搭配了与 MINI 相同的动力总成 1.5t 3 缸发动机搭配6速爱信变速箱，以及2.0t 4缸涡轮发动机搭配8速（MINI 部分车型位6速）爱信发动机，在动力方面我对这两个搭配并没有过多疑问，实话实说1.5升3缸涡轮发动机在 MINI 上动力表现已经相当出色，当时有两个比较让人不舒适的点，一是3缸发动机物理结构导致的震动以及6速爱信变速箱的顿挫。但当我开上这部相同动力总成的2系旅行车时，我确实很意外，发动机震动甚至比我 MINI 的2.0升四缸发动机还要小，而在驾驶时也几乎感受不大顿挫。当然这并不是指2系旅行上的这套动力总成无震动和无顿挫，而是宝马工程师对这部3缸涡路发动机的2系旅行，确实做了很多很好的优化。这正说明了宝马工程师的聪明，对于运动性诉求更强烈的 MINI 我给你较为激进的驾驶感受，而作为家用舒适型的2系旅行，我尽量给你平顺与舒适。

操控方面 --  后驱不再，但宝马操控仍在

众所周知，宝马在2系旅行车发布之前，一直是后驱平台，当然了也有基于后驱平台的四驱车款。正因为这后驱的基于以及宝马品牌、宝马工程师对操控的极限要求，使得宝马的产品在各个级别上的操控性都几乎完败其他竞争对手。而开上这台前驱平台的宝马后，虽然特性已经完全改变，但即使没有了后驱的特点，这台中心如此高的2系旅行车的地盘扎实程度依然对得上宝马这个名字，甚至可以说是同类车型中的标杆。

总结

相比进口2系旅行，国产车型在延续进口品质的基础上针对中国市场的特点进行了有针对性的升级；花同样的价格，相同或类似的需求，是买一辆更大更长更气派的中级品牌，还是一辆看着有一些小巧，但却能满足你众多需求的高级品牌？试驾前，我确实对他产生过质疑，包括前驱宝马的操控，包括3缸发动机的震动，但经过试驾后我确实对这个小家伙信服口服。如果想让我给你一个建议的话，我推荐一考虑 218i 也就是3缸1.5升涡轮增压车型动力完全足够，虽说3缸震动的物理瓶颈在现阶段或者很长一段时间是无法逾越的，但如果你并没有预设立场去感受，我觉得大多数人是可以忽略这个问题的。如果你希望更有个性，并且喜欢更刺激的驾驶感受，我并不推荐你考虑 220i，而是他的同门兄弟 MINI CLUBMAN S。