有幸参加了极果和腾讯联合发起的宝马 2系旅行车的试驾众测活动，当初在这车刚刚上市的时候，就对这款车有一定的好奇心。这回看见了这个活动，我当然要参与一下！在4S店进行试驾登记后，工作人员的引导下，我便顺利的进行了一次试驾！废话不多说，下面进入正题！本篇着重从几个方面聊聊这款车，分别是车辆性能及操控，空间，舒适度及人机交互性。

前部还是标志性的双肾进气格栅

中控布局也是宝马家族样式

值得一提的是因为2系旅行车换装了爱信的变速箱，所以没有采用电子档。

对于操控性，我从两个方面说起吧，第一个是从我本人。我算是个比较忠实的M粉及汽车爱好者，热爱驾驶，山路赛道都爱转转，所以我摸到2系旅行的第一个感觉就是：宝马变了；转向一如既往的重，但不是有手感的重，而是类似于几年前很多奥迪车型那样刻意做作的重，当然对于一般驾驶者来说跟e9x时代的3系可能没有多大区别，对于新的UKL前驱平台要求还是别太多。然后是宝马一直引以为傲的油门响应，毕竟是turbo，虽然峰值扭矩输出转速很低，但是涡轮迟滞对于我来说还是很明显，可能我确实是让S65B40A惯坏了。抛开这个，三缸和四缸版本的2系旅行都当的上轻快这个词。

第二点，就是一般消费人群了，对于绝大部分驾驶者来说，2系旅行转向虽重，但还能接受，悬挂略硬，但有韧性，加速很不错，刹车尤其需要夸一下，既线性又有力。有这些其实就足够了，毕竟定位是家用车。

中控全景，再来说说人机交互性，先说idrive系统，接触过各大品牌车型的朋友应该都知道，id系统的易用性功能性上手难度绝对是名列前茅的，目前2系旅行上搭载的第三代id系统还加入了手写输入，方便性更上一层楼，甩command系统几条街有余。其次是宝马万年不变的内饰布局，美观度和新鲜感上确实差点意思，但是胜在久经考验，功能配置齐全，布局合理，对于这些就是见仁见智的问题了。这里还是要夸2系旅行一句，它的在新x1上市之后变为宝马在售车型第二大尺寸的天窗确实诚意十足。

后备箱下的储物格，后面会提到。

这次试驾的是220i，2.0t四缸车型。

接着说说舒适度，在一台不是5系7系的宝马车型上谈舒适度，感觉怪怪的，事实也确实如此：2系旅行的悬挂虽然韧性十足，但对于一般家庭用户来说真的有点硬，我个人对此表示理解，但是作为一款冲击细分市场前排的车型来说，恪守成规也不一定是好事。

a柱上镂空的侧窗，对视野提升有一定帮助。

然后说说空间，我不太关注宝马的官方宣传，从我个人来看，2系旅行的目标人群应该是已经有宝宝的年轻家庭的第一台车或者即将有宝宝但嫌传统mpv大的家庭的第二台车。从这点上看，2系旅行的空间达到要求了。我身高181，对我来说前后排各项空间指标都很达标，唯独靠着缩减后排座垫长度来追求视觉上的腿部空间这点，实在是没必要。尤其要夸一下的，是2系旅行后备箱下独立的大储物格，绝对实用。

这款圈好评

动态图1，2系旅行车这个角度是我比较喜欢的角度，很耐看。

动态图2

总的来说2系旅行车的外形属于不功不过的那种，没有非常出彩的地方，但是也挑不出什么毛病。

以上就是本次的心得体会，做为普通消费者，我对2系旅行好感十足，好开易用确实就够了。但是做为宝马的粉丝，看到宝马为了市场做出这样的改变还是心有不甘。在这我希望2系旅行可以大卖，毕竟效益好才有多余的资金好好开发新的M系各款车型嘛，哈